کد خبر:
۱۵۳۵۱۹ ۱۰:۲۴
۱۴۰۲/۰۴/۲۸
دستورالعمل سازمان حمایت برای بلاتکلیفیهای «فروش یکپارچه»
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : گرچه وزارت صمت از ابتدا برای فروش یکپارچه خودرو، سامانهای تعریف و قوانین مربوط به آن را نیز تدوین کرده، اما چالشهایی در ادامه راه در این زمینه ایجاد شده است. بر همین اساس روز گذشته سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان دستورالعملی را تنظیم و منتشر کرد تا شکایت مشتریان علیه خودروسازان در مورد قیمت، تحویل و حتی دپوی خودرو را ساماندهی کند. به نظر میرسد بیشتر چالشهای ایجادشده در مورد خودروهای مونتاژی است. کمااینکه در دستورالعمل سازمان حمایت بارها به خودروهای مونتاژی اشاره شده است.
با این وجود هنوز نمیتوان گفت تکلیف قیمت این خودروها کاملا مشخص شده است. ۱۷ اردیبهشتماه بود که برای اولین بار شورای رقابت قیمت محصولات خودروسازان خصوصی را تعیین کرد. بااینحال خودروسازان زیر بار نرفتند و دو ماه چالش بین خصوصیها و شورای رقابت ادامه داشت. در نهایت شورای رقابت ۱۷ تیرماه با یک عقبنشینی محسوس، قیمت خودروهای مونتاژی را افزایش داد؛ اما روز یکشنبه رئیسجمهور با انتقاد از رشد قیمت رخداده، خواستار رسیدگی ویژه به این موضوع شده و معاون اول خود، وزیر صمت و همچنین وزیر اقتصاد را مسوول رسیدگی به این موضوع کرد.
بنابراین هنوز مشخص نیست که شورای رقابت حسب دستور رئیسجمهور دوباره دست به کاهش قیمت این دست از خودروها میزند یا خیر. بنابراین یکی از چالشهای فروش موضوع قیمت است که هنوز هم کاملا تعیینتکلیف نشده است. از طرف دیگر به علت تقاضای زیاد برای خودروهای پرتیراژ، تغییراتی در اولویتها رخ داد. علاوه بر این در مرحله دوم فروش یکپارچه سه درصد از متقاضیان موفق به خرید هیچ خودرویی نشدند. بنابراین میتوان گفت سازمان حمایت برای سازماندهی این دست از مشکلات دست به تدوین آییننامه جدیدی زده که بسیاری از خبرگزاریها این دستورالعمل را روز گذشته با تیتر «ابلاغ دستورالعمل جدید نحوه رسیدگی به شکایات خودرویی» اطلاعرسانی کردند.
جزئیات دستورالعمل
در دستورالعمل ابلاغی سازمان حمایت تاکید شده که از این پس همه مشتریان «خودروهای داخلی و خارجی» میتوانند بر اساس دستورالعمل ابلاغی شکایت خود را در ادارات صمت استانهای کشور ثبت کنند. این دستورالعمل به سه بخش کلی «قیمت»، «عدم صدور دعوتنامه» و «سایر موضوعات» تقسیم شده است. در بخش مربوط به قیمت تنها به خودروهای مونتاژی پرداخته شده و تاکید شده است کسانی که از ۱۶ اردیبهشت تا ۱۷ تیرماه قرارداد بستهاند خودروی خود را با قیمت مصوب جلسه ۵۶۶ شورای رقابت (قیمتهای اولیه تعیینشده برای خودروهای مونتاژی) باید تحویل بگیرند و کسانی که قرارداد آنها بعد ۱۷ تیرماه منعقد شده، ملاک قیمتی برای آنها جلسه ۵۸۴ شورای رقابت (قیمت خودروهای مونتاژی پس از افزایش قیمت) است.
همچنین تاکید شده که به این قیمتها هزینههای قانونی مانند عوارض اضافه میشود. اما برخی از خودروهای مونتاژی بودند که پیش از ۱۷ تیرماه شورای رقابت برای آنها هیچ قیمتی تعیین نکرده بود؛ بر این اساس دستورالعمل تاکید کرده پس از استعلام از شورای رقابت در این مورد اطلاعرسانی خواهد کرد. در مورد قراردادهایی که پیش از ۱۶ اردیبهشتماه منعقد شده نیز دستورالعمل رویکرد مشابهی دارد. بخش بعدی بخشنامه «عدم صدور دعوتنامه» است. بر این اساس کسانی که اولویت تحویل آنها بهار بوده اما هنوز دعوتنامهای برای آنها صادر نشده است، اگر موضوع به اطلاع شرکت رسیده اما تمکینی صورت نگرفته است، دیگر محاکم تعزیری در این مورد ورود نمیکنند، بلکه موضوع باید در محاکم عمومی مورد بررسی قرار گیرد.
این بند به معنای برخورد قضایی با خودروسازانی است که تعهدات خود را ایفا نکنند. در مورد متقاضیانی هم که موعد تحویل خودروی آنها تابستان است، قیمتها براساس قیمت جدید محاسبه میشود و هرگونه افزایش قیمت به معنای گرانفروشی بوده و در صورتی که خودروسازان چنین اقدامی انجام دهند با آنها برخورد خواهد شد. همچنین اگر پس از رسیدن به موعد مقرر دعوتنامهای صادر نشود مانند بند قبلی عمل خواهد شد.
بخش نهایی در این دستورالعمل نیز تحت عنوان «سایر موضوعات» است. در بند اول این بخش به موضوع دپوی خودرو پرداخته و تاکید شده است که نگهداری و دپوی خودرو به صورت عمده و عدم عرضه غیرموجه، درصورتیکه مربوط به تعهدات قبلی شرکتها، خودروهای تعیینتکلیفشده فعلی یا مشکلات مربوطه نظیر پلاک و... نباشد، احتکار محسوب شده و برخورد قانونی خواهد شد. چندی پیش نیز یکی از خودروسازان خصوصی اعلام کرد خودروهای ثبتنامی را زودتر از موعد و ۶۰روزه یا ۱۲۰روزه تحویل خواهد داد. بند دیگر دستورالعمل سازمان حمایت در این مورد تعیینتکلیف کرده و گفته است صدور دعوتنامه پیش از موعد اولویتهای ابلاغی، با هدف تحویل سریعتر خودروها با رضایت مصرفکنندگان بلامانع است اما اگر مصرفکننده رضایت نداشته باشد، شرکت حق حذف اولویتها را نخواهد داشت.
سازمان حمایت در پایان ابلاغیه خود تاکید کرده است که «تشکیل پرونده با مستندات کامل و متقن صرفا از طریق سامانه یکپارچه مدیریت بازرسی (سیمبا) انجام میشود.» همچنین در ارتباط با مشکلات و شکواییههای با موضوع عدم تحویل، عدم پرداخت سود مشارکت و عدم پرداخت خسارت تاخیر، محاکم عمومی در این مورد رسیدگی خواهند کرد و هیات حل اختلاف هم بین دستگاههای اجرایی بر این موضوع تاکید کرده است.
گرچه دستورالعمل سازمان حمایت در ابتدا تاکید کرده که بندهای ذکرشده مربوط به همه خودروهای داخلی و خارجی است، اما همانطور که اشاره شد بیشتر بندهای فوقالذکر مستقیما بر خودروهای مونتاژی تاکید دارند. حتی جلساتی که در دستورالعمل برای تعیین قیمت به آنها ارجاع داده شده، جلساتی است که در آنها قیمت محصولات خودروسازان خصوصی تعیین شده بود. بنابراین مشخص است که همچنان چالش اصلی سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان در مورد خودروهای مونتاژی است. نکته دیگر در مورد دستورالعمل سازمان حمایت این است که در بندهای مختلف تاکید شده که در صورت عدمتحویل، عدمپرداخت سود مشارکت و عدمپرداخت خسارت تاخیر، با خودروسازان برخورد قضایی صورت خواهد گرفت.
با توجه به میزان بالای تعهداتی که طی دو مرحله فروش یکپارچه برای خودروسازان ایجاد شده، احتمال ایجاد چالشهای جدی در آینده نزدیک برای خودروسازان وجود دارد. درواقع ۹۵۰هزار نفر در مرحله اول ثبتنام کرده بودند؛ در مرحله دوم نیز گرچه آمار دقیقی منتشر نشده اما برآورد میشود دو میلیون نفر ثبتنام کرده باشند. با توجه به ظرفیت تولید خودرو در کشور میتوان این پیشبینی را داشت که عدمتحویل بهموقع خودرو و شکایات قضایی در این باره به یکی از چالشهای جدی این صنعت بدل شود.
با این وجود هنوز نمیتوان گفت تکلیف قیمت این خودروها کاملا مشخص شده است. ۱۷ اردیبهشتماه بود که برای اولین بار شورای رقابت قیمت محصولات خودروسازان خصوصی را تعیین کرد. بااینحال خودروسازان زیر بار نرفتند و دو ماه چالش بین خصوصیها و شورای رقابت ادامه داشت. در نهایت شورای رقابت ۱۷ تیرماه با یک عقبنشینی محسوس، قیمت خودروهای مونتاژی را افزایش داد؛ اما روز یکشنبه رئیسجمهور با انتقاد از رشد قیمت رخداده، خواستار رسیدگی ویژه به این موضوع شده و معاون اول خود، وزیر صمت و همچنین وزیر اقتصاد را مسوول رسیدگی به این موضوع کرد.
بنابراین هنوز مشخص نیست که شورای رقابت حسب دستور رئیسجمهور دوباره دست به کاهش قیمت این دست از خودروها میزند یا خیر. بنابراین یکی از چالشهای فروش موضوع قیمت است که هنوز هم کاملا تعیینتکلیف نشده است. از طرف دیگر به علت تقاضای زیاد برای خودروهای پرتیراژ، تغییراتی در اولویتها رخ داد. علاوه بر این در مرحله دوم فروش یکپارچه سه درصد از متقاضیان موفق به خرید هیچ خودرویی نشدند. بنابراین میتوان گفت سازمان حمایت برای سازماندهی این دست از مشکلات دست به تدوین آییننامه جدیدی زده که بسیاری از خبرگزاریها این دستورالعمل را روز گذشته با تیتر «ابلاغ دستورالعمل جدید نحوه رسیدگی به شکایات خودرویی» اطلاعرسانی کردند.
جزئیات دستورالعمل
در دستورالعمل ابلاغی سازمان حمایت تاکید شده که از این پس همه مشتریان «خودروهای داخلی و خارجی» میتوانند بر اساس دستورالعمل ابلاغی شکایت خود را در ادارات صمت استانهای کشور ثبت کنند. این دستورالعمل به سه بخش کلی «قیمت»، «عدم صدور دعوتنامه» و «سایر موضوعات» تقسیم شده است. در بخش مربوط به قیمت تنها به خودروهای مونتاژی پرداخته شده و تاکید شده است کسانی که از ۱۶ اردیبهشت تا ۱۷ تیرماه قرارداد بستهاند خودروی خود را با قیمت مصوب جلسه ۵۶۶ شورای رقابت (قیمتهای اولیه تعیینشده برای خودروهای مونتاژی) باید تحویل بگیرند و کسانی که قرارداد آنها بعد ۱۷ تیرماه منعقد شده، ملاک قیمتی برای آنها جلسه ۵۸۴ شورای رقابت (قیمت خودروهای مونتاژی پس از افزایش قیمت) است.
همچنین تاکید شده که به این قیمتها هزینههای قانونی مانند عوارض اضافه میشود. اما برخی از خودروهای مونتاژی بودند که پیش از ۱۷ تیرماه شورای رقابت برای آنها هیچ قیمتی تعیین نکرده بود؛ بر این اساس دستورالعمل تاکید کرده پس از استعلام از شورای رقابت در این مورد اطلاعرسانی خواهد کرد. در مورد قراردادهایی که پیش از ۱۶ اردیبهشتماه منعقد شده نیز دستورالعمل رویکرد مشابهی دارد. بخش بعدی بخشنامه «عدم صدور دعوتنامه» است. بر این اساس کسانی که اولویت تحویل آنها بهار بوده اما هنوز دعوتنامهای برای آنها صادر نشده است، اگر موضوع به اطلاع شرکت رسیده اما تمکینی صورت نگرفته است، دیگر محاکم تعزیری در این مورد ورود نمیکنند، بلکه موضوع باید در محاکم عمومی مورد بررسی قرار گیرد.
این بند به معنای برخورد قضایی با خودروسازانی است که تعهدات خود را ایفا نکنند. در مورد متقاضیانی هم که موعد تحویل خودروی آنها تابستان است، قیمتها براساس قیمت جدید محاسبه میشود و هرگونه افزایش قیمت به معنای گرانفروشی بوده و در صورتی که خودروسازان چنین اقدامی انجام دهند با آنها برخورد خواهد شد. همچنین اگر پس از رسیدن به موعد مقرر دعوتنامهای صادر نشود مانند بند قبلی عمل خواهد شد.
بخش نهایی در این دستورالعمل نیز تحت عنوان «سایر موضوعات» است. در بند اول این بخش به موضوع دپوی خودرو پرداخته و تاکید شده است که نگهداری و دپوی خودرو به صورت عمده و عدم عرضه غیرموجه، درصورتیکه مربوط به تعهدات قبلی شرکتها، خودروهای تعیینتکلیفشده فعلی یا مشکلات مربوطه نظیر پلاک و... نباشد، احتکار محسوب شده و برخورد قانونی خواهد شد. چندی پیش نیز یکی از خودروسازان خصوصی اعلام کرد خودروهای ثبتنامی را زودتر از موعد و ۶۰روزه یا ۱۲۰روزه تحویل خواهد داد. بند دیگر دستورالعمل سازمان حمایت در این مورد تعیینتکلیف کرده و گفته است صدور دعوتنامه پیش از موعد اولویتهای ابلاغی، با هدف تحویل سریعتر خودروها با رضایت مصرفکنندگان بلامانع است اما اگر مصرفکننده رضایت نداشته باشد، شرکت حق حذف اولویتها را نخواهد داشت.
سازمان حمایت در پایان ابلاغیه خود تاکید کرده است که «تشکیل پرونده با مستندات کامل و متقن صرفا از طریق سامانه یکپارچه مدیریت بازرسی (سیمبا) انجام میشود.» همچنین در ارتباط با مشکلات و شکواییههای با موضوع عدم تحویل، عدم پرداخت سود مشارکت و عدم پرداخت خسارت تاخیر، محاکم عمومی در این مورد رسیدگی خواهند کرد و هیات حل اختلاف هم بین دستگاههای اجرایی بر این موضوع تاکید کرده است.
گرچه دستورالعمل سازمان حمایت در ابتدا تاکید کرده که بندهای ذکرشده مربوط به همه خودروهای داخلی و خارجی است، اما همانطور که اشاره شد بیشتر بندهای فوقالذکر مستقیما بر خودروهای مونتاژی تاکید دارند. حتی جلساتی که در دستورالعمل برای تعیین قیمت به آنها ارجاع داده شده، جلساتی است که در آنها قیمت محصولات خودروسازان خصوصی تعیین شده بود. بنابراین مشخص است که همچنان چالش اصلی سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان در مورد خودروهای مونتاژی است. نکته دیگر در مورد دستورالعمل سازمان حمایت این است که در بندهای مختلف تاکید شده که در صورت عدمتحویل، عدمپرداخت سود مشارکت و عدمپرداخت خسارت تاخیر، با خودروسازان برخورد قضایی صورت خواهد گرفت.
با توجه به میزان بالای تعهداتی که طی دو مرحله فروش یکپارچه برای خودروسازان ایجاد شده، احتمال ایجاد چالشهای جدی در آینده نزدیک برای خودروسازان وجود دارد. درواقع ۹۵۰هزار نفر در مرحله اول ثبتنام کرده بودند؛ در مرحله دوم نیز گرچه آمار دقیقی منتشر نشده اما برآورد میشود دو میلیون نفر ثبتنام کرده باشند. با توجه به ظرفیت تولید خودرو در کشور میتوان این پیشبینی را داشت که عدمتحویل بهموقع خودرو و شکایات قضایی در این باره به یکی از چالشهای جدی این صنعت بدل شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان