کد خبر:
۱۵۳۳۶۵ ۰۷:۳۷
۱۴۰۲/۰۴/۰۴
سهم کدام قطعات در قاچاق لوازم یدکی بیشتر است؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : وجود لوازم یدکی قاچاق و تقلبی در بازار، در سالهای گذشته به یکی از معضلات بازار لوازم یدکی بدل شده است؛ بازاری که البته حجم کوچکی ندارد و طبق سند تحول صنعت خودرو، حجم تجارت و تولید این قطعات ۱۰میلیارد دلار برآورد میشود. این سند که به وضعیت موجود و اهداف صنعت خودرو و قطعات کشور میپردازد در بخشی، بازار لوازم یدکی را زیر ذرهبین قرار داده و سهم هر قطعه از قاچاق لوازم یدکی را بررسی کرده است.
بر این اساس بیشترین قاچاق صورت گرفته متعلق به سیستم تعلیق، جلوبندی و ترمز است که ۷۲درصد از کل قاچاق لوازم یدکی را به خود تخصیص داده است. بنابراین بیشترین اقبال قاچاقچیان به سیستم تعلیق، جلوبندی و ترمز بوده است. پنج درصد از کل قاچاق نیز مرتبط با قطعات مربوط به موتور، انتقال قدرت و گیربکس است. قاچاق لاستیک نیز سهمی به اندازه موتور و گیربکس دارد و پنج درصد از قاچاق کل مربوط به این قطعات میشود. لامپ و باتری نیز هرکدام یک درصد از قاچاق لوازم یدکی را به خود اختصاص دادهاند. ۱۶درصد باقیمانده نیز در آمار منتشرشده از وزارت صمت تحت عنوان «سایر» طبقهبندی شده و شامل باقی قطعات خودرو میشود. با توجه به حجم بالای بازار لوازم یدکی خودرو به نظر میرسد این بازار جذابیت زیادی برای قاچاقچیان دارد.
۱۱ اردیبهشتماه بابک کریمخان، عضو هیاترئیسه انجمن صنایع همگن قطعهسازان خودروی کشور، در گفتوگو با خبرگزاری ایرنا خبر داد به طور تقریبی در بازار لوازم یدکی کشور، سهم واردات قانونی یک تا ۵/ ۱میلیارد دلار است و در مقابل سهم قاچاق بین دو تا سهمیلیارد دلار برآورد میشود. بخش دیگر هم که به تولیدات داخل اختصاص دارد، حدود ۲ تا ۵/ ۲میلیارد دلار است. بنابراین گرچه این آمار به صورت تقریبی تهیه شده، اما میتوان این ادعا را داشت که سهم قاچاق از بازار لوازم یدکی کشور حدود دوبرابر واردات قانونی و کمی بیشتر از کل تولیدات کشور است.
دلایل مختلفی برای رونق بازار لوازم یدکی قاچاق میتوان نام برد. یکی از عواملی که فعالان این بازار به عنوان عامل رشد قاچاق در این بازار به آن اشاره میکنند، پیچیدگی ثبت سفارش و واردات قانونی و بازه طولانی است که برای این کار لازم است. گفته میشود به همین علت بسیاری به جای ورود به بوروکراسی فرساینده واردات لوازم یدکی ترجیح میدهند این کالاها را به صورت قاچاق وارد کشور کنند. علاوه بر این، واردات قاچاق برای این افراد مقرونبهصرفه نیز هست، چراکه علاوه بر هزینههای گمرکی میتوانند کالاهای بیکیفیتی را هم وارد کنند. در مقابل فضای سخت کسبوکار و بوروکراسی طولانی، کار را برای فعالان قانونی این بازار سخت کرده و آنها نمیتوانند با قاچاقچیان رقابت کنند.
البته اقداماتی نیز برای مقابله با قاچاق لوازم یدکی صورت گرفته که از این میان میتوان به شناسنامهدار کردن قطعات اشاره کرد که از مهرماه سال گذشته الزامی شده است. اول مهرماه سال ۱۴۰۱ بود که اتاق اصناف ایران در اطلاعیهای خطاب به تمامی واحدهای صنفی حوزه لوازم یدکی و قطعات خودرو اعلام کرد: در راستای مبارزه با عرضه کالای تقلبی و قاچاق، تمامی واحدهای صنفی فعال در حوزه لوازم یدکی و قطعات خودرو اعم از تولیدیها و توزیعیهای عمده و خردهفروش در فروشگاههای حقیقی و مجازی، ملزم به درج کد رهگیری و شناسه کالا در فاکتورهای رسمی هستند. بااینحال آمار منتشرشده از کالاهای قاچاق در این بازار نشان میدهد این سیاست نتوانسته کاملا موفق عمل کند.
بر این اساس بیشترین قاچاق صورت گرفته متعلق به سیستم تعلیق، جلوبندی و ترمز است که ۷۲درصد از کل قاچاق لوازم یدکی را به خود تخصیص داده است. بنابراین بیشترین اقبال قاچاقچیان به سیستم تعلیق، جلوبندی و ترمز بوده است. پنج درصد از کل قاچاق نیز مرتبط با قطعات مربوط به موتور، انتقال قدرت و گیربکس است. قاچاق لاستیک نیز سهمی به اندازه موتور و گیربکس دارد و پنج درصد از قاچاق کل مربوط به این قطعات میشود. لامپ و باتری نیز هرکدام یک درصد از قاچاق لوازم یدکی را به خود اختصاص دادهاند. ۱۶درصد باقیمانده نیز در آمار منتشرشده از وزارت صمت تحت عنوان «سایر» طبقهبندی شده و شامل باقی قطعات خودرو میشود. با توجه به حجم بالای بازار لوازم یدکی خودرو به نظر میرسد این بازار جذابیت زیادی برای قاچاقچیان دارد.
۱۱ اردیبهشتماه بابک کریمخان، عضو هیاترئیسه انجمن صنایع همگن قطعهسازان خودروی کشور، در گفتوگو با خبرگزاری ایرنا خبر داد به طور تقریبی در بازار لوازم یدکی کشور، سهم واردات قانونی یک تا ۵/ ۱میلیارد دلار است و در مقابل سهم قاچاق بین دو تا سهمیلیارد دلار برآورد میشود. بخش دیگر هم که به تولیدات داخل اختصاص دارد، حدود ۲ تا ۵/ ۲میلیارد دلار است. بنابراین گرچه این آمار به صورت تقریبی تهیه شده، اما میتوان این ادعا را داشت که سهم قاچاق از بازار لوازم یدکی کشور حدود دوبرابر واردات قانونی و کمی بیشتر از کل تولیدات کشور است.
دلایل مختلفی برای رونق بازار لوازم یدکی قاچاق میتوان نام برد. یکی از عواملی که فعالان این بازار به عنوان عامل رشد قاچاق در این بازار به آن اشاره میکنند، پیچیدگی ثبت سفارش و واردات قانونی و بازه طولانی است که برای این کار لازم است. گفته میشود به همین علت بسیاری به جای ورود به بوروکراسی فرساینده واردات لوازم یدکی ترجیح میدهند این کالاها را به صورت قاچاق وارد کشور کنند. علاوه بر این، واردات قاچاق برای این افراد مقرونبهصرفه نیز هست، چراکه علاوه بر هزینههای گمرکی میتوانند کالاهای بیکیفیتی را هم وارد کنند. در مقابل فضای سخت کسبوکار و بوروکراسی طولانی، کار را برای فعالان قانونی این بازار سخت کرده و آنها نمیتوانند با قاچاقچیان رقابت کنند.
البته اقداماتی نیز برای مقابله با قاچاق لوازم یدکی صورت گرفته که از این میان میتوان به شناسنامهدار کردن قطعات اشاره کرد که از مهرماه سال گذشته الزامی شده است. اول مهرماه سال ۱۴۰۱ بود که اتاق اصناف ایران در اطلاعیهای خطاب به تمامی واحدهای صنفی حوزه لوازم یدکی و قطعات خودرو اعلام کرد: در راستای مبارزه با عرضه کالای تقلبی و قاچاق، تمامی واحدهای صنفی فعال در حوزه لوازم یدکی و قطعات خودرو اعم از تولیدیها و توزیعیهای عمده و خردهفروش در فروشگاههای حقیقی و مجازی، ملزم به درج کد رهگیری و شناسه کالا در فاکتورهای رسمی هستند. بااینحال آمار منتشرشده از کالاهای قاچاق در این بازار نشان میدهد این سیاست نتوانسته کاملا موفق عمل کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!