کد خبر:
۱۵۵۱۴۲ ۱۳:۱۷
۱۴۰۳/۰۴/۱۱
نارضایتی سیاستگذار از خودروهای وارداتی
تغییر مسیر ارز خودرو؟
سیاستگذار خودرو از روند واردات خودرو گلایه کرده، چراکه معتقد است به جای خودروهای لوکس باید خودروهای ارزانقیمت با ارزبری کمتر و قابل رقابت وارد کشور شود. این اظهارات در شرایطی است که به نظر میرسد ورود خودرو از برقیها حالا به ارزانقیمتهایی با ارز کمتر شیفت پیدا کرده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ طبق مستندات و شواهد موجود، واردات خودرو در هیچ دولتی به اندازه دولت سیزدهم تحت تاثیر تصمیمات وزارت صمت نبوده است. به تعبیری اگر چه واردات خودرو بعد از توقف ۵ ساله، در دولت سیزدهم از سرگرفته شد بااینحال، ورود خارجیها همچون تولید داخل، متاثر از دخالتهای دولتی بوده و دولت در تمام جزئیات حتی قیمتگذاری وارداتیها دخیل است. اینکه چه شرکتهایی صلاحیت واردات دارند و خرید خودروی خارجی در صلاحیت چه کسانی است و چه میزان ارز به ورود خارجیها اختصاص یابد و در نهایت اینکه خودروهای وارداتی با چه قیمتی و چه کیفیتی وارد بازار شوند، تماما از سال ۱۴۰۱ با نظارت دولت انجام شده است.
حالا دخالتهای همهجانبه در واردات خودرو، ظاهرا باز هم دولت را راضی نکرده چراکه دیروز عباس علیآبادی، وزیر صمت، در مراسم روز ملی صنعت و معدن تلویحا عنوان کرده که از مسیر ورود خارجیها ناراضی است و بهتر بود خودروهایی وارد میشدند که مشابه داخل دارند نه اینکه محصولات لوکس وارد کشور شوند.
هرچند این اولین اظهارنظر خودرویی وزیر است که در آن نامی از برقیها نبرده بااینحال وی از روند طیشده در ورود خودروها ظاهرا ناراضی است و علاقهمند بوده که خودروهای ارزانقیمت وارد کشور شوند.
آنچه مشخص است در دو سال آزادسازی واردات خودرو، سیاستگذار با ایدهها و آرمانهایی همچون ورود خودروی ارزان، واردات در ازای انتقال تکنولوژی، ورود خارجیها با هدف تنظیم بازار، و واردات ۲۰۰ هزار خودروی خارجی، خود و مردم را سرگرم کرده است. حالا نیز روز گذشته بار دیگر از آرمان دو دهه گذشته رونمایی شد و آن، واردات با هدف رقابت با محصولات داخلی است.
عباس علیآبادی که احتمالا روزهای آخر را در وزارت صمت میگذراند روز گذشته به این نکته اشاره کرده که «نیاز است خودروهای ارزانقیمت وارد شوند که منجر به ایجاد رقابتهای سازنده با خودروهای داخلی شود».
البته رقابت خودروهای داخلی و خارجی موضوع جدیدی نیست و ایدهای است که سیاستگذار در دهههای گذشته شعار آن را سر داده است.
حال در راستای اظهارات وزیر صمت دو سوال مطرح است. پرسش اول اینکه آیا امکان واردات خودروی ارزان به کشور وجود دارد؟ و سوال دوم اینکه آیا محصولات داخلی توان رقابت با خارجیها را دارند؟
واردات خودروی ارزان
پیش از توقف واردات خودرو، ورود خارجیها یک مسیر مشخص را طی میکرد. بدینصورت که تعداد محدودی خودروهای لوکس وارد کشور شده (البته در مقطعی بنا بر تصمیمات دولتهای نهم و دهم با استفاده از رانت دولتی، محصولات لوکس زیادی به کشور سرازیر شد) و در کنار آن محصولاتی حولوحوش ۲۰ تا ۴۰هزار دلار به کشور ورود کردند. در کنار آن خودروهای شهری کوچکی بنا بر تقاضای بازار وارد کشور شدند. اگر چه سیاستگذاران خودرویی در هر دولتی شعار واردات خودروها ارزانقیمت را دادهاند اما این شعار هیچگاه به واقعیت نپیوست، چراکه همین سیاستگذاران با آگاهی از اینکه محصولات داخلی توان رقابت با خارجیها را ندارند، تمایلی به ورود رقیبی توانمند برای خودروسازیهای
کشور را نداشتند. اگر چنین اتقاقی رخ میداد و خودروهای ارزانقیمت خارجی وارد کشور میشد، بدونشک خودروسازان دیگر نه انحصاری در بازار داشتند و نه خریدارانی برای محصولات خود. از سوی دیگر واردات خودرو منبع مالی مهمی برای دولت است و دولت از این منبع درآمد زیادی کسب میکند. بنابراین سیاستگذار اگر فیالواقع خواهان ورود ارزانقیمتها بود باید دولت را مجاب میکرد که از بخشی از درآمد خود از خودرو چشمپوشی کند.
فقط به بودجه امسال نگاهی بیندازیم و اینکه دولت از هشت مسیر از خودرو به خصوص وارداتیها درآمدزایی میکند: عوارض و حقوق ورودی، مالیات بر انواع خودروهای سواری و وانت لوکس، مالیات شمارهگذاری، واگذاری و تعویض پلاک خودرو، درآمد اخذ عوارض شمارهگذاری وارداتیها متناسب با میزان آلودگی و ارز گمرکی، و در نهایت درآمد حاصل از افزایش عوارض خودروهای سواری.
در قانون بودجه امسال همچنین چند عوارض از جمله مالیات بر خودروهای سواری و وانت لوکس، درآمد اخذ عوارض شمارهگذاری وارداتیها متناسب با میزان آلودگی و ارز گمرکی، به درآمدهای دولت اضافه شده است.
طبق بودجه سال ۱۴۰۳ عوارض و حقوق ورودی خودرو ۳۴هزار میلیارد تومان و مالیات بر انواع خودروهای سواری و وانت دوکابین دارای شماره انتظامی شخصی گرانقیمت دوهزار و ۶۴۳میلیارد تومان پیشبینی شده است.
حالا در کنار تمامی این عوارض و حقوق گمرکی و غیره باید سهم واردکنندگان از خروج فرسودهها و دیگر هزینههایی که دولت بر دوشها آنها قرار داده، مورد توجه قرار بگیرد.
بنابراین دولت اگر به دنبال واردات خودروی ارزان است باید ابتدا از بخشی از سهم خود در درآمدزایی وارداتیها بگذرد که چنین توقعی از دولت نمیرود. از سوی دیگر یک خودروی داخلی که پیش از این طبقه متوسط رو به پایین توان خرید آن را داشتند هماکنون به بالای ۵۰۰میلیون تومان رسیده است؛ بنابراین چگونه میتوان خودروی ارزانقیمت خارجی وارد کرد؟ هرچند با شمارش معکوس عمر دولت سیزدهم، احتمالا زمان زیادی به حضور علیآبادی در وزارت صمت باقی نمانده اما به نظر میرسد وی در ابتدا باید بگوید که خودروی ارزان یعنی چند؟
وی دیروز عنوان کرده که «در تخصیص ارز به سمت خودروهایی برویم که مشابه داخل دارند نه اینکه لوکس وارد کنیم که در داخل ساخته نمیشوند».
خودروی لوکس در هر کشوری تعریف خاص خود را دارد. اما آنچه در این تعاریف مشترک است سطح عملکرد، میزان تجهیزات، راحتی، زیبایی و فناوریهای بهکاررفته در این کلاس خودرو است که تنها قشرهای خاصی از جامعه توانایی خرید آن را دارند.
بنابراین خودروهایی از برندهای معتبر مثل بامو، بنز و لکسوس خودروهای لوکسی محسوب میشوند که حدودا بالای ۷۵هزار دلار قیمت دارند. اما ایران شاید تنها کشوری باشد که معیارهای خاصی برای خودروی لوکس دارد. مثلا خودرویی که حجم موتورش بالای ۲۵۰۰ سیسی است یا خودرویی که قیمت جهانی آن بین ۲۵ تا ۴۰هزار دلار است، خودرویی لوکس محسوب میشود و طبیعی است خودروهایی که این ویژگی را ندارند، لوکس نیستند.
حالا وزیر خواهان توقف واردات این خودروهاست و حتی عنوان کرده که ارز را به خودروهایی که مشابه ساخت داخل هستند تخصیص میدهیم تا زمینه رقابت فراهم شود.
بنابراین وی روز گذشته حتی از تغییر مسیر ارز خودرو رونمایی کرده و تاکید داشته که ارز به خودروهای ارزانقیمت میدهد. حالا مشخص نیست که برقیها نیز در زمره خودروهای ارزانی که وزیر قرار است ارز را به آنها تخصیص دهد، میگنجد یا خیر؟
تغییر مسیر ارز واردات؟
وزیر صمت در شرایطی از تغییر مسیر ارز خودرو به سمت محصولات ارزانقیمت رونمایی کرده که آییننامه واردات خودرو بهصراحت تاکید کرده که سقف خودروهای وارداتی ۲۰هزار دلار است و برقیها نیز ۴۰هزار دلار.
حالا دخالتهای همهجانبه در واردات خودرو، ظاهرا باز هم دولت را راضی نکرده چراکه دیروز عباس علیآبادی، وزیر صمت، در مراسم روز ملی صنعت و معدن تلویحا عنوان کرده که از مسیر ورود خارجیها ناراضی است و بهتر بود خودروهایی وارد میشدند که مشابه داخل دارند نه اینکه محصولات لوکس وارد کشور شوند.
هرچند این اولین اظهارنظر خودرویی وزیر است که در آن نامی از برقیها نبرده بااینحال وی از روند طیشده در ورود خودروها ظاهرا ناراضی است و علاقهمند بوده که خودروهای ارزانقیمت وارد کشور شوند.
آنچه مشخص است در دو سال آزادسازی واردات خودرو، سیاستگذار با ایدهها و آرمانهایی همچون ورود خودروی ارزان، واردات در ازای انتقال تکنولوژی، ورود خارجیها با هدف تنظیم بازار، و واردات ۲۰۰ هزار خودروی خارجی، خود و مردم را سرگرم کرده است. حالا نیز روز گذشته بار دیگر از آرمان دو دهه گذشته رونمایی شد و آن، واردات با هدف رقابت با محصولات داخلی است.
عباس علیآبادی که احتمالا روزهای آخر را در وزارت صمت میگذراند روز گذشته به این نکته اشاره کرده که «نیاز است خودروهای ارزانقیمت وارد شوند که منجر به ایجاد رقابتهای سازنده با خودروهای داخلی شود».
البته رقابت خودروهای داخلی و خارجی موضوع جدیدی نیست و ایدهای است که سیاستگذار در دهههای گذشته شعار آن را سر داده است.
حال در راستای اظهارات وزیر صمت دو سوال مطرح است. پرسش اول اینکه آیا امکان واردات خودروی ارزان به کشور وجود دارد؟ و سوال دوم اینکه آیا محصولات داخلی توان رقابت با خارجیها را دارند؟
واردات خودروی ارزان
پیش از توقف واردات خودرو، ورود خارجیها یک مسیر مشخص را طی میکرد. بدینصورت که تعداد محدودی خودروهای لوکس وارد کشور شده (البته در مقطعی بنا بر تصمیمات دولتهای نهم و دهم با استفاده از رانت دولتی، محصولات لوکس زیادی به کشور سرازیر شد) و در کنار آن محصولاتی حولوحوش ۲۰ تا ۴۰هزار دلار به کشور ورود کردند. در کنار آن خودروهای شهری کوچکی بنا بر تقاضای بازار وارد کشور شدند. اگر چه سیاستگذاران خودرویی در هر دولتی شعار واردات خودروها ارزانقیمت را دادهاند اما این شعار هیچگاه به واقعیت نپیوست، چراکه همین سیاستگذاران با آگاهی از اینکه محصولات داخلی توان رقابت با خارجیها را ندارند، تمایلی به ورود رقیبی توانمند برای خودروسازیهای
کشور را نداشتند. اگر چنین اتقاقی رخ میداد و خودروهای ارزانقیمت خارجی وارد کشور میشد، بدونشک خودروسازان دیگر نه انحصاری در بازار داشتند و نه خریدارانی برای محصولات خود. از سوی دیگر واردات خودرو منبع مالی مهمی برای دولت است و دولت از این منبع درآمد زیادی کسب میکند. بنابراین سیاستگذار اگر فیالواقع خواهان ورود ارزانقیمتها بود باید دولت را مجاب میکرد که از بخشی از درآمد خود از خودرو چشمپوشی کند.
فقط به بودجه امسال نگاهی بیندازیم و اینکه دولت از هشت مسیر از خودرو به خصوص وارداتیها درآمدزایی میکند: عوارض و حقوق ورودی، مالیات بر انواع خودروهای سواری و وانت لوکس، مالیات شمارهگذاری، واگذاری و تعویض پلاک خودرو، درآمد اخذ عوارض شمارهگذاری وارداتیها متناسب با میزان آلودگی و ارز گمرکی، و در نهایت درآمد حاصل از افزایش عوارض خودروهای سواری.
در قانون بودجه امسال همچنین چند عوارض از جمله مالیات بر خودروهای سواری و وانت لوکس، درآمد اخذ عوارض شمارهگذاری وارداتیها متناسب با میزان آلودگی و ارز گمرکی، به درآمدهای دولت اضافه شده است.
طبق بودجه سال ۱۴۰۳ عوارض و حقوق ورودی خودرو ۳۴هزار میلیارد تومان و مالیات بر انواع خودروهای سواری و وانت دوکابین دارای شماره انتظامی شخصی گرانقیمت دوهزار و ۶۴۳میلیارد تومان پیشبینی شده است.
حالا در کنار تمامی این عوارض و حقوق گمرکی و غیره باید سهم واردکنندگان از خروج فرسودهها و دیگر هزینههایی که دولت بر دوشها آنها قرار داده، مورد توجه قرار بگیرد.
بنابراین دولت اگر به دنبال واردات خودروی ارزان است باید ابتدا از بخشی از سهم خود در درآمدزایی وارداتیها بگذرد که چنین توقعی از دولت نمیرود. از سوی دیگر یک خودروی داخلی که پیش از این طبقه متوسط رو به پایین توان خرید آن را داشتند هماکنون به بالای ۵۰۰میلیون تومان رسیده است؛ بنابراین چگونه میتوان خودروی ارزانقیمت خارجی وارد کرد؟ هرچند با شمارش معکوس عمر دولت سیزدهم، احتمالا زمان زیادی به حضور علیآبادی در وزارت صمت باقی نمانده اما به نظر میرسد وی در ابتدا باید بگوید که خودروی ارزان یعنی چند؟
وی دیروز عنوان کرده که «در تخصیص ارز به سمت خودروهایی برویم که مشابه داخل دارند نه اینکه لوکس وارد کنیم که در داخل ساخته نمیشوند».
خودروی لوکس در هر کشوری تعریف خاص خود را دارد. اما آنچه در این تعاریف مشترک است سطح عملکرد، میزان تجهیزات، راحتی، زیبایی و فناوریهای بهکاررفته در این کلاس خودرو است که تنها قشرهای خاصی از جامعه توانایی خرید آن را دارند.
بنابراین خودروهایی از برندهای معتبر مثل بامو، بنز و لکسوس خودروهای لوکسی محسوب میشوند که حدودا بالای ۷۵هزار دلار قیمت دارند. اما ایران شاید تنها کشوری باشد که معیارهای خاصی برای خودروی لوکس دارد. مثلا خودرویی که حجم موتورش بالای ۲۵۰۰ سیسی است یا خودرویی که قیمت جهانی آن بین ۲۵ تا ۴۰هزار دلار است، خودرویی لوکس محسوب میشود و طبیعی است خودروهایی که این ویژگی را ندارند، لوکس نیستند.
حالا وزیر خواهان توقف واردات این خودروهاست و حتی عنوان کرده که ارز را به خودروهایی که مشابه ساخت داخل هستند تخصیص میدهیم تا زمینه رقابت فراهم شود.
بنابراین وی روز گذشته حتی از تغییر مسیر ارز خودرو رونمایی کرده و تاکید داشته که ارز به خودروهای ارزانقیمت میدهد. حالا مشخص نیست که برقیها نیز در زمره خودروهای ارزانی که وزیر قرار است ارز را به آنها تخصیص دهد، میگنجد یا خیر؟
تغییر مسیر ارز واردات؟
وزیر صمت در شرایطی از تغییر مسیر ارز خودرو به سمت محصولات ارزانقیمت رونمایی کرده که آییننامه واردات خودرو بهصراحت تاکید کرده که سقف خودروهای وارداتی ۲۰هزار دلار است و برقیها نیز ۴۰هزار دلار.
هر چند وزیر در سال گذشته ترجیحش این بوده که ارز واردات را به تولید تخصیص دهد حالا نیز ظاهرا توان آن را دارد که واردکنندگان را ترغیب به واردات خودروهای زیر ۱۰هزار دلار کند. اما به نظر میرسد این خواسته وی با توجه به عمر کوتاه دولت سیزدهم همچنان به عنوان یک ایده باقی بماند.
دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Jetour G600 شاسی بلند آفرودی هیبریدی چری رونمایی شد +تصاویر چرا خودروهای داخلی کیفیت خوبی ندارند؟ رفت و برگشت قیمتی در بازار مونتاژیها نبرد برای تصاحب بازار هیدروژنیها صدور مجوز واردات خودروی خارجی از منطقه آزاد اروند رشد درآمد لامبورگینی رونمایی از کانسپت لوکس BYD Fulwin T11 پرچمدار جدید PHEV چری در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ماجرای خبر فارس از توقف تولید در یک خودروسازی چه بود؟ جزئیات عرضه کشنده جفت محور FAW J6P-460 در بورس کالا پشت پرده آمارهای ارزی خودرو افت تولید در بخش خودروهای تجاری انتقاد نماینده مجلس از آشفته بازار لوازم یدکی بازار خودرو در رکود و بلاتکلیفی رونق بازار برقیها به تسلا نرسید جزئیات گواهی سپرده KMC T9 کرمان موتور در بورس اعلام شد شرایط فروش فوری وانت دو کابین CAPRA U اعلام شد +جدول شرایط فروش فوری هونگچی H5 اعلام شد +جدول شرایط فروش لوکانو L7 با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول شرایط فروش لاماری ایما هیبرید با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول راز موفقیت جک J4 کرمان موتور در بازار خودرو پشت پرده رقابت آشکار و پنهان خرید سایپا چیست؟ خودروسازان کمتر از تولید فروختند Lepas زیرمجموعه جدید چری با 3 محصول معرفی شد +تصاویر Chery Tiggo 7 مدل 2025 با پیشرانه CSH PHEV رونمایی شد +تصاویر رکود بازار خودروهای برقی به ولوو رسید خودرو چقدر ارز گرفت؟ اتمام واگذاری خودروهای خارجی به جانبازان مشمول تا ۶ ماه آینده جک J4 پرفروشترین سدان اقتصادی بازار زنگ خطر چین برای خودروسازان آمریکایی افزایش زیان خودروساز در تعلل اعلام قیمت خودرو اجرای تعرفه ۲۵ درصدی ترامپ بر قطعات خودرو آغاز شد تکلیف خودروهایی که در حادثه بندر شهید رجایی بیمه نداشتند چیست؟ تعرفه های جدید آمریکا برای هر خودرو آب میخورد؟ تولید ۴۴ هزار خودرو در فروردین ماه واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی با محوریت جذب سرمایه گذار خارجی بهانه جویی برای قیمت گذاری خودروهای وارداتی آغاز روند خصوصی سازی سایپا جنرال موتورز تولید کامیون در کانادا را کاهش میدهد انصراف غول های خودروسازی از پیش بینی سود آینده کادیلاک در فرمول یک آسوده ماند ازسرگیری صادرات جگوار به آمریکا مصوبه واردات خودروهای نو و کارکرده به گمرکات ابلاغ شد نامه اعتراضی انجمن خدمات پس از فروش خطاب به وزیر صمت توضیح سازمان حمایت درباره قیمت گذاری خودروهای وارداتی مسیر موفقیت و تحول فروش خودروهای تجاری با تایید رضایتمندی مشتریان قیمت خودرو و پشت پرده سکوت دولت خلأ نظارت بر پیش فروش خودرو افت فروش تسلا فراخوان پولستار
شرایط فروش