کد خبر:
۱۵۴۹۹۵ ۱۸:۰۲
۱۴۰۳/۰۳/۰۵
در گفتوگو با رئیس هیئتمدیره ماموت خودرو مطرح شد:
مسیر برقی سازی درست اما دشوار است
ورود خودروهای برقی به بازار انقلابی را در صنعت خودرو کشور رقمزده که ابعاد مثبت و منفی بسیار گستردهای دارد. در ابتدا دولت تصمیم داشت که خودروهای برقی را با حملونقل عمومی در جامعه گسترش دهد اما باعرضه این خودروها در سامانه یکپارچه عمومی و بعدازآن ایجاد یک سامانه جدید به نام خودروهای برقی معادلات تغییر پیدا کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصرخودرو، بر اساس آنچه بازار و مخاطبان گزارش میدهند بزرگترین مشکلات و چالشها برای افرادی که قصد خرید خودروهای برقی رادارند، نبود زیرساخت، نامشخص بودن وضعیت گارانتی و تأمین قطعات، پیچیدگیهای فنی و کمبود نیروی متخصص در این حوزه، قیمت بالای باتریها و بسیاری دلایل دیگر است که شک و تردید را در این انتخاب دخیل میکند. در همین راستا گفتوگویی با هادی سلیمانی ملکان رئیس هیئتمدیره شرکت ماموت خودرو داشتیم تا به این مشکلات، راهکارها و آینده پیش رو بازار در مواجهه با موضوع خودروهای برقی از دید یک کارشناس و مسئول باسابقه نگاه کنیم.
بازار ایران بهتازگی در حال رویارویی با موضوع برقی سازی و خودرو برقی است. این روند سالهای پیش در بسیاری از کشورهای جهان طی شده و با رویکردهای متعددی از سوی دولتهای مختلف مواجه بوده است. ملکان در ابتدا بابیان این موضوع که عموماً دو رویکرد کلی برای توسعه به کار گیری خودروهای برقی توسط کشورها در جهان اجرایی شده گفت: بعضی دولتها در ابتدا برای توسعه خودروهای برقی به سراغ توسعه زیرساخت برای آن رفتند به این صورت که اول جایگاهها و زیرساختهای دیگر همچون باتری و ... را توسعه دادند و بعداً اقدام به جایگزینی خودروهای بنزینی با برقی کردند اما رویکرد دوم این بوده است که با شروع عرضه خودروهای الکتریکی به تدریج سراغ توسعه زیرساخت هم رفتهاند و در حقیقت زیرساخت را بهصورت موازی و یا به دنبال خودروهای الکتریکی در کشور گسترش دادهاند. وی با اشاره به این موضوع که هیچیک از این دو روش امتحان شده در جهان نسبت به دیگری برتری ندارند گفت: احتمالاً رویکرد دولت و حاکمیت کشور ما هم منطبق بر شیوه دوم است که زیرساخت همراه با گسترش سهم بازار خودروهای برقی بهمرور ایجاد میشود.
عصر خودرو
رئیس هیئتمدیره ماموت خودرو در ادامه با اشاره به این موضوع که یکی از اصلیترین علل تشویق مردم در جهان برای انتخاب خودرو برقی، کاهش دادن هزینههای نگهداری در دوره مالکیت است گفت: در بازار کشورهای اروپایی و آمریکایی قیمت سوخت گران است و به همین منظور خرید خودرو برقی میتواند هزینه نسبتاً سنگینی را از روی دوش مالک بردارد. از سوی دیگر هزینههای سرویس دورهای، هزینههای نگهداری، قطعات، تعمیرات و ... عمدتاً برای خریداران خودروهای بنزنی سنگینتر از خودروهای برقی است. به همین دلیل خرید خودرو برقی میتواند باعث شود که خریدار در هزینههای روزمره خود صرفهجویی به سزایی داشته باشد. وی در ادامه گفت: اما در کشور ما که هزینه بهای تمامشده یک لیتر بنزین بسیار از نرخ جهانی آن پایینتر است و در حالتی که مصرف روزانه بنزین در کشور حدود 40 درصد از تولید روزانه آن بیشتر است اما دولت با سوبسیدهای فراوان این سوخت را باقیمتی بسیار نازلتر از نرخ جهانی در اختیار مصرفکننده قرار میدهند، خرید خودرو برقی از این منظر، صرفهجویی بزرگی را برای خریدار به ارمغان نمیآورد.
ملکان افزود: اما برخلاف خریداران که شاید خرید خودرو برقی صرفهجویی چندانی برایشان ایجاد نکند، دولت و حاکمیت به این موضوع به عنوان یک مسئله مهم نگاه میکنند. همانطور که قبلتر هم عنوان شد بر اساس آخرین آما منتشرشده مصرف روزانه بنزین در کشور چیزی در حدود 120 میلیون لیتر است و اما تولید آن حجمی در حدود80 تا 90 میلیون لیتر را پوشش میدهد و دولت مجبور است کسری این میزان را از محل واردات تأمین کند. با توجه به نرخ جهانی 1.5 دلاری به ازای هر لیتر بنزین، دولت علاوه بر یارانهای که به تولید تزریق میکند باید هزینه هنگفتی را هم برای سوبسید واردات صرف کند تا بنزینی را که حداقل 60 الی 80 هزار تومان قیمت دارد را به قیمت 3 هزار تومان به دست مصرفکننده برساند. این هزینه سنگین باعث میشود تا دولت و حاکمیت بسیار به توسعه خودروهای برقی علاقهمند باشد. از سوی دیگر اثرات آلایندگی خودروهای سوخت فسیلی و آلودگی روز افزون کلان شهرها جنبه دیگری از مزایای این خودروها برای دولت است. نهایت آنکه انتخاب محصول مناسب و شرکت عرضه کننده و ارائه دهنده مطمئن و شناخته شده میتواند بخش عمده ای از نگرانی های مشتریان را بر طرف سازد. در پایان باور کنیم که این مسیر راه بازگشت ندارد و کشور ما نیز همانند دنیا این مسیر را خواهد پیمود.
بازار ایران بهتازگی در حال رویارویی با موضوع برقی سازی و خودرو برقی است. این روند سالهای پیش در بسیاری از کشورهای جهان طی شده و با رویکردهای متعددی از سوی دولتهای مختلف مواجه بوده است. ملکان در ابتدا بابیان این موضوع که عموماً دو رویکرد کلی برای توسعه به کار گیری خودروهای برقی توسط کشورها در جهان اجرایی شده گفت: بعضی دولتها در ابتدا برای توسعه خودروهای برقی به سراغ توسعه زیرساخت برای آن رفتند به این صورت که اول جایگاهها و زیرساختهای دیگر همچون باتری و ... را توسعه دادند و بعداً اقدام به جایگزینی خودروهای بنزینی با برقی کردند اما رویکرد دوم این بوده است که با شروع عرضه خودروهای الکتریکی به تدریج سراغ توسعه زیرساخت هم رفتهاند و در حقیقت زیرساخت را بهصورت موازی و یا به دنبال خودروهای الکتریکی در کشور گسترش دادهاند. وی با اشاره به این موضوع که هیچیک از این دو روش امتحان شده در جهان نسبت به دیگری برتری ندارند گفت: احتمالاً رویکرد دولت و حاکمیت کشور ما هم منطبق بر شیوه دوم است که زیرساخت همراه با گسترش سهم بازار خودروهای برقی بهمرور ایجاد میشود.
عصر خودرو
رئیس هیئتمدیره ماموت خودرو در ادامه با اشاره به این موضوع که یکی از اصلیترین علل تشویق مردم در جهان برای انتخاب خودرو برقی، کاهش دادن هزینههای نگهداری در دوره مالکیت است گفت: در بازار کشورهای اروپایی و آمریکایی قیمت سوخت گران است و به همین منظور خرید خودرو برقی میتواند هزینه نسبتاً سنگینی را از روی دوش مالک بردارد. از سوی دیگر هزینههای سرویس دورهای، هزینههای نگهداری، قطعات، تعمیرات و ... عمدتاً برای خریداران خودروهای بنزنی سنگینتر از خودروهای برقی است. به همین دلیل خرید خودرو برقی میتواند باعث شود که خریدار در هزینههای روزمره خود صرفهجویی به سزایی داشته باشد. وی در ادامه گفت: اما در کشور ما که هزینه بهای تمامشده یک لیتر بنزین بسیار از نرخ جهانی آن پایینتر است و در حالتی که مصرف روزانه بنزین در کشور حدود 40 درصد از تولید روزانه آن بیشتر است اما دولت با سوبسیدهای فراوان این سوخت را باقیمتی بسیار نازلتر از نرخ جهانی در اختیار مصرفکننده قرار میدهند، خرید خودرو برقی از این منظر، صرفهجویی بزرگی را برای خریدار به ارمغان نمیآورد.
ملکان افزود: اما برخلاف خریداران که شاید خرید خودرو برقی صرفهجویی چندانی برایشان ایجاد نکند، دولت و حاکمیت به این موضوع به عنوان یک مسئله مهم نگاه میکنند. همانطور که قبلتر هم عنوان شد بر اساس آخرین آما منتشرشده مصرف روزانه بنزین در کشور چیزی در حدود 120 میلیون لیتر است و اما تولید آن حجمی در حدود80 تا 90 میلیون لیتر را پوشش میدهد و دولت مجبور است کسری این میزان را از محل واردات تأمین کند. با توجه به نرخ جهانی 1.5 دلاری به ازای هر لیتر بنزین، دولت علاوه بر یارانهای که به تولید تزریق میکند باید هزینه هنگفتی را هم برای سوبسید واردات صرف کند تا بنزینی را که حداقل 60 الی 80 هزار تومان قیمت دارد را به قیمت 3 هزار تومان به دست مصرفکننده برساند. این هزینه سنگین باعث میشود تا دولت و حاکمیت بسیار به توسعه خودروهای برقی علاقهمند باشد. از سوی دیگر اثرات آلایندگی خودروهای سوخت فسیلی و آلودگی روز افزون کلان شهرها جنبه دیگری از مزایای این خودروها برای دولت است. نهایت آنکه انتخاب محصول مناسب و شرکت عرضه کننده و ارائه دهنده مطمئن و شناخته شده میتواند بخش عمده ای از نگرانی های مشتریان را بر طرف سازد. در پایان باور کنیم که این مسیر راه بازگشت ندارد و کشور ما نیز همانند دنیا این مسیر را خواهد پیمود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
دومینوی سقوط تسلا ادامهدار شد افزایش قیمت جدید محصولات مدیران خودرو اعمال شد شکست مقاومت خودرو در برابر دلار سبقت تورم نگهداری خودرو از خرید ابلاغ تعرفه 20 درصدی خودروهای اقتصادی به گمرک حمله سایبری کارخانه «جگوار لندرور» را فلج کرد یانگ وانگ رکوردشکنی کرد رونمایی ولوو از اولین هیبرید-الکتریکی چالش دستمزد در هیوندای موتور لشکر ب ام و های iX1 پرشیا خودرو آماده تحویل به مشتریان +تصاویر انحصار واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی شکسته شد شاسی بلند لوکس فونیکس با ۷ سال گارانتی رادارهای ADAS چیست و چگونه به افزایش ایمنی خودرو کمک میکنند؟ آغاز دورانی جدید در نظارت بر کاتالیستهای خودرو و کاهش آلودگی هوا ۳ سناریوی خودرویی در سایه مکانیسم ماشه سنجش درآمدزایی خودروسازان تحویل خودروهاى رنو کولئوس ۲۰۲۵ به جانبازان کشور کمپین MSH؛ تجربهای نزدیک با فناوری هیبریدی آینده فونیکس استانداردهای بین المللی در مورد ایمنی امویام ایکس ۵ چه میگویند؟ ارتقای استانداردهای خدمات پس از فروش مدیران خودرو با چهارمین مسابقه مهارت فنی XTRIM تضمین کیفیت در همه شرایط اف ۹ تمام چرخ محرک؛ پرچمدار لوکس و ایمن فونیکس نکات طلایی نگهداری خودرو در تابستان فونیکس، تجربه گارانتی جامع و کامل گسترش فعالیتهای سبز فونیکس در سراسر کشور افت بیوایدی به کام رقیبان شد ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری با تسهیلات ویژه نوسازی میشوند امکان واردات خودرو توسط سرمایه گذاران خارجی فراهم شد عواقب جنگ قیمتی به خودروسازان بزرگ رسید واردات اتوبوس شتاب میگیرد رانندگی در حالت مستی ۱۵ میلیون جریمه دارد تسلا در سرزمین برقیها اول شد استفاده دستگاههای دولتی از خودروهای فرسوده ممنوع شد رکود تولید در جاده مخصوص استانداردهای خودرویی به ۱۲۲مورد افزایش یافت شرایط ورود تجاریهای مستعمل ابلاغ شد مسیر آزمونهای تخصصی برای ارتقاء کیفیت و ایمنی در صنعت کاتالیست نارضایتی مردم از پیش فروش خودرو خودروهای وارد شده به کشور با ارز قدیم عرضه میشوند قطعه سازان علیه حکم تعزیرات هشدار دادند فلزات نفیس: قلب کاتالیستها و امید بشریت برای هوای پاک سهام تودلی سایپا باید زودتر واگذار شود استانداردهای اجباری خودرو به ۱۲۲ مورد افزایش یافت بانک مرکزی و وزارت صمت موظف به اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو شدند ضرب الاجل خودرویی دولت به بانک مرکزی جدایی تاریخی خودرو از دلار واردات خودرو در ازای سرمایه گذاری ۳۰۰ هزار دلاری کلید خورد راز عطش خریداران سایپا همه از ورود خودروی خارج نشینها بهرهمند میشوند قرارداد فولکس واگن با آمازون تمدید شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تحویل خودروهاى رنو کولئوس ۲۰۲۵ به جانبازان کشور سنجش درآمدزایی خودروسازان ۳ سناریوی خودرویی در سایه مکانیسم ماشه آغاز دورانی جدید در نظارت بر کاتالیستهای خودرو و کاهش آلودگی هوا رادارهای ADAS چیست و چگونه به افزایش ایمنی خودرو کمک میکنند؟ شاسی بلند لوکس فونیکس با ۷ سال گارانتی انحصار واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی شکسته شد لشکر ب ام و های iX1 پرشیا خودرو آماده تحویل به مشتریان +تصاویر رونمایی ولوو از اولین هیبرید-الکتریکی چالش دستمزد در هیوندای موتور یانگ وانگ رکوردشکنی کرد حمله سایبری کارخانه «جگوار لندرور» را فلج کرد ابلاغ تعرفه 20 درصدی خودروهای اقتصادی به گمرک سبقت تورم نگهداری خودرو از خرید شکست مقاومت خودرو در برابر دلار دومینوی سقوط تسلا ادامهدار شد افزایش قیمت جدید محصولات مدیران خودرو اعمال شد