کد خبر:
۱۵۴۸۳۲ ۱۱:۵۹
۱۴۰۳/۰۱/۱۸
مشتریان چینی سهام خودرویی
سهام دو خودروساز بزرگ کشور، مشتریان جدیدی به خود میبیند؛ بهطوریکه برخی اخبار غیررسمی از تمایل شرکتهای چینی برای خرید سهام خودروسازان نیمهدولتی حکایت دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ سهام دو خودروساز بزرگ کشور، مشتریان جدیدی به خود میبیند؛ بهطوریکه برخی اخبار غیررسمی از تمایل شرکتهای چینی برای خرید سهام خودروسازان نیمهدولتی حکایت دارد. به این ترتیب با افزودن چینیها به لیست خریداران سهام خودروسازی، درمجموع قطعهسازان داخلی، شرکتهای چینی –در قالب خودروسازان بخش خصوصی ایران- و خودروسازان چینی که در کشور حضور ندارند، سه مشتری اصلی سهام ایران خودرو و سایپا به شمار میروند. پیشبینی میشود با توجه به شعار سال۱۴۰۳ روند واگذاریها تسریع شود.
واگذاری سهام خودروسازان به بخش خصوصی این روزها به ویژه با توجه به شعار سال - جهش تولید با مشارکت مردم - جدیتر از قبل به نظر میرسد و اتفاق ویژه تر نیز این است که سهام دو خودروساز بزرگ، مشتری جدیدی پیدا کرده است.تا دیروز تنها از قطعهسازان بزرگ داخلی به عنوان مشتری پروپاقرص سهام ایرانخودرو و سایپا نام برده میشد، اما حالا پای چینیها نیز به این ماجرا باز شده است. آنطور که منابع آگاه به «دنیای اقتصاد» میگویند، برخی خودروسازان چینی حاضر در کشور برای خرید سهام خودروسازان بزرگ ایران دورخیز کردهاند.
هرچند واگذاری سهام دولتی ایرانخودرو و سایپا به بخش خصوصی واقعی در این سالها همواره یکی از مسائل داغ خودروسازی کشور بوده و دولتها نیز مانور زیادی روی آن دادهاند، اما این دو غول جادهمخصوص همچنان در ید قدرت دولت قرار دارند. از همین رو شاید این پرسش پیش بیاید که چرا موضوع واگذاری سهام دو خودروساز بزرگ کشور به بخش خصوصی این روزها پررنگتر شده و خیلیها از احتمال قوی عملی شدن این پروژه چندینساله در سال جاری میگویند.اصل داستان از این قرار است که شرکتهای بزرگ متعلق به بخش خصوصی صنعت خودرو (که همه در شراکت با چینیها هستند) با توجه به اتفاقات اواخر سال گذشته، بهخصوص تاکید مقام رهبری بر اداره خودروسازان توسط سهامداران خصوصی، مشتری ایرانخودرو و سایپا شدهاند.
بهمنماه سال گذشته بود که مقام رهبری در دیدار تولیدکنندگان و فعالان اقتصادی گفتند «شنیدم در بعضی شرکتهایی که دولت و بخش خصوصی شریک هستند، با اینکه دولت سهم زیادی ندارد، اما مدیریت در اختیار دولت است. به نظر من این منطق ندارد. از شیوههای قانونی استفاده کنند و به خود مردم و سهامداران اختیار بدهند، منتها نظارت شود». اشاره مقام رهبری به گله برخی سهامداران خصوصی خودروسازان بزرگ کشور - در جریان نمایشگاه دستاوردهای داخلی - بابت دخالت و نفوذ دولت در امور آنها (ایرانخودرو و سایپا) با وجود دارا بودن سهامی کمتر از بخش خصوصی، بود.
تاکید مقام رهبری بر رعایت حقوق سهامداران خصوصی شرکتها، در واقع این پیام را به دنبال داشت که باید امور شرکتهای دارای مدیریت مشترک دولتی و خصوصی، منصفانه و طبق قانون اداره شود و هر سهامداری - حتی دولت - به اندازه سهم خود در این امور دخالت کند. این پیام حالا با انتخاب شعار «جهش تولید با مشارکت مردم» برای امسال، قویتر و رساتر از قبل مخابره شده و از همین رو انگیزه بخش خصوصی واقعی برای خرید سهام دو خودروساز بزرگ کشور بسیار بیشتر و جدیتر از گذشته است. به عبارت بهتر، تاکید سال گذشته رهبری بر رعایت حقوق سهامداران بخش خصوصی در اداره امور شرکتها، به خودروسازان خصوصی انگیزه داد تا شانس خود را در خرید سهام ایرانخودرو و سایپا و به دست گرفتن مدیریت آنها، امتحان کنند و حالا شعار امسال نیز این انگیزه را مضاعف کرده است.
مشتری چینی سهام خودروسازان
تا پیش از این، تنها مشتری جدی سهام خودروسازان بزرگ کشور، قطعهسازان بودند، اما حالا شرکتهای خودروساز بخش خصوصی یا همان مونتاژکاران و البته خودروسازان چینی که در ایرانحضور ندارند، نیز به این عرصه ورود کردهاند و شاید رقابتی نزدیک و سخت بین آنها بر سر خرید سهام غولهای جادهمخصوص شکل بگیرد. چینیها البته در گذشته نیز علاقه خود را به حضور در خودروسازی بخش دولتی ایران نشان دادهاند و حتی در اواسط دهه ۸۰ شمسی قرار بود با ایرانخودرو وارد جوئینت ونچر شوند. در آن دوران، مذاکراتی بین ایرانخودرو و شرکت چری - شرکتی که در حال حاضر بازیگر چینی اصلی در بازار خودرو ایران است و با بزرگترین خودروساز خصوصی ایران یعنی مدیران خودرو شراکت دارد- بر سر فعالیت مشترک شکل گرفت.
مذاکرات بسیار خوب پیش رفت و دو طرف حتی محصول تولیدی مشترک خود را نیز مشخص کردند و قرار بود کار در ایرانخودرو آغاز شود. اما در دقیقه ۹۰ و وقتی گمان میرفت شراکت ایران خودرو و چری قطعی شده، به این بهانه که چینیها هنوز شایستگی شراکت با خودروسازی ایران را ندارند، مانع اجرای این شراکت شدند. البته آن زمان خودروسازان چینی ابهت امروز را نداشتند و نوپا و بهنوعی کارآموز محسوب میشدند، هرچند اینکه در آینده جزو بازیگران اصلی خودروسازی جهان خواهند شد، پیشبینی سختی نبود. آن مشارکت به هر حال شکل نگرفت و حالا چرخ روزگار طوری چرخیده که چینیها قدرت و جسارت خرید سهام خودروسازان بزرگ ایران را پیدا کردهاند. از همین رو به نظر میرسد امسال عرصه رقابت بین چینیها و بخش خصوصی داخلی بر سر خرید سهام ایرانخودرو و سایپا داغ خواهد بود و باید منتظر ماند و دید سیاستگذار اجازه میدهد رقابت در روندی طبیعی شکل بگیرد و پیش برود؟
به هر حال این احتمال هست که سیاستگذار تصمیم بگیرد به نوعی سهام ایرانخودرو و سایپا را بین خودروسازان و قطعهسازان بخش خصوصی تقسیم کند تا همه طیفهای مدعی از آن سهم داشته باشند. در حال حاضر، آخرین خبرها حکایت از این دارد که یکی از قطعهسازان بزرگ کشور، با افزایش سهم خود بهزودی مدیریت این خودروساز بزرگ را به دست خواهد گرفت. همچنین طبق گفته منابع آگاه، دو خودروساز بزرگ دیگر - سایپا و پارسخودرو - نیز مشتری چینی پیدا کردهاند. گویا یکی از خودروسازان مشهور چین به نام چانگان، برای خرید سهام پارسخودرو -که خود زیرمجموعه سایپا به شمار میرود- دورخیز کرده است. در نهایت اینکه سایپا نیز چشم برخی شرکتهای خودروساز بخش خصوصی را گرفته است .
بنابراین در مجموع قطعهسازان داخلی، شرکتهای چینی - در قالب خودروسازان بخش خصوصی ایران - و خودروسازان چینی که در کشور حضور ندارند، سه مشتری اصلی سهام ایرانخودرو و سایپا به شمار میروند که احتمالا طی امسال اگر اتفاق خاصی رخ ندهد، رسما به خرید سهام غولهای جادهمخصوص ورود خواهند کرد.با توجه به حضور چینیها در جمع مشتریان سهام خودروسازان بزرگ کشور، این پرسش مطرح است که آیا چینیها به خرید سهام سایپا و پارسخودرو رضایت میدهند یا با ورود به عرصه خرید سهام ایرانخودرو، با قطعهسازان داخلی وارد رقابت یا شاید هم ائتلاف میشوند؟پرسش دیگر اینکه آیا واگذاری احتمالی سهام خودروسازان بزرگ کشور به چینیها، ارتباطی با قرارداد ۲۵ساله همکاری جامع ایران و چین دارد؟اگر پاسخ مثبت باشد، آیا سیاستگذار زمین بازی را طوری طراحی خواهد کرد که رقابتی عادلانه بر سر خرید سهام ایرانخودرو و سایپا بین مشتریان داخلی و چینی شکل بگیرد؟
واگذاری سهام خودروسازان به بخش خصوصی این روزها به ویژه با توجه به شعار سال - جهش تولید با مشارکت مردم - جدیتر از قبل به نظر میرسد و اتفاق ویژه تر نیز این است که سهام دو خودروساز بزرگ، مشتری جدیدی پیدا کرده است.تا دیروز تنها از قطعهسازان بزرگ داخلی به عنوان مشتری پروپاقرص سهام ایرانخودرو و سایپا نام برده میشد، اما حالا پای چینیها نیز به این ماجرا باز شده است. آنطور که منابع آگاه به «دنیای اقتصاد» میگویند، برخی خودروسازان چینی حاضر در کشور برای خرید سهام خودروسازان بزرگ ایران دورخیز کردهاند.
هرچند واگذاری سهام دولتی ایرانخودرو و سایپا به بخش خصوصی واقعی در این سالها همواره یکی از مسائل داغ خودروسازی کشور بوده و دولتها نیز مانور زیادی روی آن دادهاند، اما این دو غول جادهمخصوص همچنان در ید قدرت دولت قرار دارند. از همین رو شاید این پرسش پیش بیاید که چرا موضوع واگذاری سهام دو خودروساز بزرگ کشور به بخش خصوصی این روزها پررنگتر شده و خیلیها از احتمال قوی عملی شدن این پروژه چندینساله در سال جاری میگویند.اصل داستان از این قرار است که شرکتهای بزرگ متعلق به بخش خصوصی صنعت خودرو (که همه در شراکت با چینیها هستند) با توجه به اتفاقات اواخر سال گذشته، بهخصوص تاکید مقام رهبری بر اداره خودروسازان توسط سهامداران خصوصی، مشتری ایرانخودرو و سایپا شدهاند.
بهمنماه سال گذشته بود که مقام رهبری در دیدار تولیدکنندگان و فعالان اقتصادی گفتند «شنیدم در بعضی شرکتهایی که دولت و بخش خصوصی شریک هستند، با اینکه دولت سهم زیادی ندارد، اما مدیریت در اختیار دولت است. به نظر من این منطق ندارد. از شیوههای قانونی استفاده کنند و به خود مردم و سهامداران اختیار بدهند، منتها نظارت شود». اشاره مقام رهبری به گله برخی سهامداران خصوصی خودروسازان بزرگ کشور - در جریان نمایشگاه دستاوردهای داخلی - بابت دخالت و نفوذ دولت در امور آنها (ایرانخودرو و سایپا) با وجود دارا بودن سهامی کمتر از بخش خصوصی، بود.
تاکید مقام رهبری بر رعایت حقوق سهامداران خصوصی شرکتها، در واقع این پیام را به دنبال داشت که باید امور شرکتهای دارای مدیریت مشترک دولتی و خصوصی، منصفانه و طبق قانون اداره شود و هر سهامداری - حتی دولت - به اندازه سهم خود در این امور دخالت کند. این پیام حالا با انتخاب شعار «جهش تولید با مشارکت مردم» برای امسال، قویتر و رساتر از قبل مخابره شده و از همین رو انگیزه بخش خصوصی واقعی برای خرید سهام دو خودروساز بزرگ کشور بسیار بیشتر و جدیتر از گذشته است. به عبارت بهتر، تاکید سال گذشته رهبری بر رعایت حقوق سهامداران بخش خصوصی در اداره امور شرکتها، به خودروسازان خصوصی انگیزه داد تا شانس خود را در خرید سهام ایرانخودرو و سایپا و به دست گرفتن مدیریت آنها، امتحان کنند و حالا شعار امسال نیز این انگیزه را مضاعف کرده است.
مشتری چینی سهام خودروسازان
تا پیش از این، تنها مشتری جدی سهام خودروسازان بزرگ کشور، قطعهسازان بودند، اما حالا شرکتهای خودروساز بخش خصوصی یا همان مونتاژکاران و البته خودروسازان چینی که در ایرانحضور ندارند، نیز به این عرصه ورود کردهاند و شاید رقابتی نزدیک و سخت بین آنها بر سر خرید سهام غولهای جادهمخصوص شکل بگیرد. چینیها البته در گذشته نیز علاقه خود را به حضور در خودروسازی بخش دولتی ایران نشان دادهاند و حتی در اواسط دهه ۸۰ شمسی قرار بود با ایرانخودرو وارد جوئینت ونچر شوند. در آن دوران، مذاکراتی بین ایرانخودرو و شرکت چری - شرکتی که در حال حاضر بازیگر چینی اصلی در بازار خودرو ایران است و با بزرگترین خودروساز خصوصی ایران یعنی مدیران خودرو شراکت دارد- بر سر فعالیت مشترک شکل گرفت.
مذاکرات بسیار خوب پیش رفت و دو طرف حتی محصول تولیدی مشترک خود را نیز مشخص کردند و قرار بود کار در ایرانخودرو آغاز شود. اما در دقیقه ۹۰ و وقتی گمان میرفت شراکت ایران خودرو و چری قطعی شده، به این بهانه که چینیها هنوز شایستگی شراکت با خودروسازی ایران را ندارند، مانع اجرای این شراکت شدند. البته آن زمان خودروسازان چینی ابهت امروز را نداشتند و نوپا و بهنوعی کارآموز محسوب میشدند، هرچند اینکه در آینده جزو بازیگران اصلی خودروسازی جهان خواهند شد، پیشبینی سختی نبود. آن مشارکت به هر حال شکل نگرفت و حالا چرخ روزگار طوری چرخیده که چینیها قدرت و جسارت خرید سهام خودروسازان بزرگ ایران را پیدا کردهاند. از همین رو به نظر میرسد امسال عرصه رقابت بین چینیها و بخش خصوصی داخلی بر سر خرید سهام ایرانخودرو و سایپا داغ خواهد بود و باید منتظر ماند و دید سیاستگذار اجازه میدهد رقابت در روندی طبیعی شکل بگیرد و پیش برود؟
به هر حال این احتمال هست که سیاستگذار تصمیم بگیرد به نوعی سهام ایرانخودرو و سایپا را بین خودروسازان و قطعهسازان بخش خصوصی تقسیم کند تا همه طیفهای مدعی از آن سهم داشته باشند. در حال حاضر، آخرین خبرها حکایت از این دارد که یکی از قطعهسازان بزرگ کشور، با افزایش سهم خود بهزودی مدیریت این خودروساز بزرگ را به دست خواهد گرفت. همچنین طبق گفته منابع آگاه، دو خودروساز بزرگ دیگر - سایپا و پارسخودرو - نیز مشتری چینی پیدا کردهاند. گویا یکی از خودروسازان مشهور چین به نام چانگان، برای خرید سهام پارسخودرو -که خود زیرمجموعه سایپا به شمار میرود- دورخیز کرده است. در نهایت اینکه سایپا نیز چشم برخی شرکتهای خودروساز بخش خصوصی را گرفته است .
بنابراین در مجموع قطعهسازان داخلی، شرکتهای چینی - در قالب خودروسازان بخش خصوصی ایران - و خودروسازان چینی که در کشور حضور ندارند، سه مشتری اصلی سهام ایرانخودرو و سایپا به شمار میروند که احتمالا طی امسال اگر اتفاق خاصی رخ ندهد، رسما به خرید سهام غولهای جادهمخصوص ورود خواهند کرد.با توجه به حضور چینیها در جمع مشتریان سهام خودروسازان بزرگ کشور، این پرسش مطرح است که آیا چینیها به خرید سهام سایپا و پارسخودرو رضایت میدهند یا با ورود به عرصه خرید سهام ایرانخودرو، با قطعهسازان داخلی وارد رقابت یا شاید هم ائتلاف میشوند؟پرسش دیگر اینکه آیا واگذاری احتمالی سهام خودروسازان بزرگ کشور به چینیها، ارتباطی با قرارداد ۲۵ساله همکاری جامع ایران و چین دارد؟اگر پاسخ مثبت باشد، آیا سیاستگذار زمین بازی را طوری طراحی خواهد کرد که رقابتی عادلانه بر سر خرید سهام ایرانخودرو و سایپا بین مشتریان داخلی و چینی شکل بگیرد؟
دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند