هرچه زودتر از تهران کوچ کنید!
پدال نیوز: «معترضان به آلودگی هوا در اسکوپیه پایتخت مقدونیه در برابر ساختمان دولت گرد هم آمدند و با دولت این کشور اتمام حجت کردند که تا 15 ژانویه (25 دی) فرصت دارند تا برای رفع آلودگی شدید هوای این شهر اقدامات اساسی انجام دهند.»
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، عین خبری است که چند روز قبل از این شهر اروپایی مخابره شد. متن حاضر را با خبر فوق آغاز کردم تا در همین ابتدا تاکید کنم که نگارنده، اعتقاد دارد مسوولیت مستقیم آلودگی هوا با دولت است و فرقی نمیکند، تهران باشد یا مشهد یا اسکوپیه یا پکن دولت باید آنقدر اقتدار داشته باشد که تمام دستگاههای اجرایی از مدیریت شهری گرفته تا مدیریت انتظامی را به انجام دقیق و کامل تکالیف و وظایفشان مجاب کند.
چه کسی است که نداند هوا یکی از 5 عنصر ضروری برای ادامه حیات انسانها و البته مهمترین آنها است، چرا که انسان میتواند 5 هفته بدون غذا و 5 روز بدون آب زنده بماند، اما بدون هوا حتی 5 دقیقه هم نمیتواند زنده بماند. در سال 1354 یعنی درست 40 سال قبل، اولین قانون جلوگیری از آلودگی هوا در تهران و سایر شهرهای بزرگ کشور در مجلس شورای ملی وقت مورد تصویب قرار گرفت و این در حالی است که قرنها قبل، ابن سینا در کتاب قانون خود در موضوع طب، نوشته بود: «اگر یکی از مواد تشکیلدهنده هوا بیشتر یا کمتر از حد لازم باشد، گوهر هوا به تباهی میگراید.»
منابع آلاینده هوا بر اساس منشأ به دو دسته طبیعی و مصنوعی تقسیم میشوند: منابع طبیعی از قبیل توفانهای گرد و غبار و آتشسوزی جنگلها است و منابع مصنوعی که خود به دو بخش ساکن شامل آلودگی خانگی و آلودگی صنعتی و متحرک که حمل و نقل را در بر میگیرد، تقسیم میشود. از نگاهی دیگر، آلایندههای هوا را از نظر منشأ میتوان به دو دسته تقسیم کرد: اولیه که به همان شکل و ترکیب که از منابع تولید خارج شدهاند، در هوا وجود دارند مانند CO و ثانویه که معمولا از ترکیب آلایندههای اولیه تولید میشوند مانند NO2.
واقعیت این است که در تهران، خصوصیات آب و هوایی، ویژگیهای جغرافیایی، شکل توپوگرافی شهر و وجود پدیده وارونگی دما (اینورژن) به تشدید آلودگی هوا دامن میزند. وارونگی دما، پدیدهای است فیزیکی که معمولا اواخر پاییز و اوایل زمستان و وقتی هوا سرد و ساکن میشود، اتفاق میافتد و طی آن گازهای مصرفی و متراکم در هوا به جای صعود به بالای جو، وارونه عمل کرده و به پایین جو نزول میکنند و هوای سرد و ساکن، مانع بالا رفتن گازهای آلوده میشود. به قول یک متخصص محیط زیست به نام Kneese، «انسانها در هوای آلوده در همان وضعی هستند که ماهیها در آبآلوده قرار دارند.»
شدت و غلظت آلودگی هوا به ویژه ذرات معلق که آلایندگی غالب تهران است، در به خطر انداختن سلامت انسانها و حتی به مخاطره انداختن جان آنها، میتواند موثر باشد. ذرات معلق، انواع مواد پراکنده در هوا هستند که به دو گروه زیر 10 میکرون و زیر 5/ 2 میکرون تقسیم میشوندکه با ورود به ریه، وارد جریان خون میشوند. در حالی که میدانیم یکی از دلایل اصلی تولید انواع آلایندهها از جمله ذرات معلق، فعالیت انبوه خودروهایی است که هر هفته بیش از 100 میلیون لیتر بنزین در تهران مصرف میکنند و...
با توسعه حمل و نقل عمومی به ویژه تکمیل حمل و نقل ریلی میتوان حجم قابل توجهی از آلودگی را کاست، متاسفانه مسوولانی که حداقل انتظار مردم از آنها، این است که برای سلامتی جان آنها که مهمترین سرمایه هر انسانی است، ارزش قائل شوند،گویی هیچ وظیفهای در قبال مردمی که آنها را به مسوولیت رساندهاند، ندارند.
در چنین شرایطی، خواندن اخباری همچون اختصاص 2 میلیون دلار برای حفاظت از یوزپلنگ ایرانی در کشورمان از سوی نمایندگی سازمان ملل در تهران، قبل از اینکه انسان را خوشحال کند که بیگانگان به فکر حیات جانداران سرزمینمان هستند، آدمی را به فکر فرو میبرد که مگر حیات شهروندان تهرانی آنقدر ارزش ندارد که دولت خودمان از میلیاردها دلار درآمد نفتی، چند میلیون دلار را به آنها اختصاص دهد تا از آلودگی هوا خفه نشوند؟
اشکال کارمان این است که استراتژیمان در برابر آلودگی هوا از درمان ناقص پس از عود کردن بیماری از طریق تزریق مسکنهای موقت مانند تعطیلی مدارس و اجرای طرح زوج و فرد از درِ منزل فراتر نمیرود، در صورتی که باید بر پیشگیری از ابتلا به بیماری با استفاده از مجموعهای از راهکارهای حمایتی همچون کمک به توسعه حمل و نقل عمومی با محوریت حملونقل ریلی استوار باشد و مجبور نباشیم هنگام به اوج رسیدن بحران، کاسه چه کنم چه کنم به دست بگیریم.
نکتهای که نباید در این میان مفغول بماند، این است که تا زمانی که تاثیر افزایش جمعیت بر تغییرات آب و هوایی را در نظر نگیریم، هیچ مشکلی حل نمیشود.هر چه جمعیت بیشتر باشد، تعداد خودروها و تراکم ساختمانها زیادتر میشود و در نتیجه مصرف سوخت و تولید آلودگی افزایش مییابد و از این منظر، میتوان از افزایش جمعیت بهعنوان دلیل اصلی آلودگی هوا نام برد. فراموش نکنیم ما نهتنها هوای دیگران را نداریم، بلکه هوای خود و خانوادهمان را هم نداریم.
ما نه تنها هوای شهر و کشورمان را آلوده میکنیم، بلکه هوای جهان را نیز میآلاییم، بهطوری که ایران بالاتر از کشوری کاملا صنعتی مانند کانادا، هشتمین کشور جهان از نظر تولید گازهای گلخانهای است و نجات تهران، گامی بلند در نجات ایران و گامی کوچک در نجات جهان از آلودگی محسوب میشود.
امروز با ادامه آلودگی هوا و تغییرات جوی، نه تنها انواع پرندگان رنگارنگ از آسمان آبی تهران کوچ کردهاند تا کودکان شهرمان، تصور کنند آسمان تهران از ابتدا سیاه بوده و کلاغها را بهعنوان تنها پرندگان این شهر بشناسند، بلکه پرندگان در اقصی نقاط جهان نیز حرکت به سوی قطب شمال و قطب جنوب را آغاز کردهاند تا از آثار و تبعات خطرناک آلودگیهای زیست محیطی دور بمانند و شاید تمام این نشانهها، تلنگری باشد به ساکنان این شهر خاکستری که در گوش برخی که هنوز آلودگی صوتی قدرت شنوایی آنها را ضعیف نکرده، طنین افکنده و در گوش بعضی که سر و صدای این شهر باعث ضعف شنواییشان شده، زمزمه کند که وقت آن رسیده که از تهران کوچ کنیم...
منبع: اقتصاد نیوز
چه کسی است که نداند هوا یکی از 5 عنصر ضروری برای ادامه حیات انسانها و البته مهمترین آنها است، چرا که انسان میتواند 5 هفته بدون غذا و 5 روز بدون آب زنده بماند، اما بدون هوا حتی 5 دقیقه هم نمیتواند زنده بماند. در سال 1354 یعنی درست 40 سال قبل، اولین قانون جلوگیری از آلودگی هوا در تهران و سایر شهرهای بزرگ کشور در مجلس شورای ملی وقت مورد تصویب قرار گرفت و این در حالی است که قرنها قبل، ابن سینا در کتاب قانون خود در موضوع طب، نوشته بود: «اگر یکی از مواد تشکیلدهنده هوا بیشتر یا کمتر از حد لازم باشد، گوهر هوا به تباهی میگراید.»
منابع آلاینده هوا بر اساس منشأ به دو دسته طبیعی و مصنوعی تقسیم میشوند: منابع طبیعی از قبیل توفانهای گرد و غبار و آتشسوزی جنگلها است و منابع مصنوعی که خود به دو بخش ساکن شامل آلودگی خانگی و آلودگی صنعتی و متحرک که حمل و نقل را در بر میگیرد، تقسیم میشود. از نگاهی دیگر، آلایندههای هوا را از نظر منشأ میتوان به دو دسته تقسیم کرد: اولیه که به همان شکل و ترکیب که از منابع تولید خارج شدهاند، در هوا وجود دارند مانند CO و ثانویه که معمولا از ترکیب آلایندههای اولیه تولید میشوند مانند NO2.
واقعیت این است که در تهران، خصوصیات آب و هوایی، ویژگیهای جغرافیایی، شکل توپوگرافی شهر و وجود پدیده وارونگی دما (اینورژن) به تشدید آلودگی هوا دامن میزند. وارونگی دما، پدیدهای است فیزیکی که معمولا اواخر پاییز و اوایل زمستان و وقتی هوا سرد و ساکن میشود، اتفاق میافتد و طی آن گازهای مصرفی و متراکم در هوا به جای صعود به بالای جو، وارونه عمل کرده و به پایین جو نزول میکنند و هوای سرد و ساکن، مانع بالا رفتن گازهای آلوده میشود. به قول یک متخصص محیط زیست به نام Kneese، «انسانها در هوای آلوده در همان وضعی هستند که ماهیها در آبآلوده قرار دارند.»
شدت و غلظت آلودگی هوا به ویژه ذرات معلق که آلایندگی غالب تهران است، در به خطر انداختن سلامت انسانها و حتی به مخاطره انداختن جان آنها، میتواند موثر باشد. ذرات معلق، انواع مواد پراکنده در هوا هستند که به دو گروه زیر 10 میکرون و زیر 5/ 2 میکرون تقسیم میشوندکه با ورود به ریه، وارد جریان خون میشوند. در حالی که میدانیم یکی از دلایل اصلی تولید انواع آلایندهها از جمله ذرات معلق، فعالیت انبوه خودروهایی است که هر هفته بیش از 100 میلیون لیتر بنزین در تهران مصرف میکنند و...
با توسعه حمل و نقل عمومی به ویژه تکمیل حمل و نقل ریلی میتوان حجم قابل توجهی از آلودگی را کاست، متاسفانه مسوولانی که حداقل انتظار مردم از آنها، این است که برای سلامتی جان آنها که مهمترین سرمایه هر انسانی است، ارزش قائل شوند،گویی هیچ وظیفهای در قبال مردمی که آنها را به مسوولیت رساندهاند، ندارند.
در چنین شرایطی، خواندن اخباری همچون اختصاص 2 میلیون دلار برای حفاظت از یوزپلنگ ایرانی در کشورمان از سوی نمایندگی سازمان ملل در تهران، قبل از اینکه انسان را خوشحال کند که بیگانگان به فکر حیات جانداران سرزمینمان هستند، آدمی را به فکر فرو میبرد که مگر حیات شهروندان تهرانی آنقدر ارزش ندارد که دولت خودمان از میلیاردها دلار درآمد نفتی، چند میلیون دلار را به آنها اختصاص دهد تا از آلودگی هوا خفه نشوند؟
اشکال کارمان این است که استراتژیمان در برابر آلودگی هوا از درمان ناقص پس از عود کردن بیماری از طریق تزریق مسکنهای موقت مانند تعطیلی مدارس و اجرای طرح زوج و فرد از درِ منزل فراتر نمیرود، در صورتی که باید بر پیشگیری از ابتلا به بیماری با استفاده از مجموعهای از راهکارهای حمایتی همچون کمک به توسعه حمل و نقل عمومی با محوریت حملونقل ریلی استوار باشد و مجبور نباشیم هنگام به اوج رسیدن بحران، کاسه چه کنم چه کنم به دست بگیریم.
نکتهای که نباید در این میان مفغول بماند، این است که تا زمانی که تاثیر افزایش جمعیت بر تغییرات آب و هوایی را در نظر نگیریم، هیچ مشکلی حل نمیشود.هر چه جمعیت بیشتر باشد، تعداد خودروها و تراکم ساختمانها زیادتر میشود و در نتیجه مصرف سوخت و تولید آلودگی افزایش مییابد و از این منظر، میتوان از افزایش جمعیت بهعنوان دلیل اصلی آلودگی هوا نام برد. فراموش نکنیم ما نهتنها هوای دیگران را نداریم، بلکه هوای خود و خانوادهمان را هم نداریم.
ما نه تنها هوای شهر و کشورمان را آلوده میکنیم، بلکه هوای جهان را نیز میآلاییم، بهطوری که ایران بالاتر از کشوری کاملا صنعتی مانند کانادا، هشتمین کشور جهان از نظر تولید گازهای گلخانهای است و نجات تهران، گامی بلند در نجات ایران و گامی کوچک در نجات جهان از آلودگی محسوب میشود.
امروز با ادامه آلودگی هوا و تغییرات جوی، نه تنها انواع پرندگان رنگارنگ از آسمان آبی تهران کوچ کردهاند تا کودکان شهرمان، تصور کنند آسمان تهران از ابتدا سیاه بوده و کلاغها را بهعنوان تنها پرندگان این شهر بشناسند، بلکه پرندگان در اقصی نقاط جهان نیز حرکت به سوی قطب شمال و قطب جنوب را آغاز کردهاند تا از آثار و تبعات خطرناک آلودگیهای زیست محیطی دور بمانند و شاید تمام این نشانهها، تلنگری باشد به ساکنان این شهر خاکستری که در گوش برخی که هنوز آلودگی صوتی قدرت شنوایی آنها را ضعیف نکرده، طنین افکنده و در گوش بعضی که سر و صدای این شهر باعث ضعف شنواییشان شده، زمزمه کند که وقت آن رسیده که از تهران کوچ کنیم...
منبع: اقتصاد نیوز
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
سایپا با عملکرد خود در حال ظلم به مردم ایران است چرا «پیش فروش خودرو» دیگر برای خریداران بهصرفه نیست؟ گام بلند پرشیا خودرو برای پیوند دانش و صنعت قطعات منفصله (CKD) پیکاپ ترا مانیان خودرو تامین شد دیوان عدالت اداری مشتریان خودرو را نقره داغ کرد ! عقب نشینی از «قیمت گذاری دستوری»؟ رشد قیمت مونتاژیها کاهش ۴۱ درصدی اسقاط خودرو حذف ۷۷۰ شغل در صنعت خودروی آلمان و فرانسه شرایط فروش محصولات تویوتا مدل 2026 نیلان خودرو خبر مهم برای صاحبان خودروهای فرسوده تضمین ورود موقت خودرو سواری نصف ارزش گمرکی تعیین شد مسیر واگذاری سهام تودلی خودروسازان همواره شد میرسلیم باز هم با صحبت درباره خودروهای داخلی سوژه شد چرا خریداران خودرو با مشکل تأخیر در تحویل مواجه هستند؟ عبور قیمت خودروها از مرزهای جدید، یک زنگ هشدار جدی است شرایط ادامه روند پروندههای ثبت سفارش فاقد تامین ارز خودرو جزئیات جدید و نحوه دریافت پلاک ویژه جانبازان و معلولان تورم خودرو به ۱۳۵ درصد رسید ! سایه سنگین «پرونده فوتبالیستها» بر سر مصوبه واردات خودروی نخبگان BYD همچنان صدرنشین بازار خودروهای برقی کل صنعت خودروسازی باید یکجا به مردم واگذار شود آیا محدودیت تازهای برای واردات خودرو اعمال شده است؟ 4 دلیل رشد قیمت خودرو در بازار واردات خودروهای اقتصادی نو و کارکرده ادامه دارد اختصاص سهمیه ارزی برای قطعات یدکی وارداتیها شرایط فروش تویوتا کرولا کراس و کرولا الیت نیلان خودرو پرشیا خودرو برای 6 دوره متوالی توسط ISQI صدرنشین شد قیمت گذاری خودروهای داخلی و وارداتی دچار خودزنی و خودآزاری شده است ۶ مدل خودرو وارداتی تا پایان هفته عرضه می شود فروش خودروسازان زیر ذرهبین +نمودار فروش خودروهای بنزینی کاهش یافت جهش تولید ۱۶۴ درصدی پیکاپ موسو گرند خان توقف موقت بهروزرسانی قیمتها در پلتفرمهای خودرویی تردد خودروهای مناطق آزاد روی خط تمدید اطلاعیه مهم کرمان موتور درباره تاخیر در تحویل خودروها فروش سهمیه واردات خودرو در بورس؟ رشد ۱۲درصدی قیمت در بازار خودرو آیا چین شریک قابل اعتمادی برای صنعت خودروی ایران است؟ خودرو دوباره کالای سرمایهای شد زمان اجرای استانداردهای ۱۲۲ گانه خودرو رسما اعلام شد بازار خودرو نیازمند آزادسازی قیمت و افزایش رقابت است ورود موقت خودروهای سواری تمدید شد مجوز واردات خودرو به نخبگان رسید سرنوشت واگذاری سایپا به هیئت وزیران رسید سقف تیراژ خودرو در ۱۴۰۵ +نمودار ارزشمندترین برند خودرو جهان کدام است؟ نحوه واردات قطعات خودرو و تخصیص ارز شفاف نیست تحویل فصلی تسلا رکورد زد تولید تویوتا و هوندا در تایلند متوقف شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
کاهش ۴۱ درصدی اسقاط خودرو رشد قیمت مونتاژیها عقب نشینی از «قیمت گذاری دستوری»؟ دیوان عدالت اداری مشتریان خودرو را نقره داغ کرد ! قطعات منفصله (CKD) پیکاپ ترا مانیان خودرو تامین شد گام بلند پرشیا خودرو برای پیوند دانش و صنعت چرا «پیش فروش خودرو» دیگر برای خریداران بهصرفه نیست؟ سایپا با عملکرد خود در حال ظلم به مردم ایران است