کد خبر:
۱۵۵۰۶۰ ۱۱:۵۵
۱۴۰۳/۰۳/۲۰
عملکرد خودرویی هشت دولت گذشته بررسی شد
دهه طلایی بازار خودرو
دهه۹۰ بهعنوان نقطه عطف خودروسازی کشور شناخته میشود؛ دههای که اوج تولید و واردات خودرو را به خود دید، با این حال در پایان همین دهه خروج شرکای خارجی و نزول تیراژ تجربه شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ تشدید تحریمها در پایان این دهه، خودروسازی کشور را متحول کرد و در سالهایی نیز خودرو از عرش به فرش رسید. راهبردهای خودرویی در این سالها توسط دولتها تعیین شده و فرمان خودرو با توجه به شرایط سیاسی و اقتصادی کشور چرخیده و به دولت بعد سپرده شده است. در این زمینه «دنیایاقتصاد» در گزارشی عملکرد خودرویی دولتها را بررسی کرده و میانگین سالانه تولید را در دوران چهار رئیسجمهور زیر ذرهبین قرار داده است. آنچه مشخص است بهطور معمول واگذاری سهام دولت در خودروسازیها، ارتقای کمّی و کیفی خودرو و در نهایت اصلاح قیمت خودرو از جمله شعارهای خودرویی است که در هر دولتی وعده داده شده است.
شمارش معکوس پایان عمر دولت سیزدهم آغاز شده و در روزهای آینده با توجه به تایید صلاحیت برخی از نامزدها، مناظرات انتخاباتی آغاز خواهد شد. آنچه مشخص است با توجه به وضعیت کنونی صنعت خودرو و تشدید نارضایتیها از تولید و کیفیت محصولات، به طور حتم خودرو و راهکارهای اصلاحی در این صنعت، یکی از موضوعات مورد بحث در مناظرات انتخاباتی خواهد بود. هرچند هنوز شورای نگهبان لیست تاییدصلاحیتشدهها را اعلام نکرده، بااینحال محمدباقر قالیباف به عنوان یکی از نامزدهای چهاردهمین انتخابات ریاستجمهوری، اولین وعده خودرویی را داد و اعلام کرد قانون واردات خودروهای کارکرده در دولت بعدی اجرا میشود. حالا باید دید که دیگر نامزدهای انتخاباتی چه وعدههایی مبنی بر بهبود و اصلاح صنعت خودرو در راستای جذب آرا خواهند داد.
به طور معمول واگذاری سهام دولت در خودروسازیها، ارتقای کمی و کیفی خودرو و در نهایت اصلاح قیمت خودرو از جمله شعارها و وعدههای خودرویی است که احتمالا از زبان نامزدها شنیده خواهد شد؛ شعارهایی تکراری که در هیچ دولتی هم محقق نشده است. اما بررسی «دنیایاقتصاد» از میانگین سالانه تولید خودرو در هشت دولت گذشته نشان میدهد که به استثنای دولت اصلاحات، تولید در شش دولت گذشته بر مدار ثابتی حرکت کرده و افتوخیز چندانی را تجربه نکرده است. این موضوع نشاندهنده آن است که اتفاق خاصی در صنعت خودرو رخ نداده و دولتها به شعارهای انتخاباتی خود در راستای بهبود این صنعت، پایبند نبودهاند. بررسی «دنیای اقتصاد» نشان میدهد میانگین سالانه تولید در دولت سید محمد خاتمی (دولتهای هفتم و هشتم) به میزان ۴۳۷هزار دستگاه بوده، حال آنکه در دولت محمود احمدینژاد (دولتهای نهم و دهم) به طور میانگین سالانه یکمیلیون و ۲۰۰هزار دستگاه خودرو تولید شده است.
از دولت احمدینژاد بهبعد، میانگین سالانه تولید در یک مسیر عمودی قرار گرفته است، بهطوریکه در دولت روحانی (دولتهای یازدهم و دوازدهم) نیز میانگین سالانه تولید یکمیلیون و ۸۸هزار دستگاه بوده است. در دولت رئیسجمهور فقید، ابراهیم رئیسی، نیز میانگین تولید به یکمیلیون و ۱۷۸هزار دستگاه رسیده است. آنچه مشخص است میانگین سالانه تولید در دولتهای هفتم و هشتم (سیدمحمد خاتمی) اگر چه کمتر از دیگر دولتها بوده اما در این دوره اتفاقات زیربنایی در صنعت خودروی کشور رخ داد که در ۴۰سال گذشته، نمونههایی از آن رخ نداده بود.
p16 copy
رشد تولید، طراحی خودرو، حضور سرمایهگذاران خارجی در صنعت خودرو و قطعه، تولید خودروی ملی و غیره در دوران هشتساله دولت سیدمحمد خاتمی کلید خورد. دورهای که میوه آن در زمان ریاست محمود احمدینژاد به ثمر نشست و رشد کمی و کیفی خودرو را در دولت وی کلید زد. اگر چه در دولتهای هفتم و هشتم، سالانه 437 دستگاه خودرو تولید شده اما ورود سرمایهگذاران خارجی و جوینت شدن آنها با خودروسازان داخلی، اولین قدمهای خودروسازی کشور در راستای جهانی شدن بود که متاسفانه در دولت احمدینژاد از همان ابتدا به بنبست خورد. مهمترین اقدام در دولتهای هفتم و هشتم برای اصلاح صنعت خودروی کشور، مهیاکردن زیرساختهای لازم برای ورود سرمایهگذاری خارجی بود که مهمترین آن عقد قرارداد ال 90 بود.
این قرارداد سبب شد بسیاری از قطعهسازان داخلی با شرکتهای خارجی همکاری مشترک را آغاز کنند و این شرکتها نیز وارد زنجیره جهانی رنونیسان شوند. از طرفی همکاری مشترک ایرانخودرو و رنو در طراحی خودرویی بر اساس پلتفرم X90 نیز مورد توجه بود. حذف خودروی پیکان و جایگزین کردن محصول مشترک ایران و رنو با پیکان، قدمهای اولیه در راستای خروج محصولات قدیمی و نزدیک شدن به تولید خودروهای جهانی بود. اما در دولت احمدینژاد اولین اقدام، سنگاندازی در قرارداد ال90 بود؛ بهطوریکه این قرارداد با تاخیر بسیاری اجرایی شد. در دولتهای هفتم و هشتم اگرچه واردات خودرو با تعرفه بالا صورت میگرفت، اما در ماههای پایانی عمر دولت هشتم، وزارت صنایع در جدولی تعرفه واردات خودرو را به صورت پلکانی کاهش داد که این اقدام نیز در دولت احمدینژاد به کما رفت.
تولید یکمیلیونی خودرو کلید خورد
همانطور که عنوان شد میانگین سالانه تولید در دولتهای هفتم و هشتم به 437هزار دستگاه رسید، حال آنکه در دو دولت محمود احمدینژاد (دولتهای نهم و دهم) تولید یکمیلیونی خودرو در کشور کلید خورد؛ بهطوریکه میانگین تولید سالانه در دولت احمدینژاد به یکمیلیون و 200هزار دستگاه رسید. هر چند در دولت نهم، تولید، با موانعی همچون سنگاندازی در قراردادهای خارجی، تولید صرف محصولات گازسوز به جای بنزینسوز، ممانعت از ورود خودروسازان چینی به کشور و غیره روبهرو بود، بااینحال تولید میلیونی خودرو در دوره احمدینژاد محقق شد. آنچه مشخص است، رشد تولید خودرو در این دولت، نتیجه سرمایهگذاریها در سالهای قبل بوده، سرمایهگذاریهایی که اوج آن در سال 90 به بار نشست و خودروسازان توانستند بیش از یکمیلیون و 600هزار دستگاه محصول تولید کنند. نکته دیگر اینکه دولت احمدینژاد صنعت خودرو را در حالی سال 84 تحویل گرفت که تولید با رشد مواجه بود؛ این در شرایطی است که وی خودرو را در حالی تحویل دولت یازدهم داد که با روند نزولی تولید روبهرو بود.
اما دهه 90 به عنوان دهه طلایی صنعت خودرو خوانده میشود. در دهه 90 تولید خودرو کلا به بالای یکمیلیون دستگاه رسید، بسیاری از مشارکتهای خارجی، بهخصوص با چینیها، به ثمر نشست، حال آنکه واردات خودرو نیز به نوعی در نقش تنظیمگری بازار عمل میکرد. هر چند در این دهه نوسان تولید نیز دیده میشود، در سالهایی مثل 92 تولید به پایینترین میزان خود رسیده بود. در این سال تولید به 736هزار دستگاه رسید که کمترین میزان تولید سالانه خودرو در دهه 90 است. در دهه 90 دو دوره تحریمهای سفتوسخت بین المللی اعمال شد و از سوی دیگر برجام نیز در این دهه اتفاق افتاد.
در سالهایی که شاهد اوجگیری تحریمها هستیم، مشارکتهای خارجی قطع شده و تولید به کف خود رسیده است، اما پس از برجام که باز هم شرکای خارجی به صنعت خودرو برگشتند، شاهد رشد کمی و کیفی خودرو هستیم. در هر صورت دهه 90 را میتوان دههای شاخص در صنعت خودرو عنوان کرد، بهطوریکه شاهد افتوخیز زیادی در تولید خودرو هستیم.
حضور گسترده دولت در خودروسازی
حضور گسترده خودروسازان چینی در صنعت خودرو و به دنبال آن خروج خودروسازان فرانسوی از خودروسازی ایران نیز در دهه 90 رخ داد. شرکت پژوی فرانسه با شروع اعمال تحریمهای اولیه ایران را ترک کرد اما همراه با برجام بار دیگر شریک خودروسازی کشورمان شد. هرچند رنو در تحریمهای اولیه با وجود کاهش فعالیتهای خود در ایران ماند اما در تحریمهای ثانویه بلافاصله خودروسازی کشورمان را ترک کرد. بنابراین زمینه حضور خودروسازان چینی در ایران فراهم شد و چینیها به شریک ثابت خودروسازان نیمهدولتی و خصوصی تبدیل شدند.
بررسی روند خودرویی هشت دولت نشاندهنده آن است که این صنعت بهرغم شعار داخلیسازی و ملیسازی، بهشدت وابسته به شرکای خارجی بوده؛ بهطوریکه اعمال تحریمهای اولیه و ثانویه خودرو و زنجیره خودروسازی کشور را تحت تاثیر قرار داده است. از سوی دیگر هر دولتی استراتژی برای خودرو تدوین کرده؛ این در شرایطی است که با تغییر هر دولت و روی کار آمدن مدیران جدید، استراتژیها تغییر کرده و در نهایت نیز با اعمال تحریمها، استراتژیها منسوخ شدهاند و آنچه روی میز سیاستگذار خودرو قرار گرفته، مسیری برای ادامه حیات خودروسازی است.
به دولتهای یازدهم و دوازدهم میرسیم، دولت حسن روحانی که تلاش زیادی برای امضای برجام و پس از آن احیای برجام کرد. روحانی زمانی دولت را از احمدینژاد تحویل گرفت که تولید خودرو روند نزولی خود را آغاز کرده بود. در سال 92 که روحانی به عنوان رئیسجمهور دولت یازدهم انتخاب شد، تولید به 736هزار دستگاه رسیده بود حال آنکه با احیای برجام تولید به یکباره رقم یکمیلیون و 330هزار دستگاه را تجربه کرد. در این سالها خودرو با تنوع و قیمت مناسبی به فروش میرسید و بازار با جریان آرامی در حرکت بود. تا سال 96 این جریان با تولید یک میلیون و 535 دستگاه ادامه داشت تا اینکه تحریمهای ثانویه با نقض برجام آغاز شد. بدین ترتیب از سال 97 شاهد روند نزولی تولید خودرو هستیم بهطوریکه در سال 98 تولید به 831هزار دستگاه رسید.
در سالهای بعد از نقض برجام حتی خودروسازان چینی نیز حاضر به همکاری با خودروسازی کشورمان نبودند. در سالهای بعد از برجام اما سایه دولت بر خودروسازی گستردهتر شد و سیاستگذار خودرو به بهانه حمایت از مصرفکنندگان خودروی کشور، عرضه و تولید را به شدت دولتی کرد. در این بین قیمتگذاری نیز همچنان با شورای رقابتی که در دوره احمدینژاد، اعلام موجودیت کرده بود، ادامه پیدا کرد. بنابراین خودروساز، تنها برنامه تولید، عرضه و قیمت از سوی سیاستگذار دریافت میکرد و خود هیچ نقشی در صنعت خودرو ایفا نمیکرد.
قرعهکشی خودرو و در نهایت توقف واردات در دولت روحانی کلید خورد. به دنبال این دو تصمیم مهم خودرویی بازار ملتهب شد و سرمایههای سرگردان جذب این بازار شدند. فاصله قیمتی خودرو از کارخانه تا بازار، بهشتی برای دلالان و واسطهگران ساخت بهطوریکه تا به امروز معاملات خودرویی در بازار با سود سرشاری همراه است. به دولت رئیسجمهور فقید، ابراهیم رئیسی میرسیم، دولتی که به رغم شعارهایی مبنی بر آزادسازی واردات خودرو، واگذاری سهام دولتی خودروسازان و رشد تولید، نتوانست به اهداف مورد نظر برسد. حالا باید دید که دولت چهاردهم برای صنعت خودرو چه نسخهای تجویز خواهد کرد.
شمارش معکوس پایان عمر دولت سیزدهم آغاز شده و در روزهای آینده با توجه به تایید صلاحیت برخی از نامزدها، مناظرات انتخاباتی آغاز خواهد شد. آنچه مشخص است با توجه به وضعیت کنونی صنعت خودرو و تشدید نارضایتیها از تولید و کیفیت محصولات، به طور حتم خودرو و راهکارهای اصلاحی در این صنعت، یکی از موضوعات مورد بحث در مناظرات انتخاباتی خواهد بود. هرچند هنوز شورای نگهبان لیست تاییدصلاحیتشدهها را اعلام نکرده، بااینحال محمدباقر قالیباف به عنوان یکی از نامزدهای چهاردهمین انتخابات ریاستجمهوری، اولین وعده خودرویی را داد و اعلام کرد قانون واردات خودروهای کارکرده در دولت بعدی اجرا میشود. حالا باید دید که دیگر نامزدهای انتخاباتی چه وعدههایی مبنی بر بهبود و اصلاح صنعت خودرو در راستای جذب آرا خواهند داد.
به طور معمول واگذاری سهام دولت در خودروسازیها، ارتقای کمی و کیفی خودرو و در نهایت اصلاح قیمت خودرو از جمله شعارها و وعدههای خودرویی است که احتمالا از زبان نامزدها شنیده خواهد شد؛ شعارهایی تکراری که در هیچ دولتی هم محقق نشده است. اما بررسی «دنیایاقتصاد» از میانگین سالانه تولید خودرو در هشت دولت گذشته نشان میدهد که به استثنای دولت اصلاحات، تولید در شش دولت گذشته بر مدار ثابتی حرکت کرده و افتوخیز چندانی را تجربه نکرده است. این موضوع نشاندهنده آن است که اتفاق خاصی در صنعت خودرو رخ نداده و دولتها به شعارهای انتخاباتی خود در راستای بهبود این صنعت، پایبند نبودهاند. بررسی «دنیای اقتصاد» نشان میدهد میانگین سالانه تولید در دولت سید محمد خاتمی (دولتهای هفتم و هشتم) به میزان ۴۳۷هزار دستگاه بوده، حال آنکه در دولت محمود احمدینژاد (دولتهای نهم و دهم) به طور میانگین سالانه یکمیلیون و ۲۰۰هزار دستگاه خودرو تولید شده است.
از دولت احمدینژاد بهبعد، میانگین سالانه تولید در یک مسیر عمودی قرار گرفته است، بهطوریکه در دولت روحانی (دولتهای یازدهم و دوازدهم) نیز میانگین سالانه تولید یکمیلیون و ۸۸هزار دستگاه بوده است. در دولت رئیسجمهور فقید، ابراهیم رئیسی، نیز میانگین تولید به یکمیلیون و ۱۷۸هزار دستگاه رسیده است. آنچه مشخص است میانگین سالانه تولید در دولتهای هفتم و هشتم (سیدمحمد خاتمی) اگر چه کمتر از دیگر دولتها بوده اما در این دوره اتفاقات زیربنایی در صنعت خودروی کشور رخ داد که در ۴۰سال گذشته، نمونههایی از آن رخ نداده بود.
p16 copy
رشد تولید، طراحی خودرو، حضور سرمایهگذاران خارجی در صنعت خودرو و قطعه، تولید خودروی ملی و غیره در دوران هشتساله دولت سیدمحمد خاتمی کلید خورد. دورهای که میوه آن در زمان ریاست محمود احمدینژاد به ثمر نشست و رشد کمی و کیفی خودرو را در دولت وی کلید زد. اگر چه در دولتهای هفتم و هشتم، سالانه 437 دستگاه خودرو تولید شده اما ورود سرمایهگذاران خارجی و جوینت شدن آنها با خودروسازان داخلی، اولین قدمهای خودروسازی کشور در راستای جهانی شدن بود که متاسفانه در دولت احمدینژاد از همان ابتدا به بنبست خورد. مهمترین اقدام در دولتهای هفتم و هشتم برای اصلاح صنعت خودروی کشور، مهیاکردن زیرساختهای لازم برای ورود سرمایهگذاری خارجی بود که مهمترین آن عقد قرارداد ال 90 بود.
این قرارداد سبب شد بسیاری از قطعهسازان داخلی با شرکتهای خارجی همکاری مشترک را آغاز کنند و این شرکتها نیز وارد زنجیره جهانی رنونیسان شوند. از طرفی همکاری مشترک ایرانخودرو و رنو در طراحی خودرویی بر اساس پلتفرم X90 نیز مورد توجه بود. حذف خودروی پیکان و جایگزین کردن محصول مشترک ایران و رنو با پیکان، قدمهای اولیه در راستای خروج محصولات قدیمی و نزدیک شدن به تولید خودروهای جهانی بود. اما در دولت احمدینژاد اولین اقدام، سنگاندازی در قرارداد ال90 بود؛ بهطوریکه این قرارداد با تاخیر بسیاری اجرایی شد. در دولتهای هفتم و هشتم اگرچه واردات خودرو با تعرفه بالا صورت میگرفت، اما در ماههای پایانی عمر دولت هشتم، وزارت صنایع در جدولی تعرفه واردات خودرو را به صورت پلکانی کاهش داد که این اقدام نیز در دولت احمدینژاد به کما رفت.
تولید یکمیلیونی خودرو کلید خورد
همانطور که عنوان شد میانگین سالانه تولید در دولتهای هفتم و هشتم به 437هزار دستگاه رسید، حال آنکه در دو دولت محمود احمدینژاد (دولتهای نهم و دهم) تولید یکمیلیونی خودرو در کشور کلید خورد؛ بهطوریکه میانگین تولید سالانه در دولت احمدینژاد به یکمیلیون و 200هزار دستگاه رسید. هر چند در دولت نهم، تولید، با موانعی همچون سنگاندازی در قراردادهای خارجی، تولید صرف محصولات گازسوز به جای بنزینسوز، ممانعت از ورود خودروسازان چینی به کشور و غیره روبهرو بود، بااینحال تولید میلیونی خودرو در دوره احمدینژاد محقق شد. آنچه مشخص است، رشد تولید خودرو در این دولت، نتیجه سرمایهگذاریها در سالهای قبل بوده، سرمایهگذاریهایی که اوج آن در سال 90 به بار نشست و خودروسازان توانستند بیش از یکمیلیون و 600هزار دستگاه محصول تولید کنند. نکته دیگر اینکه دولت احمدینژاد صنعت خودرو را در حالی سال 84 تحویل گرفت که تولید با رشد مواجه بود؛ این در شرایطی است که وی خودرو را در حالی تحویل دولت یازدهم داد که با روند نزولی تولید روبهرو بود.
اما دهه 90 به عنوان دهه طلایی صنعت خودرو خوانده میشود. در دهه 90 تولید خودرو کلا به بالای یکمیلیون دستگاه رسید، بسیاری از مشارکتهای خارجی، بهخصوص با چینیها، به ثمر نشست، حال آنکه واردات خودرو نیز به نوعی در نقش تنظیمگری بازار عمل میکرد. هر چند در این دهه نوسان تولید نیز دیده میشود، در سالهایی مثل 92 تولید به پایینترین میزان خود رسیده بود. در این سال تولید به 736هزار دستگاه رسید که کمترین میزان تولید سالانه خودرو در دهه 90 است. در دهه 90 دو دوره تحریمهای سفتوسخت بین المللی اعمال شد و از سوی دیگر برجام نیز در این دهه اتفاق افتاد.
در سالهایی که شاهد اوجگیری تحریمها هستیم، مشارکتهای خارجی قطع شده و تولید به کف خود رسیده است، اما پس از برجام که باز هم شرکای خارجی به صنعت خودرو برگشتند، شاهد رشد کمی و کیفی خودرو هستیم. در هر صورت دهه 90 را میتوان دههای شاخص در صنعت خودرو عنوان کرد، بهطوریکه شاهد افتوخیز زیادی در تولید خودرو هستیم.
حضور گسترده دولت در خودروسازی
حضور گسترده خودروسازان چینی در صنعت خودرو و به دنبال آن خروج خودروسازان فرانسوی از خودروسازی ایران نیز در دهه 90 رخ داد. شرکت پژوی فرانسه با شروع اعمال تحریمهای اولیه ایران را ترک کرد اما همراه با برجام بار دیگر شریک خودروسازی کشورمان شد. هرچند رنو در تحریمهای اولیه با وجود کاهش فعالیتهای خود در ایران ماند اما در تحریمهای ثانویه بلافاصله خودروسازی کشورمان را ترک کرد. بنابراین زمینه حضور خودروسازان چینی در ایران فراهم شد و چینیها به شریک ثابت خودروسازان نیمهدولتی و خصوصی تبدیل شدند.
بررسی روند خودرویی هشت دولت نشاندهنده آن است که این صنعت بهرغم شعار داخلیسازی و ملیسازی، بهشدت وابسته به شرکای خارجی بوده؛ بهطوریکه اعمال تحریمهای اولیه و ثانویه خودرو و زنجیره خودروسازی کشور را تحت تاثیر قرار داده است. از سوی دیگر هر دولتی استراتژی برای خودرو تدوین کرده؛ این در شرایطی است که با تغییر هر دولت و روی کار آمدن مدیران جدید، استراتژیها تغییر کرده و در نهایت نیز با اعمال تحریمها، استراتژیها منسوخ شدهاند و آنچه روی میز سیاستگذار خودرو قرار گرفته، مسیری برای ادامه حیات خودروسازی است.
به دولتهای یازدهم و دوازدهم میرسیم، دولت حسن روحانی که تلاش زیادی برای امضای برجام و پس از آن احیای برجام کرد. روحانی زمانی دولت را از احمدینژاد تحویل گرفت که تولید خودرو روند نزولی خود را آغاز کرده بود. در سال 92 که روحانی به عنوان رئیسجمهور دولت یازدهم انتخاب شد، تولید به 736هزار دستگاه رسیده بود حال آنکه با احیای برجام تولید به یکباره رقم یکمیلیون و 330هزار دستگاه را تجربه کرد. در این سالها خودرو با تنوع و قیمت مناسبی به فروش میرسید و بازار با جریان آرامی در حرکت بود. تا سال 96 این جریان با تولید یک میلیون و 535 دستگاه ادامه داشت تا اینکه تحریمهای ثانویه با نقض برجام آغاز شد. بدین ترتیب از سال 97 شاهد روند نزولی تولید خودرو هستیم بهطوریکه در سال 98 تولید به 831هزار دستگاه رسید.
در سالهای بعد از نقض برجام حتی خودروسازان چینی نیز حاضر به همکاری با خودروسازی کشورمان نبودند. در سالهای بعد از برجام اما سایه دولت بر خودروسازی گستردهتر شد و سیاستگذار خودرو به بهانه حمایت از مصرفکنندگان خودروی کشور، عرضه و تولید را به شدت دولتی کرد. در این بین قیمتگذاری نیز همچنان با شورای رقابتی که در دوره احمدینژاد، اعلام موجودیت کرده بود، ادامه پیدا کرد. بنابراین خودروساز، تنها برنامه تولید، عرضه و قیمت از سوی سیاستگذار دریافت میکرد و خود هیچ نقشی در صنعت خودرو ایفا نمیکرد.
قرعهکشی خودرو و در نهایت توقف واردات در دولت روحانی کلید خورد. به دنبال این دو تصمیم مهم خودرویی بازار ملتهب شد و سرمایههای سرگردان جذب این بازار شدند. فاصله قیمتی خودرو از کارخانه تا بازار، بهشتی برای دلالان و واسطهگران ساخت بهطوریکه تا به امروز معاملات خودرویی در بازار با سود سرشاری همراه است. به دولت رئیسجمهور فقید، ابراهیم رئیسی میرسیم، دولتی که به رغم شعارهایی مبنی بر آزادسازی واردات خودرو، واگذاری سهام دولتی خودروسازان و رشد تولید، نتوانست به اهداف مورد نظر برسد. حالا باید دید که دولت چهاردهم برای صنعت خودرو چه نسخهای تجویز خواهد کرد.
دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ تغییر نظم جهانی صنعت خودرو هفته خوب تسلا توقف تولید نیسان در چین آغاز توقف خطوط تولید قطعه جهش دوبرابری سود BYD با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده روی ناخوش خودروی چینی رونمایی از سوپرکار هنسی الهام جنسیس از «اسب عرب» ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر