کد خبر:
۱۵۳۸۱۴ ۱۰:۵۷
۱۴۰۲/۰۶/۲۲
رانت ۱۱میلیارد دلاری بازار خودرو در پنج سال گذشته
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : دومین نشست «دانشگاهیان، نخبگان و متخصصان پژوهشکده مطالعات توسعه» روز گذشته با موضوع خودرو در دانشگاه تهران برگزار شد. در این نشست که با حضور کارشناسان، اساتید دانشگاه و نمایندگان شرکتهای خودروساز برگزار شد، به موضوعاتی همچون ساختار سهامداری خودروسازیها، قیمتگذاری دستوری و همچنین مشکلات خودروسازان بزرگ کشور پرداخته شد.
مباحث مطرحشده در نشست روز گذشته دانشگاه تهران حائز سه نکته اساسی است. یکی از این موارد آماری از میزان رانت حاشیه بازار خودرو در پنجسال گذشته توسط نماینده شرکت ایرانخودرو در این جلسه بود. حدادی در این باره گفت که «طی پنجسال گذشته ۱۱میلیارد دلار حاشیه سود بازار داشتیم که این میزان نهتنها میتوانست زیان خودروسازان را پوشش دهد، حتی میتوانست در بخش R&D صنعت خودرو هزینه شود.» میزان سودی که حدادی طی پنجسال گذشته برای بازار خودرو نام میبرد رقم بسیار بالایی است. برای درک بهتر این موضوع کافی است این آمار را مرور کنیم که طبق اعلام صندوق بینالمللی پول، کل ذخایر ارزی در دسترس ایران در سال ۲۰۲۱ تنها ۷/ ۱۷میلیارد دلار برآورد میشد.
همچنین میزان کل ذخایر ارزی ایران در کرهجنوبی که سالها موضوع بحث و اختلافنظر بوده ۷میلیارد دلار است. حال حدادی میگوید تنها در پنجسال گذشته حاشیه سود بازار خودروی ایران ۱۱میلیارد دلار بوده است. حال آنکه بیشتر این رقم طی سالهای گذشته به جیب دلالان و واسطهگران ریخته شده و سهم تولیدکنندگان خودرو از این سود منفی بوده است. طبق اطلاعات و آمار منتشرشده، ایرانخودرو و سایپا طی این پنجسال ۶۷هزار و ۱۰۰میلیارد تومان زیان خام داشتهاند که زیان حاصل از صورتهای مالی نیز در آن در نظر گرفته نشده است. با فرض نرخ دلار ۴۹هزار تومانی مقدار این زیان یکمیلیارد و ۳۶۹میلیون دلار است که با توجه به اینکه نرخ دلار پیش از این بسیار کمتر بود احتمالا این رقم با در نظر گرفتن نوسانات نرخ ارز بیشتر است. بنابراین با این ارفاق در محاسبه هم درحالی بازار سود ۱۱میلیارد دلاری را برای خودرو تجربه کرده که سهم تولیدکننده از آن بیش از ۳/ ۱میلیارد دلار زیان بوده است.
یکی دیگر از مواردی که در این جلسه به آن اشاره شد، نقش دخالت دولت در قیمت و نحوه فروش خودرو در وضعیت امروز این صنعت بود. علاوه بر اینکه تقریبا بیشتر حاضران در این جلسه بخشی از سخنان خود را به مذمت قیمتگذاری دستوری اختصاص دادند، به نقش دخالت دولت در شیوه فروش نیز پرداخته شد. یکی از ردپاهای این دخالت سیاستگذار را در ممانعت از فروش برخی محصولات میتوان دید؛ موضوعی که امیر طیبی، مدیر استراتژیک شرکت خودروسازی سایپا به آن اشاره کرد و گفت: «چهار محصول ما از جمله ساینا، شاهین، کوییک و اطلس در سایت قیمت ندارند که به علت عدمتعیین قیمت، امکان فروش آنها وجود ندارد.» گرچه گفته شد که قرار بود دیروز شورای رقابت قیمت این محصولات را تعیین کند اما به هر حال نمیتوان از این موضوع چشمپوشی کرد که از اردیبهشت که قیمت محصولات داخلی اعلام شد تاکنون که چهارماه از آن میگذرد این شرکت امکان فروش چهار محصول پرطرفدار خود را نداشته است.
نکته قابلتوجه دیگر نیز که یوسف حجت، استاد دانشگاه تربیتمدرس به آن اشاره کرد، اثر کمبودها در حملونقل عمومی بر حوزه خودروی کشور است. وی اعتقاد دارد که «مشکل کشور نه خودرو بلکه سیستم حملونقل عمومی است» و میگوید: «براساس قانون توسعه حملونقل عمومی و مدیریت سوخت باید سهم حملونقل برونشهری از ۶۰درصد در سال ۸۶ به ۷۵درصد میرسید که هماکنون ۷درصد است. براساس همین قانون باید سهم حملونقل درونشهری از ۲۵درصد در سال ۸۶ به ۵۰درصد میرسید که این سهم در حال حاضر ۱۳درصد است.»
نکته حائز اهمیت در این مورد این است که نقش بسیار محدود بخش عمومی از حملونقل شهری و جادهای کشور بهمرور به میزان تقاضای خودرو افزوده است. طی سالهای گذشته شکاف عمیق بین عرضه و تقاضای خودرو به عنوان یکی از مشکلات اصلی این حوزه شناخته میشود. بنابراین میتوان گفت که اگر سیاستگذار نگاه دقیقتری به موضوع حملونقل عمومی داشت شاید امروز این صنعت پرحاشیه کشور با مشکلات کمتری دست و پنجه نرم میکرد.
مباحث مطرحشده در نشست روز گذشته دانشگاه تهران حائز سه نکته اساسی است. یکی از این موارد آماری از میزان رانت حاشیه بازار خودرو در پنجسال گذشته توسط نماینده شرکت ایرانخودرو در این جلسه بود. حدادی در این باره گفت که «طی پنجسال گذشته ۱۱میلیارد دلار حاشیه سود بازار داشتیم که این میزان نهتنها میتوانست زیان خودروسازان را پوشش دهد، حتی میتوانست در بخش R&D صنعت خودرو هزینه شود.» میزان سودی که حدادی طی پنجسال گذشته برای بازار خودرو نام میبرد رقم بسیار بالایی است. برای درک بهتر این موضوع کافی است این آمار را مرور کنیم که طبق اعلام صندوق بینالمللی پول، کل ذخایر ارزی در دسترس ایران در سال ۲۰۲۱ تنها ۷/ ۱۷میلیارد دلار برآورد میشد.
همچنین میزان کل ذخایر ارزی ایران در کرهجنوبی که سالها موضوع بحث و اختلافنظر بوده ۷میلیارد دلار است. حال حدادی میگوید تنها در پنجسال گذشته حاشیه سود بازار خودروی ایران ۱۱میلیارد دلار بوده است. حال آنکه بیشتر این رقم طی سالهای گذشته به جیب دلالان و واسطهگران ریخته شده و سهم تولیدکنندگان خودرو از این سود منفی بوده است. طبق اطلاعات و آمار منتشرشده، ایرانخودرو و سایپا طی این پنجسال ۶۷هزار و ۱۰۰میلیارد تومان زیان خام داشتهاند که زیان حاصل از صورتهای مالی نیز در آن در نظر گرفته نشده است. با فرض نرخ دلار ۴۹هزار تومانی مقدار این زیان یکمیلیارد و ۳۶۹میلیون دلار است که با توجه به اینکه نرخ دلار پیش از این بسیار کمتر بود احتمالا این رقم با در نظر گرفتن نوسانات نرخ ارز بیشتر است. بنابراین با این ارفاق در محاسبه هم درحالی بازار سود ۱۱میلیارد دلاری را برای خودرو تجربه کرده که سهم تولیدکننده از آن بیش از ۳/ ۱میلیارد دلار زیان بوده است.
یکی دیگر از مواردی که در این جلسه به آن اشاره شد، نقش دخالت دولت در قیمت و نحوه فروش خودرو در وضعیت امروز این صنعت بود. علاوه بر اینکه تقریبا بیشتر حاضران در این جلسه بخشی از سخنان خود را به مذمت قیمتگذاری دستوری اختصاص دادند، به نقش دخالت دولت در شیوه فروش نیز پرداخته شد. یکی از ردپاهای این دخالت سیاستگذار را در ممانعت از فروش برخی محصولات میتوان دید؛ موضوعی که امیر طیبی، مدیر استراتژیک شرکت خودروسازی سایپا به آن اشاره کرد و گفت: «چهار محصول ما از جمله ساینا، شاهین، کوییک و اطلس در سایت قیمت ندارند که به علت عدمتعیین قیمت، امکان فروش آنها وجود ندارد.» گرچه گفته شد که قرار بود دیروز شورای رقابت قیمت این محصولات را تعیین کند اما به هر حال نمیتوان از این موضوع چشمپوشی کرد که از اردیبهشت که قیمت محصولات داخلی اعلام شد تاکنون که چهارماه از آن میگذرد این شرکت امکان فروش چهار محصول پرطرفدار خود را نداشته است.
نکته قابلتوجه دیگر نیز که یوسف حجت، استاد دانشگاه تربیتمدرس به آن اشاره کرد، اثر کمبودها در حملونقل عمومی بر حوزه خودروی کشور است. وی اعتقاد دارد که «مشکل کشور نه خودرو بلکه سیستم حملونقل عمومی است» و میگوید: «براساس قانون توسعه حملونقل عمومی و مدیریت سوخت باید سهم حملونقل برونشهری از ۶۰درصد در سال ۸۶ به ۷۵درصد میرسید که هماکنون ۷درصد است. براساس همین قانون باید سهم حملونقل درونشهری از ۲۵درصد در سال ۸۶ به ۵۰درصد میرسید که این سهم در حال حاضر ۱۳درصد است.»
نکته حائز اهمیت در این مورد این است که نقش بسیار محدود بخش عمومی از حملونقل شهری و جادهای کشور بهمرور به میزان تقاضای خودرو افزوده است. طی سالهای گذشته شکاف عمیق بین عرضه و تقاضای خودرو به عنوان یکی از مشکلات اصلی این حوزه شناخته میشود. بنابراین میتوان گفت که اگر سیاستگذار نگاه دقیقتری به موضوع حملونقل عمومی داشت شاید امروز این صنعت پرحاشیه کشور با مشکلات کمتری دست و پنجه نرم میکرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025 BAIC از خودروی فوق لوکس خود در Auto Shanghai رونمایی می کند دور باطل تعرفه خودرو؟ بازار برقیهای آمریکا زیر ضرب تعرفه واکنش عضو شورای رقابت به درخواست خودروسازان نمایش 10 تکنولوژی جدید Hyundai Mobis در AUTO SHANGHAI شرایط پیش فروش کراس اوور BAC X3 Pro اعلام شد +جدول قویترین مدل اسمارت پیشبینی هیوندای از قیمت آینده خودرو ایمن ترین خودرو MVM به زودی در خیابانهای شهر میتسوبیشی صادرات خود به آمریکا را متوقف کرد هر آنچه در مورد نخستین کراس اوور مونتاژی برقی ایران باید بدانید خودروهای هوندا در آمریکا بومی میشود خودرو چقدر ارز گرفت؟ واردات خودرو بدون انتقال ارز بعد از وقفه 10 ساله کلید خورد تعرفه خودروهای وارداتی را کاهش میدهیم تعرفه واردات خودرو 100 درصد تعیین شد +تعرفه های جدید چرا خودرو «ارابه مرگ» شد؟ قفل قیمتی خودرو در بازار متلاطم ارز مهلت ترامپ به خودروسازان رشد فروش خودروهای برقی نیسان تولید «روگ» در آمریکا را کاهش میدهد کارت سوخت این وسایل نقلیه باطل می شود معرفی 19 مدل هیبریدی CHERY در سال 2025 شرایط فروش فولکس واگن ID4 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول فعالسازی سهمیه واردات خودرو به صورت CBU
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول