آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۵۷۶۸۶
۱۷:۰۶
۱۴۰۴/۰۶/۲۲
چرا از ۷ واردکننده اصلی خودرو در دهه ۹۰، امروز به ۱۳۰ شرکت رسیده‌ایم؟

تغییر چهره بازار واردات خودرو

پدال نیوز: آمار‌های جدید از روند صدور مجوز‌های واردات خودرو نشان می‌دهد که بازار ایران با وضعیتی کاملا متفاوت نسبت به دهه ۹۰ مواجه است.
نویسنده:
تحریریه پدال نیوز
به گزارش "پدال نیوز"

 طبق گفته دبیر انجمن واردکنندگان خودرو، تاکنون حدود ۲۷۰ شرکت برای دریافت مجوز واردات خودرو درخواست داده‌اند و از این تعداد، نزدیک به ۱۳۰ شرکت موفق به اخذ مجوز شده‌اند که این عدد، در مقایسه با دهه ۹۰ که عمده بار واردات بر دوش چند شرکت محدود بود، تفاوت چشمگیری دارد.

در سال‌های ابتدایی دهه ۹۰، سهم بازار واردات خودرو عملاً در اختیار تعداد اندکی از بازیگران بود. به طور مثال در سال ۱۳۹۰ حدود ۷۰ درصد ورود خودرو‌های خارجی تنها توسط ۷ شرکت وارداتی انجام می‌شد؛ اما دو سال بعد، یعنی در سال ۱۳۹۲ که ۷۸ هزار دستگاه خودرو وارد کشور شد، بار اصلی این حجم از واردات بر دوش ۱۱ شرکت قرار گرفت که البته در آن سال‌ها از سوی نهاد‌های نظارتی و کارشناسان هشدار داده می‌شد که بازار واردات خودرو در انحصار گروهی محدود قرار گرفته و همین انحصار، دست آنها را برای تعیین قیمت‌ها باز گذاشته است؛ چراکه قیمت‌گذاری خودرو‌های وارداتی عملاً توسط همین واردکنندگان انجام می‌شد و مصرف‌کننده ناچار به پذیرش نرخ‌های پیشنهادی آنها بود.

اکنون، اما شرایط تغییر کرده است. اگرچه واردات خودرو از سال گذشته به صورت محدود و قطره‌چکانی از سر گرفته شده؛ اما سیاست وزارت صنعت، معدن و تجارت این بوده که تعداد شرکت‌های واردکننده را به شدت افزایش دهد. به همین دلیل صدور مجوز برای بیش از ۱۳۰ شرکت نشان می‌دهد که وزارتخانه در پی شکستن انحصار و توزیع سهم بازار میان بازیگران متعدد است که در ظاهر، این سیاست می‌تواند به معنای رقابت بیشتر و کاهش قدرت چند واردکننده بزرگ باشد.

با این حال، بررسی عمیق‌تر ماجرا حاکی از تناقضی جدی است. در دهه ۹۰ با وجود انحصار تعداد اندک شرکت‌ها، قیمت‌گذاری به دست خود آنها بود و همین موضوع انتقاد‌هایی را برانگیخت، اما امروز گرچه شرکت‌های بیشتری وارد عرصه شده‌اند، اما تعیین قیمت‌ها از اختیار واردکنندگان خارج و به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان سپرده شده است. به عبارت دیگر، انحصار واردکنندگان از بین رفته، اما بازار همچنان تحت سیطره قیمت‌گذاری دستوری قرار دارد.

این وضعیت پرسش‌های تازه‌ای را به وجود آورده است. آیا افزایش تعداد شرکت‌ها بدون آزادسازی واقعی قیمت‌ها می‌تواند به معنای رقابت و کاهش قیمت برای مصرف‌کننده باشد؟ یا صرفاً تعدد بازیگران به معنای پراکندگی سهم بازار در شرایطی است که قواعد اصلی همچنان توسط دولت تعیین می‌شود؟

تجربه نشان می‌دهد تا زمانی که مکانیسم عرضه و تقاضا تعیین‌کننده قیمت‌ها نباشد، حتی ورود ده‌ها شرکت جدید نیز لزوماً به بهبود وضعیت بازار و کاهش هزینه برای خریداران منجر نخواهد شد.

از سوی دیگر، باید به نکته مهم دیگری نیز توجه کرد: اگرچه ۱۳۰ شرکت تاکنون مجوز واردات گرفته‌اند، اما فرآیند ثبت سفارش از ابتدای امسال هنوز به طور رسمی باز نشده است و در عمل، واردات همچنان محدود بوده و خودرو‌ها به صورت قطره‌چکانی وارد کشور می‌شوند؛ بنابراین گستردگی اسمی تعداد شرکت‌ها فعلاً در عمل، به معنای وفور خودرو وارداتی در بازار نیست و مصرف‌کنندگان همچنان با کمبود عرضه و قیمت‌های بالا مواجه‌اند.

در نهایت باید گفت که واردات خودرو در کشور از مرحله انحصار چند شرکت محدود در دهه ۹۰ عبور کرده و وارد فاز حضور گسترده شرکت‌های کوچک و متوسط شده است؛ اما واقعیت این است که بدون تغییر در نظام قیمت‌گذاری و ایجاد سازوکار رقابتی شفاف، حضور ۱۳۰ شرکت نیز تفاوتی بنیادین در بازار وارداتی‌ها ایجاد نخواهد کرد.

دنیای اقتصاد

گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودرو‌های لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمی‌شود برقی‌ها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاه‌ها کوتاه می‌شود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودرو‌های هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرح‌های برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دور‌برگردان بازار خودرو تصویب آیین‌نامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودرو‌های وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیم‌گیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودرو‌های برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربه‌ای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بی‌نقص ایمنی و راحتی برای خانواده‌ها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷‌میلیون خودروی فرسوده آشتی‌کنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان