کد خبر:
۱۵۵۲۷۱ ۰۹:۴۲
۱۴۰۳/۰۵/۱۳
بیماریهای سهگانه بخش خودرو بررسی شد؛
جراحی خودرو در دولت پزشکیان
قیمت گذاری دستوری، دخالت و نفوذ دولت و انحصار، بیماریهای اصلی خودروسازی ایران به شمار میروند که هر کدام به نوبه خود عوارضی سنگین را به دنبال داشته و دارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ دولت چهاردهم در شرایطی کار خود را آغاز کرد که انتظار میرود با جراحی در بخشهای مختلف اقتصادی بهخصوص خودرو، تا حد امکان از چالشهای موجود بکاهد.اقتصاد ایران از دید بسیاری از کارشناسان و اقتصاددانان، بیمار است، آن هم نه در یک یا دو بخش، بلکه بیماری در کل این بدنه ریشه دوانده است. یکی از بخشهای مهم و حساس بدنه اقتصاد ایران که سالهاست گرفتار مرضهای مختلفی شده، «خودرو» است.
قیمت گذاری دستوری، دخالت و نفوذ دولت و انحصار، بیماریهای اصلی خودروسازی ایران به شمار میروند که هر کدام به نوبه خود عوارضی سنگین را به دنبال داشته و دارند.
دولت سیزدهم به این امراض واقف بود، چه آنکه ابراهیم رئیسی، رئیس فقید آن دولت، فرمانی هشتماده ای برای جراحی بخش خودرو و درمان بیماریهایش (جز قیمتگذاری دستوری) صادر کرد، فرمانی که خصوصیسازی و رفع انحصار را در بر داشت. در این فرمان هشتمادهای، لغو قیمتگذاری دستوری جایی نداشت، اما برخی از مسوولان دولت سیزدهم چندین بار اعلام کردند موافق قیمتگذاری دستوری نیستند، از جمله عباس علیآبادی، وزیر صمت.
بنابراین دولت سیزدهم با شناسایی امراض خودرو، حداقل روی کاغذ دنبال درمان آنها بود، بااینحال موفقیت چندانی به دست نیاورد و حالا این جراحی سخت روی دوش دولت مسعود پزشکیان افتاده است.
به نظر میرسد جراحی اصلی باید در سه بخش اصلی شامل قیمتگذاری، دخالتهای دولتی و انحصار انجام شود، چه آنکه با درمان آنها تا حد زیادی میتوان امراض فرعی (که بیشتر آنها عوارض ناشی از بیماری سهگانه است) را درمان کرد.
حالا این پرسش مطرح است که آیا دولت پزشکیان میخواهد و البته میتواند جراحی بزرگ در بخش خودرو را انجام دهد؟
به اعتقاد بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو، بخش نخست جراحی بزرگ باید در حوزه قیمتگذاری انجام شود، زیرا تا وقتی «قیمت» از حالت دستوری خارج نشود، واگذاری سهام خودروسازان (که به دنبال آن، دخالتهای بیش از حد دولت در خودروسازی از بین میرود) صلاح نیست. همچنین با اصلاح شیوه قیمتگذاری، کاهش انحصار و تنظیم بازار نیز در بستر همواری انجام خواهد شد.
جراحی «قیمت» قرار بود در دولت سیزدهم انجام شود (حداقل طبق آنچه دولتیها وعده دادند) اما شرایط لازم و کافی برای آن وجود نداشت و حالا بار سنگین این جراحی روی دوش دولت پزشکیان افتاده است.
رئیس دولت چهاردهم در اظهارات و سخنرانیها و مناظرههای انتخاباتیاش نشان داد موافق قیمتگذاری دستوری نیست، بااینحال صرف موافق نبودن، تضمینی برای انجام جراحی «قیمت» ایجاد نمیکند.
مخالفت کلامی با قیمتگذاری دستوری، در دولتهای قبل نیز کم و بیش بود و حتی دو بار جراحی ناقص و نیمهکارهای انجام شد، اما درمان را به دنبال نداشت و بیماری برگشت. بنابراین باید منتظر ماند و دید دولت جدید اراده و شرایط لازم و کافی را برای درمان بیماری سخت خودروسازی کشور را دارد و دست به جراحی خواهد زد یا مانند دولتهای قبل به مسکن درمانی میپردازد.
قیمتگذاری دستوری تبعات منفی زیادی از جمله زیانده شدن خودروسازان، افت توان تولید، ضعف کیفیت و رانتی شدن بازار را به دنبال داشته و با حذف آن، میتوان این تبعات را از بین برد یا به حداقل رساند.
اما با فرض اینکه جراحی «قیمت» انجام شود و موفقیتآمیز نیز باشد، جراحی بعدی، به خصوصیسازی مربوط میشود. دولت درحالحاضر با وجود سهام کمتر از ۱۸درصد در سایپا و کمتر از ۱۰درصد در ایرانخودرو، در امور ریز و درشت آنها دخالت میکند. از همین رو کارشناسان و فعالان خودرو معتقدند این بخش نیز باید مورد جراحی قرار گیرد و دو روش پیشنهاد میشود. یک روش این است که دولت سهام خود در خودروسازی را به بخش خصوصی واگذار و کلا از این صنعت خارج شود. اینکه سهام موردنظر به کدام مشتری واگذار شود نیز اهمیت زیادی دارد، بهویژه اینکه خیلیها معتقدند اگر خریدار، خارجی (خودروسازی معتبر) باشد، به پیشرفت صنعت خودروی کشور کمک بزرگی خواهد کرد.
اما روش دیگر جراحی این است که دولت با همین سهامی که دارد، در خودروسازی باقی بماند، اما به اندازه سهمش در امور ایرانخودرو و سایپا دخالت کند نه بیشتر و نه کمتر. «بیشتر» از آن جهت که چیزی را فراتر از حق سهامداریاش به خودروسازان تحمیل نکند و «کمتر» از این جنبه که از زیر بار مسوولیت (با توجه به میزان سهامی که در خودروسازی دارد) شانه خالی نکند.
دولت پزشکیان با انجام این جراحی، بهنوعی و تا حدی از زیر بار فشار افکار عمومی بابت اوضاع نابسامان خودرو در حوزههای مختلف، خارج میشود، چون دیگر یا سهامدار نیست یا به اندازه سهمش مسوول خواهد بود. لزوم انجام این جراحی پس از جراحی نخست (قیمت) از آن جهت است که سهام خودروسازان (برای فروش به روش نخست جراحی) به ارزش واقعی خود خواهد بود و به اصطلاح مفتفروشی نمیشود.
در نهایت رفع انحصار یا رساندن آن به حداقل، جراحی سوم بخش خودرو محسوب میشود که بر دوش دولت پزشکیان افتاده است. به نظر میرسد چاقوی اصلی جراحی در این بخش، واردات است، وارداتی آزاد که با زیرساختهای داخلی همخوانی دارد و به تولید نیز آسیب نمیزند و حتی میتواند به ارتقای آن کمک کند.
واردات خودرو هرچند در دولت سیزدهم آزاد شد، اما در اجرا چندان خوب پیش نرفت، بهویژه در بخش کارکردهها. آمار و ارقام میگوید واردات خودروهای نو چندان قابلقبول نیست و نتوانسته آنطور که باید، به رفع انحصار و تنظیم بازار کمک کند. دستوری کردن واردات خودرو، اتفاقی نادر بود که به نام دولت سیزدهم ثبت شد و حالا دولت پزشکیان این فرصت را دارد که دست به جراحی آن بزند تا به تنظیم بازار و رفع انحصار کمک کند.
بخش دیگری از این جراحی به واردات خودروهای دستدوم مربوط میشود. واردات کارکردهها باید در دولت سیزدهم اجرا میشد، اما در نهایت بار آن روی دوش دولت چهاردهم قرار گرفت. واردات دستدومها مشروط به اینکه آییننامهای منطقی و قابل اجرا برای آن تدوین و زیرساخت لازم و کافی بهخصوص در حوزه خدمات پس از فروش فراهم شود، میتواند به رفع انحصار و تنظیم بازار خودرو کمک بزرگی کند.
قیمت گذاری دستوری، دخالت و نفوذ دولت و انحصار، بیماریهای اصلی خودروسازی ایران به شمار میروند که هر کدام به نوبه خود عوارضی سنگین را به دنبال داشته و دارند.
دولت سیزدهم به این امراض واقف بود، چه آنکه ابراهیم رئیسی، رئیس فقید آن دولت، فرمانی هشتماده ای برای جراحی بخش خودرو و درمان بیماریهایش (جز قیمتگذاری دستوری) صادر کرد، فرمانی که خصوصیسازی و رفع انحصار را در بر داشت. در این فرمان هشتمادهای، لغو قیمتگذاری دستوری جایی نداشت، اما برخی از مسوولان دولت سیزدهم چندین بار اعلام کردند موافق قیمتگذاری دستوری نیستند، از جمله عباس علیآبادی، وزیر صمت.
بنابراین دولت سیزدهم با شناسایی امراض خودرو، حداقل روی کاغذ دنبال درمان آنها بود، بااینحال موفقیت چندانی به دست نیاورد و حالا این جراحی سخت روی دوش دولت مسعود پزشکیان افتاده است.
به نظر میرسد جراحی اصلی باید در سه بخش اصلی شامل قیمتگذاری، دخالتهای دولتی و انحصار انجام شود، چه آنکه با درمان آنها تا حد زیادی میتوان امراض فرعی (که بیشتر آنها عوارض ناشی از بیماری سهگانه است) را درمان کرد.
حالا این پرسش مطرح است که آیا دولت پزشکیان میخواهد و البته میتواند جراحی بزرگ در بخش خودرو را انجام دهد؟
به اعتقاد بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو، بخش نخست جراحی بزرگ باید در حوزه قیمتگذاری انجام شود، زیرا تا وقتی «قیمت» از حالت دستوری خارج نشود، واگذاری سهام خودروسازان (که به دنبال آن، دخالتهای بیش از حد دولت در خودروسازی از بین میرود) صلاح نیست. همچنین با اصلاح شیوه قیمتگذاری، کاهش انحصار و تنظیم بازار نیز در بستر همواری انجام خواهد شد.
جراحی «قیمت» قرار بود در دولت سیزدهم انجام شود (حداقل طبق آنچه دولتیها وعده دادند) اما شرایط لازم و کافی برای آن وجود نداشت و حالا بار سنگین این جراحی روی دوش دولت پزشکیان افتاده است.
رئیس دولت چهاردهم در اظهارات و سخنرانیها و مناظرههای انتخاباتیاش نشان داد موافق قیمتگذاری دستوری نیست، بااینحال صرف موافق نبودن، تضمینی برای انجام جراحی «قیمت» ایجاد نمیکند.
مخالفت کلامی با قیمتگذاری دستوری، در دولتهای قبل نیز کم و بیش بود و حتی دو بار جراحی ناقص و نیمهکارهای انجام شد، اما درمان را به دنبال نداشت و بیماری برگشت. بنابراین باید منتظر ماند و دید دولت جدید اراده و شرایط لازم و کافی را برای درمان بیماری سخت خودروسازی کشور را دارد و دست به جراحی خواهد زد یا مانند دولتهای قبل به مسکن درمانی میپردازد.
قیمتگذاری دستوری تبعات منفی زیادی از جمله زیانده شدن خودروسازان، افت توان تولید، ضعف کیفیت و رانتی شدن بازار را به دنبال داشته و با حذف آن، میتوان این تبعات را از بین برد یا به حداقل رساند.
اما با فرض اینکه جراحی «قیمت» انجام شود و موفقیتآمیز نیز باشد، جراحی بعدی، به خصوصیسازی مربوط میشود. دولت درحالحاضر با وجود سهام کمتر از ۱۸درصد در سایپا و کمتر از ۱۰درصد در ایرانخودرو، در امور ریز و درشت آنها دخالت میکند. از همین رو کارشناسان و فعالان خودرو معتقدند این بخش نیز باید مورد جراحی قرار گیرد و دو روش پیشنهاد میشود. یک روش این است که دولت سهام خود در خودروسازی را به بخش خصوصی واگذار و کلا از این صنعت خارج شود. اینکه سهام موردنظر به کدام مشتری واگذار شود نیز اهمیت زیادی دارد، بهویژه اینکه خیلیها معتقدند اگر خریدار، خارجی (خودروسازی معتبر) باشد، به پیشرفت صنعت خودروی کشور کمک بزرگی خواهد کرد.
اما روش دیگر جراحی این است که دولت با همین سهامی که دارد، در خودروسازی باقی بماند، اما به اندازه سهمش در امور ایرانخودرو و سایپا دخالت کند نه بیشتر و نه کمتر. «بیشتر» از آن جهت که چیزی را فراتر از حق سهامداریاش به خودروسازان تحمیل نکند و «کمتر» از این جنبه که از زیر بار مسوولیت (با توجه به میزان سهامی که در خودروسازی دارد) شانه خالی نکند.
دولت پزشکیان با انجام این جراحی، بهنوعی و تا حدی از زیر بار فشار افکار عمومی بابت اوضاع نابسامان خودرو در حوزههای مختلف، خارج میشود، چون دیگر یا سهامدار نیست یا به اندازه سهمش مسوول خواهد بود. لزوم انجام این جراحی پس از جراحی نخست (قیمت) از آن جهت است که سهام خودروسازان (برای فروش به روش نخست جراحی) به ارزش واقعی خود خواهد بود و به اصطلاح مفتفروشی نمیشود.
در نهایت رفع انحصار یا رساندن آن به حداقل، جراحی سوم بخش خودرو محسوب میشود که بر دوش دولت پزشکیان افتاده است. به نظر میرسد چاقوی اصلی جراحی در این بخش، واردات است، وارداتی آزاد که با زیرساختهای داخلی همخوانی دارد و به تولید نیز آسیب نمیزند و حتی میتواند به ارتقای آن کمک کند.
واردات خودرو هرچند در دولت سیزدهم آزاد شد، اما در اجرا چندان خوب پیش نرفت، بهویژه در بخش کارکردهها. آمار و ارقام میگوید واردات خودروهای نو چندان قابلقبول نیست و نتوانسته آنطور که باید، به رفع انحصار و تنظیم بازار کمک کند. دستوری کردن واردات خودرو، اتفاقی نادر بود که به نام دولت سیزدهم ثبت شد و حالا دولت پزشکیان این فرصت را دارد که دست به جراحی آن بزند تا به تنظیم بازار و رفع انحصار کمک کند.
بخش دیگری از این جراحی به واردات خودروهای دستدوم مربوط میشود. واردات کارکردهها باید در دولت سیزدهم اجرا میشد، اما در نهایت بار آن روی دوش دولت چهاردهم قرار گرفت. واردات دستدومها مشروط به اینکه آییننامهای منطقی و قابل اجرا برای آن تدوین و زیرساخت لازم و کافی بهخصوص در حوزه خدمات پس از فروش فراهم شود، میتواند به رفع انحصار و تنظیم بازار خودرو کمک بزرگی کند.
به هر حال بار سه گانه جراحی خودرو بر دوش دولت پزشکیان افتاده و این دولت اگر میخواهد گامی اساسی در راستای درمان امراض بخش «خودرو» بردارد، ناچار به انجام این جراحی بزرگ است.
دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025 BAIC از خودروی فوق لوکس خود در Auto Shanghai رونمایی می کند دور باطل تعرفه خودرو؟ بازار برقیهای آمریکا زیر ضرب تعرفه واکنش عضو شورای رقابت به درخواست خودروسازان نمایش 10 تکنولوژی جدید Hyundai Mobis در AUTO SHANGHAI شرایط پیش فروش کراس اوور BAC X3 Pro اعلام شد +جدول قویترین مدل اسمارت پیشبینی هیوندای از قیمت آینده خودرو ایمن ترین خودرو MVM به زودی در خیابانهای شهر میتسوبیشی صادرات خود به آمریکا را متوقف کرد هر آنچه در مورد نخستین کراس اوور مونتاژی برقی ایران باید بدانید خودروهای هوندا در آمریکا بومی میشود خودرو چقدر ارز گرفت؟ واردات خودرو بدون انتقال ارز بعد از وقفه 10 ساله کلید خورد تعرفه خودروهای وارداتی را کاهش میدهیم تعرفه واردات خودرو 100 درصد تعیین شد +تعرفه های جدید چرا خودرو «ارابه مرگ» شد؟ قفل قیمتی خودرو در بازار متلاطم ارز مهلت ترامپ به خودروسازان رشد فروش خودروهای برقی نیسان تولید «روگ» در آمریکا را کاهش میدهد کارت سوخت این وسایل نقلیه باطل می شود معرفی 19 مدل هیبریدی CHERY در سال 2025 شرایط فروش فولکس واگن ID4 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول فعالسازی سهمیه واردات خودرو به صورت CBU
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول