کد خبر:
۱۵۴۹۲۹ ۱۴:۱۸
۱۴۰۳/۰۲/۲۳
چرا لیزینگ خودروی صفر محدود شد؟
خودروهای زیرچتر لیزینگ
فروش اعتباری خودرو، به دنبال رشد کاذب تقاضا و همچنین افزایش هزینه مالی خودروهای لیزینگ از پنج سال پیش تاکنون تقریبا متوقف مانده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ فروش اعتباری خودرو، به دنبال رشد کاذب تقاضا و همچنین افزایش هزینه مالی خودروهای لیزینگ از پنج سال پیش تاکنون تقریبا متوقف مانده است. حالا در کنار شرکتهای رسمی لیزینگ خصوصی که جسته و گریخته فعالیتهایی انجام میدهند، شرکتهای دو خودروساز بزرگ کشور مسیر دیگری در فروش اعتباری خودرو برگزیدهاند. این شرکتها به واسطه قیمتگذاری دستوری و زیانده بودن محصولات تولیدی قادر به لیزینگ خودروهای نو نیستند و در شرایط کنونی لیزینگ محصولات کارکرده را در دستور کار دارند.
دسترسی عموم شهروندان ایرانی به خودروهای صفرکیلومتر و حتی دستدوم به خصوص طی شش سال گذشته (به دلیل تورم بالا در بازار خودرو و افت سنگین ارزش پول) بسیار سخت شده و در این شرایط، برخی شرکتهای بخش خصوصی مدعی فروش اقساطی (لیزینگی) خودرو هستند. لیزینگ خودرو پدیدهای جدید نیست و در گذشته نیز بهخصوص توسط خودروسازان به عنوان یکی از روشهای فروش به کار گرفته میشد، بااینحال در این سالها به دو دلیل عمده، فروش لیزینگی خودرو رمق گذشته را ندارد. دلیل نخست، رشد تقاضا (بهخصوص تقاضای کاذب) است و دلیل دوم نیز به رشد هزینه مالی خودروی لیزینگی مربوط میشود. با توجه به این علل، عرضه و تقاضای خودروی لیزینگی در این سالها تضعیف شده، زیرا نه خودروسازان مانند گذشته تمایل یا حتی توانی برای عرضه قسطی محصولاتشان دارند و نه بسیاری از مشتریان از قدرت لازم و کافی برای خرید لیزینگی برخوردارند.
خاصیت اصلی خرید لیزینگی خودرو این است که شهروندان میتوانند خودروی موردنظر خود را به صورت قسطی خریداری کنند و از آن سو، عرضهکننده نیز از محل فروش اقساطی سود مخصوص خود را میبرد. بنابراین لیزینگ خودرو یک معامله دو سر سود (هم برای عرضهکننده و هم برای مصرفکننده) به شمار میرود. در طرف تقاضا، شهروندانی که از توان مالی لازم و کافی برای خرید خودروی موردنظر خود به صورت نقدی برخوردار نیستند، به سراغ لیزینگها میروند تا آن خودرو را به صورت قسطی خریداری کنند. در این روش، مشتری بخشی از پول خودرو را پرداخت میکند و مابقی را به علاوه سود عرضهکننده، در قالب اقساط بلندمدت یا کوتاهمدت میپردازد. تا اینجای کار، مشتری به خواسته خود، یعنی خرید قسطی خودرویی که توان پرداخت پول آن را به صورت نقدی ندارد، رسیده است. در طرف تقاضا نیز عرضهکننده سود میبرد، زیرا بابت فروش اقساطی خودرو، روی قیمت نقدی آن سود میکشد. در واقع نفع ارائهدهنده خودروی لیزینگی، در سودی است که بابت عرضه محصول به صورت قسطی از مشتریان دریافت میکند.
بنابراین با توجه به این سود دوطرفه، لیزینگ خودرو برای مدتها رواج داشته و توانسته هم نفع نسبی مصرفکنندگان را به دنبال داشته باشد و هم به تولیدکنندگان سود برساند. بهخصوص در دورانی که خودروسازان تیراژ بالای یکمیلیون و ۵۰۰هزار دستگاه داشتند و خودرو به اندازه حالا کالای سرمایهای محسوب نمیشد و تقاضای کاذب چندانی در میان نبود، لیزینگ خودرو بین هر دو طرف عرضه و تقاضا محبوب بود و رونق داشت. اصلا شرکتهای خودروساز زیرمجموعههایی مخصوص فروش لیزینگی داشتند (هنوز هم دارند)، موضوعی که نشان میدهد فروش لیزینگی به عنوان یک کسبوکار محبوب و پرتقاضا در بازار خودروی ایران رواج داشته است.
فروش لیزینگی در سالهای تقریبا دور، سبب تسهیل دسترسی شهروندانی به خودرو شد که از توان مالی لازم و کافی برای خودروهای دلخواه خود برخوردار نبودند، اما با کمک این روش صاحب خودرو شدند. از آن سو، لیزینگ به طرف عرضه نیز کمک کرد تا اولا مازاد محصولات خود را به صورت قسطی بفروشد و چالش تقاضا را چندان حس نکند و ثانیا از محل فروش قسطی، سود هم ببرد. حالا اما شرایط فرق کرده، زیرا نه دیگر مانند گذشته میل و انگیزه و توانی برای خودروسازان بابت فروش لیزینگی خودروی صفر وجود دارد و نه بسیاری از شهروندان با توجه به رشد هزینه مالی این مدل فروش، توانایی خرید لیزینگی را دارند.
به عبارت بهتر، دلایلی که خرید و فروش لیزینگی را در گذشته جذاب میکرد، اگرچه به طور کامل از بین نرفته، اما کمرنگ شدهاند. علاوه بر این، کلاهبرداریهایی که در قالب لیزینگ خودرو طی این سالها اتفاق افتاد نیز چشم بسیاری از شهروندان را ترسانده و آنها سعی میکنند تا حد امکان زیر بار ریسک خرید لیزینگی نروند. اصلیترین دلیل کمرنگ شدن خودروی لیزینگی (صفرکیلومتر) به طرف عرضه مربوط میشود، به نحوی که خودروسازان اولا محصولی برای فروش لیزینگی ندارند (چون هر چه دارند را فروختهاند) و ثانیا محصولات آنها را بهاصطلاح روی هوا میزنند و اصلا کار به فروش لیزینگی نمیکشد.
بهخصوص طی شش سال گذشته که شرایط بازار خودرو تحت تاثیر تحریمها و صعود انتظارات تورمی و قیمت ارز، به هم ریخت و درجه سرمایهای بودن خودرو تشدید شد، تقاضای کاذب سنگینی برای خودروهای صفرکیلومتر با قیمت کارخانهای شکل گرفت. این تقاضا ریشه در اختلاف سنگین بین قیمت کارخانه و بازار خودروها دارد، چه آنکه هرکس دستش به خودرو با قیمت کارخانهای برسد، میتواند آن را با قیمتی بسیار بالاتر (گاهی دو برابر و حتی بیشتر) در بازار آزاد بفروشد.
بنابراین تقاضای کاذب (غیرمصرفی) به دلیل وجود اختلاف سنگین بین قیمت کارخانه و بازار خودروها شکل گرفت، به نحوی که هر طرح فروش خودروسازان با استقبال چندمیلیوننفری مواجه میشد. این موضوع سبب ورود مستقیم سیاستگذار به عرصه فروش خودرو نیز شد، تا جایی که سیاستگذار ابتدا سیستم لاتاری را به کار گرفت و در ادامه، سامانه یکپارچه تخصیص خودرو را ایجاد کرد.
در چنین فضایی که صفهای چندمیلیونی برای فروش خودروهای داخلی شکل گرفت، طبعا دیگر چیزی به اسم فروش لیزینگی معنی نداشت. به عبارت بهتر، دلیلی نداشت خودروسازان محصولات خود را که متقاضیان روی دست میبردند و برای آنها صف تشکیل میدادند، به صورت قسطی و لیزینگی بفروشند. از طرفی، سیاستگذار آنها را مجبور کرد هر آنچه دارند را در طرحهای لاتاری و بعدا سامانه یکپارچه عرضه کنند، بنابراین اصلا خودرویی برای فروش لیزینگی باقی نماند. همین حالا، ایران خودرو با توجه به تعهد ۸۰۰هزاردستگاهیاش در قالب فروش یکپارچه، تا مدتها خودرویی برای فروش ندارد، چه رسد به اینکه بخواهد آن را به صورت لیزینگی بفروشد. از طرفی، فروش خودرو با قیمتهای دستوری، موجب زیاندهی خودروسازان شده و این موضوع یکی دیگر از دلایل بیمیلی خودروسازان به فروش لیزینگی است. طبعا توجیه ندارد خودروساز محصولی را که فروش آن به دلیل قیمتگذاری دستوری ضرر میدهد، به صورت لیزینگی بفروشد. ممکن است گفته شود فروش لیزینگی توأم با سود برای عرضهکننده است، که این حرف درستی است، اما سود متعارف و قانونی حاصل از فروش لیزینگی هرگز زیان ناشی از قیمتگذاری دستوری را جبران نمیکند.
لیزینگ میصرفد؟
با توجه به از بین رفتن نسبی مزیتهای نسبی فروش لیزینگی خودروهای صفرکیلومتر در این سالها، حالا دو پرسش مطرح است. نخست اینکه چرا شرکتهای لیزینگ خودرو دیگر فعال نیستند؟ پرسش دیگر اینکه آیا خرید و فروش خودروی لیزینگی در شرایط فعلی بازار خودرو، مانند گذشته برای طرفین عرضه و تقاضا میتواند حاوی منفعت باشد؟
یکی از مدیران فروش سابق خودروسازی و کارشناس حوزه فروش که نخواست نامی از وی برده شود، به «دنیای اقتصاد» میگوید: اینکه بگوییم لیزینگیها فعالیت خاصی ندارند، درست نیست و اتفاقا خیلی هم فعال هستند، منتها حوزه کاری خود را به سمت خودروهای کارکرده بردهاند. وی با بیان اینکه لیزینگیها در گذشته و در حوزه خودروهای صفر خوب کار میکردند و حالا در این بخش کمرنگ شدهاند، میافزاید: درحالحاضر فروش خودروهای صفر به صورت قسطی، توجیهی برای خودروسازان ندارد، چون اولا خودرویی برای فروش ندارند و ثانیا وقتی زیان میدهند، چرا باید یک محصول زیانده را به جای فروش نقد، قسطی بفروشند.
این کارشناس فروش خودرو با بیان اینکه در حال حاضر خرید و فروش لیزینگی خودروی کارکرده رونق دارد، میگوید: در این مدل، سود قانونی شرکتهای لیزینگ از محل فروش خودرو محدود است، از همین رو آنها در حوزه خودروهای کارکرده، مبلغی را از فروشنده این مدل خودرو تحت عنوان مثلا کمیسیون دریافت میکنند. وی همچنین در مورد سازوکار شرکتهای لیزینگی میگوید: این شرکتها در واقع تسهیلاتی را که از بانکها میگیرند، در راستای خرید خودرو به متقاضیان میدهند و آنها نیز عملا اقساط این تسهیلات را در طول چند سال میپردازند. به گفته وی، لیزینگیها بین سه تا چهاردرصد بیشتر حق قانونی سود از محل فروش لیزینگی خودرو ندارند و این موضوع از انگیزه آنها برای فروش مدلهای صفر کاسته است.
دسترسی عموم شهروندان ایرانی به خودروهای صفرکیلومتر و حتی دستدوم به خصوص طی شش سال گذشته (به دلیل تورم بالا در بازار خودرو و افت سنگین ارزش پول) بسیار سخت شده و در این شرایط، برخی شرکتهای بخش خصوصی مدعی فروش اقساطی (لیزینگی) خودرو هستند. لیزینگ خودرو پدیدهای جدید نیست و در گذشته نیز بهخصوص توسط خودروسازان به عنوان یکی از روشهای فروش به کار گرفته میشد، بااینحال در این سالها به دو دلیل عمده، فروش لیزینگی خودرو رمق گذشته را ندارد. دلیل نخست، رشد تقاضا (بهخصوص تقاضای کاذب) است و دلیل دوم نیز به رشد هزینه مالی خودروی لیزینگی مربوط میشود. با توجه به این علل، عرضه و تقاضای خودروی لیزینگی در این سالها تضعیف شده، زیرا نه خودروسازان مانند گذشته تمایل یا حتی توانی برای عرضه قسطی محصولاتشان دارند و نه بسیاری از مشتریان از قدرت لازم و کافی برای خرید لیزینگی برخوردارند.
خاصیت اصلی خرید لیزینگی خودرو این است که شهروندان میتوانند خودروی موردنظر خود را به صورت قسطی خریداری کنند و از آن سو، عرضهکننده نیز از محل فروش اقساطی سود مخصوص خود را میبرد. بنابراین لیزینگ خودرو یک معامله دو سر سود (هم برای عرضهکننده و هم برای مصرفکننده) به شمار میرود. در طرف تقاضا، شهروندانی که از توان مالی لازم و کافی برای خرید خودروی موردنظر خود به صورت نقدی برخوردار نیستند، به سراغ لیزینگها میروند تا آن خودرو را به صورت قسطی خریداری کنند. در این روش، مشتری بخشی از پول خودرو را پرداخت میکند و مابقی را به علاوه سود عرضهکننده، در قالب اقساط بلندمدت یا کوتاهمدت میپردازد. تا اینجای کار، مشتری به خواسته خود، یعنی خرید قسطی خودرویی که توان پرداخت پول آن را به صورت نقدی ندارد، رسیده است. در طرف تقاضا نیز عرضهکننده سود میبرد، زیرا بابت فروش اقساطی خودرو، روی قیمت نقدی آن سود میکشد. در واقع نفع ارائهدهنده خودروی لیزینگی، در سودی است که بابت عرضه محصول به صورت قسطی از مشتریان دریافت میکند.
بنابراین با توجه به این سود دوطرفه، لیزینگ خودرو برای مدتها رواج داشته و توانسته هم نفع نسبی مصرفکنندگان را به دنبال داشته باشد و هم به تولیدکنندگان سود برساند. بهخصوص در دورانی که خودروسازان تیراژ بالای یکمیلیون و ۵۰۰هزار دستگاه داشتند و خودرو به اندازه حالا کالای سرمایهای محسوب نمیشد و تقاضای کاذب چندانی در میان نبود، لیزینگ خودرو بین هر دو طرف عرضه و تقاضا محبوب بود و رونق داشت. اصلا شرکتهای خودروساز زیرمجموعههایی مخصوص فروش لیزینگی داشتند (هنوز هم دارند)، موضوعی که نشان میدهد فروش لیزینگی به عنوان یک کسبوکار محبوب و پرتقاضا در بازار خودروی ایران رواج داشته است.
فروش لیزینگی در سالهای تقریبا دور، سبب تسهیل دسترسی شهروندانی به خودرو شد که از توان مالی لازم و کافی برای خودروهای دلخواه خود برخوردار نبودند، اما با کمک این روش صاحب خودرو شدند. از آن سو، لیزینگ به طرف عرضه نیز کمک کرد تا اولا مازاد محصولات خود را به صورت قسطی بفروشد و چالش تقاضا را چندان حس نکند و ثانیا از محل فروش قسطی، سود هم ببرد. حالا اما شرایط فرق کرده، زیرا نه دیگر مانند گذشته میل و انگیزه و توانی برای خودروسازان بابت فروش لیزینگی خودروی صفر وجود دارد و نه بسیاری از شهروندان با توجه به رشد هزینه مالی این مدل فروش، توانایی خرید لیزینگی را دارند.
به عبارت بهتر، دلایلی که خرید و فروش لیزینگی را در گذشته جذاب میکرد، اگرچه به طور کامل از بین نرفته، اما کمرنگ شدهاند. علاوه بر این، کلاهبرداریهایی که در قالب لیزینگ خودرو طی این سالها اتفاق افتاد نیز چشم بسیاری از شهروندان را ترسانده و آنها سعی میکنند تا حد امکان زیر بار ریسک خرید لیزینگی نروند. اصلیترین دلیل کمرنگ شدن خودروی لیزینگی (صفرکیلومتر) به طرف عرضه مربوط میشود، به نحوی که خودروسازان اولا محصولی برای فروش لیزینگی ندارند (چون هر چه دارند را فروختهاند) و ثانیا محصولات آنها را بهاصطلاح روی هوا میزنند و اصلا کار به فروش لیزینگی نمیکشد.
بهخصوص طی شش سال گذشته که شرایط بازار خودرو تحت تاثیر تحریمها و صعود انتظارات تورمی و قیمت ارز، به هم ریخت و درجه سرمایهای بودن خودرو تشدید شد، تقاضای کاذب سنگینی برای خودروهای صفرکیلومتر با قیمت کارخانهای شکل گرفت. این تقاضا ریشه در اختلاف سنگین بین قیمت کارخانه و بازار خودروها دارد، چه آنکه هرکس دستش به خودرو با قیمت کارخانهای برسد، میتواند آن را با قیمتی بسیار بالاتر (گاهی دو برابر و حتی بیشتر) در بازار آزاد بفروشد.
بنابراین تقاضای کاذب (غیرمصرفی) به دلیل وجود اختلاف سنگین بین قیمت کارخانه و بازار خودروها شکل گرفت، به نحوی که هر طرح فروش خودروسازان با استقبال چندمیلیوننفری مواجه میشد. این موضوع سبب ورود مستقیم سیاستگذار به عرصه فروش خودرو نیز شد، تا جایی که سیاستگذار ابتدا سیستم لاتاری را به کار گرفت و در ادامه، سامانه یکپارچه تخصیص خودرو را ایجاد کرد.
در چنین فضایی که صفهای چندمیلیونی برای فروش خودروهای داخلی شکل گرفت، طبعا دیگر چیزی به اسم فروش لیزینگی معنی نداشت. به عبارت بهتر، دلیلی نداشت خودروسازان محصولات خود را که متقاضیان روی دست میبردند و برای آنها صف تشکیل میدادند، به صورت قسطی و لیزینگی بفروشند. از طرفی، سیاستگذار آنها را مجبور کرد هر آنچه دارند را در طرحهای لاتاری و بعدا سامانه یکپارچه عرضه کنند، بنابراین اصلا خودرویی برای فروش لیزینگی باقی نماند. همین حالا، ایران خودرو با توجه به تعهد ۸۰۰هزاردستگاهیاش در قالب فروش یکپارچه، تا مدتها خودرویی برای فروش ندارد، چه رسد به اینکه بخواهد آن را به صورت لیزینگی بفروشد. از طرفی، فروش خودرو با قیمتهای دستوری، موجب زیاندهی خودروسازان شده و این موضوع یکی دیگر از دلایل بیمیلی خودروسازان به فروش لیزینگی است. طبعا توجیه ندارد خودروساز محصولی را که فروش آن به دلیل قیمتگذاری دستوری ضرر میدهد، به صورت لیزینگی بفروشد. ممکن است گفته شود فروش لیزینگی توأم با سود برای عرضهکننده است، که این حرف درستی است، اما سود متعارف و قانونی حاصل از فروش لیزینگی هرگز زیان ناشی از قیمتگذاری دستوری را جبران نمیکند.
لیزینگ میصرفد؟
با توجه به از بین رفتن نسبی مزیتهای نسبی فروش لیزینگی خودروهای صفرکیلومتر در این سالها، حالا دو پرسش مطرح است. نخست اینکه چرا شرکتهای لیزینگ خودرو دیگر فعال نیستند؟ پرسش دیگر اینکه آیا خرید و فروش خودروی لیزینگی در شرایط فعلی بازار خودرو، مانند گذشته برای طرفین عرضه و تقاضا میتواند حاوی منفعت باشد؟
یکی از مدیران فروش سابق خودروسازی و کارشناس حوزه فروش که نخواست نامی از وی برده شود، به «دنیای اقتصاد» میگوید: اینکه بگوییم لیزینگیها فعالیت خاصی ندارند، درست نیست و اتفاقا خیلی هم فعال هستند، منتها حوزه کاری خود را به سمت خودروهای کارکرده بردهاند. وی با بیان اینکه لیزینگیها در گذشته و در حوزه خودروهای صفر خوب کار میکردند و حالا در این بخش کمرنگ شدهاند، میافزاید: درحالحاضر فروش خودروهای صفر به صورت قسطی، توجیهی برای خودروسازان ندارد، چون اولا خودرویی برای فروش ندارند و ثانیا وقتی زیان میدهند، چرا باید یک محصول زیانده را به جای فروش نقد، قسطی بفروشند.
این کارشناس فروش خودرو با بیان اینکه در حال حاضر خرید و فروش لیزینگی خودروی کارکرده رونق دارد، میگوید: در این مدل، سود قانونی شرکتهای لیزینگ از محل فروش خودرو محدود است، از همین رو آنها در حوزه خودروهای کارکرده، مبلغی را از فروشنده این مدل خودرو تحت عنوان مثلا کمیسیون دریافت میکنند. وی همچنین در مورد سازوکار شرکتهای لیزینگی میگوید: این شرکتها در واقع تسهیلاتی را که از بانکها میگیرند، در راستای خرید خودرو به متقاضیان میدهند و آنها نیز عملا اقساط این تسهیلات را در طول چند سال میپردازند. به گفته وی، لیزینگیها بین سه تا چهاردرصد بیشتر حق قانونی سود از محل فروش لیزینگی خودرو ندارند و این موضوع از انگیزه آنها برای فروش مدلهای صفر کاسته است.
وی در پاسخ به این پرسش که چرا قیمت تمامشده یک خودروی قسطی گاهی تا ۴۰درصد بالاتر از قیمت نقدی آن است، میگوید: وقتی شرکت لیزینگی از بانکهای خصوصی تسهیلات با سود عملا ۳۵درصدی میگیرد و سه تا چهار درصد نیز خود باید منفعت ببرد، اختلاف ۴۰درصدی طبیعی است. این کارشناس در پاسخ به این پرسش که در مجموع خرید و فروش خودروی لیزینگی در شرایط فعلی بازار خودرو و اقتصاد کشور، برای هر دو طرف عرضه و تقاضا بهصرفه است، تاکید میکند: حتما بهصرفه است، زیرا همین ۴۰درصد مابهالتفاوت قیمت در طول مدت پرداخت اقساط تعدیل میشود و البته از تورم سالانه نیز کمتر است.
دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان