کد خبر:
۱۵۳۳۲۱ ۰۹:۰۹
۱۴۰۲/۰۳/۲۷
انصراف متقاضیان خودرو؛ نقطه قوت بازار؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : اولویتبندی مرحله دوم فروش یکپارچه خودرو چهارشنبه گذشته اعلام شد. هر چند هنوز مشخص نیست تعداد شرکتکنندگان در مرحله دوم عرضه یکپارچه چه رقمی بوده است، با این وجود سیاستگذار به دقت تعداد انصرافهای صورتگرفته در این مرحله را رصد میکند.
سوم خردادماه بود که ثبتنام در مرحله دوم فروش یکپارچه خودرو آغاز شد. تنها چهار روز پس از شروع ثبتنام بود که اعلام شد بیش از یکمیلیون نفر در این مرحله نامنویسی کردهاند. اما بعد از آن و حتی پس از پایان مهلت ثبتنام دیگر هیچ آماری از تعداد شرکتکنندگان منتشر نشد. چهارشنبه گذشته که اولویتبندی انجام شد همچنان وزارت صمت هیچ آماری در این باره اعلام نکرد. مهدی تقدسی، مدیر سامانه یکپارچه فروش خودرو، ۲۲ خردادماه تاکید کرد طی یک روز ۵۰ هزار نفر از خرید خودرو از طریق سامانه یکپارچه انصراف دادهاند. همچنین بنابر اعلام تقدسی «۲۰ درصد ظرفیت دو شرکت ایرانخودرو و سایپا خالی شده و ۵۰ درصد ظرفیت خودروسازان بخش خصوصی خالی مانده است». به نظر میرسد انصراف شرکتکنندگان در فروش یکپارچه خودرو از نظر سیاستگذار یک نقطه قوت است، چراکه آمار انصرافها بهدقت منتشر شده اما آمار شرکتکنندگان کاملا مسکوت گذاشته شده است.
پرسش این است که آیا واقعا انصراف از خرید خودرو از طریق سامانه یکپارچه نقطه قوت برنامههای سیاستگذار است؟ شواهد و قرائن نشان میدهد پاسخ سیاستگذار به این پرسش مثبت است و آن را به نوعی نشان از تنظیم بازار میداند. درواقع متولی صنعت خودرو تصور میکند این اتفاق به معنای خروج دلالان از بازار خودروی کشور است و گواهی آن را نیز کاهش قیمت در بازار میداند. علاوه بر این، با توجه به هدفگذاری تولید یکمیلیون و ۷۰۰هزار دستگاهی خودرو در کشور، تصور سیاستگذار این است که خروج و انصراف خریداران میتواند عرضه و تقاضا را به هم نزدیک کرده و منجر به ساماندهی بازار شود. اما برای پذیرش این تئوری ابتدا باید به این پرسش پاسخ داده شود که تعداد شرکتکنندگان در مرحله دوم فروش یکپارچه چه میزان بوده و ۵۰هزار انصراف در مقابل آن رقم قابلتوجهی است یا خیر؟ با توجه به اینکه تقریبا در اواسط پیشثبتنام، یکمیلیون نفر در این مرحله نامنویسی کرده بودند و بعد از آن آماری منتشر نشده است، احتمالا درصد قابلتوجهی از متقاضیان اقدام به انصراف نکردهاند.
علاوه بر این اعلام شده است که «به تمامی نفراتی که در مرحله دوم سامانه شرکت کرده بودند طبق زمانبندی تا پایان سال ۱۴۰۳ براساس برنامه تولید خودروسازان داخلی خودرو تعلق خواهد گرفت.» بنابراین در این مرحله برخی از اولویتها به نیمه دوم سال ۱۴۰۳ کشیده شده است. اگر انصرافها تا این میزان قابلتوجه بوده، چرا همچنان برخی اولویتها تا پایان سال ۱۴۰۳ زمانبندی شده است؟ به نظر میرسد انصرافهای صورتگرفته بیش از آنکه نشانی از عبور از دلالی باشد، به علت همین شکل از زمانبندی انجام شده است؛ در واقع متقاضیان ترجیح میدهند به جای آنکه تا سال ۱۴۰۳ برای تحویل خودرو منتظر بمانند، با توجه به روند کاهشی قیمت خودرو در بازار، خودروی موردنیاز خود را از بازار تهیه کنند. باید توجه داشت که فروش خودرو از کارخانه طبق زمانبندی انجامشده بر اساس «قیمت روز» خواهد بود و برای متقاضیان روشن نیست که قیمت مصوب خودرو تا آن زمان به چه میزان رشد خواهد یافت.
همچنین بخش قابلتوجهی از افرادی که در فروش یکپارچه ثبتنام کردهاند، واسطهگران هستندکه این بخش نیز برای خرید خودرو و فروش آن در بازار یک سال یا بیشتر منتظر نخواهد ماند. بنابراین میتوان گفت گرچه سیاستگذار انصراف متقاضیان از خرید خودرو از سامانه یکپارچه را نقطه قوت خود میداند، اما میتوان در درست بودن این گزاره تشکیکهای جدی وارد کرد.
سوم خردادماه بود که ثبتنام در مرحله دوم فروش یکپارچه خودرو آغاز شد. تنها چهار روز پس از شروع ثبتنام بود که اعلام شد بیش از یکمیلیون نفر در این مرحله نامنویسی کردهاند. اما بعد از آن و حتی پس از پایان مهلت ثبتنام دیگر هیچ آماری از تعداد شرکتکنندگان منتشر نشد. چهارشنبه گذشته که اولویتبندی انجام شد همچنان وزارت صمت هیچ آماری در این باره اعلام نکرد. مهدی تقدسی، مدیر سامانه یکپارچه فروش خودرو، ۲۲ خردادماه تاکید کرد طی یک روز ۵۰ هزار نفر از خرید خودرو از طریق سامانه یکپارچه انصراف دادهاند. همچنین بنابر اعلام تقدسی «۲۰ درصد ظرفیت دو شرکت ایرانخودرو و سایپا خالی شده و ۵۰ درصد ظرفیت خودروسازان بخش خصوصی خالی مانده است». به نظر میرسد انصراف شرکتکنندگان در فروش یکپارچه خودرو از نظر سیاستگذار یک نقطه قوت است، چراکه آمار انصرافها بهدقت منتشر شده اما آمار شرکتکنندگان کاملا مسکوت گذاشته شده است.
پرسش این است که آیا واقعا انصراف از خرید خودرو از طریق سامانه یکپارچه نقطه قوت برنامههای سیاستگذار است؟ شواهد و قرائن نشان میدهد پاسخ سیاستگذار به این پرسش مثبت است و آن را به نوعی نشان از تنظیم بازار میداند. درواقع متولی صنعت خودرو تصور میکند این اتفاق به معنای خروج دلالان از بازار خودروی کشور است و گواهی آن را نیز کاهش قیمت در بازار میداند. علاوه بر این، با توجه به هدفگذاری تولید یکمیلیون و ۷۰۰هزار دستگاهی خودرو در کشور، تصور سیاستگذار این است که خروج و انصراف خریداران میتواند عرضه و تقاضا را به هم نزدیک کرده و منجر به ساماندهی بازار شود. اما برای پذیرش این تئوری ابتدا باید به این پرسش پاسخ داده شود که تعداد شرکتکنندگان در مرحله دوم فروش یکپارچه چه میزان بوده و ۵۰هزار انصراف در مقابل آن رقم قابلتوجهی است یا خیر؟ با توجه به اینکه تقریبا در اواسط پیشثبتنام، یکمیلیون نفر در این مرحله نامنویسی کرده بودند و بعد از آن آماری منتشر نشده است، احتمالا درصد قابلتوجهی از متقاضیان اقدام به انصراف نکردهاند.
علاوه بر این اعلام شده است که «به تمامی نفراتی که در مرحله دوم سامانه شرکت کرده بودند طبق زمانبندی تا پایان سال ۱۴۰۳ براساس برنامه تولید خودروسازان داخلی خودرو تعلق خواهد گرفت.» بنابراین در این مرحله برخی از اولویتها به نیمه دوم سال ۱۴۰۳ کشیده شده است. اگر انصرافها تا این میزان قابلتوجه بوده، چرا همچنان برخی اولویتها تا پایان سال ۱۴۰۳ زمانبندی شده است؟ به نظر میرسد انصرافهای صورتگرفته بیش از آنکه نشانی از عبور از دلالی باشد، به علت همین شکل از زمانبندی انجام شده است؛ در واقع متقاضیان ترجیح میدهند به جای آنکه تا سال ۱۴۰۳ برای تحویل خودرو منتظر بمانند، با توجه به روند کاهشی قیمت خودرو در بازار، خودروی موردنیاز خود را از بازار تهیه کنند. باید توجه داشت که فروش خودرو از کارخانه طبق زمانبندی انجامشده بر اساس «قیمت روز» خواهد بود و برای متقاضیان روشن نیست که قیمت مصوب خودرو تا آن زمان به چه میزان رشد خواهد یافت.
همچنین بخش قابلتوجهی از افرادی که در فروش یکپارچه ثبتنام کردهاند، واسطهگران هستندکه این بخش نیز برای خرید خودرو و فروش آن در بازار یک سال یا بیشتر منتظر نخواهد ماند. بنابراین میتوان گفت گرچه سیاستگذار انصراف متقاضیان از خرید خودرو از سامانه یکپارچه را نقطه قوت خود میداند، اما میتوان در درست بودن این گزاره تشکیکهای جدی وارد کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عقب ماندگی ۱۹درصدی خودرو از برنامه تولید دستورالعمل واردات خودرو برای ایرانیان خارج از کشور ابلاغ شد رشد صادرات خودروهای برقی چین پایان مالیات خودروهای لوکس واگذاری سایپا روی دور «ارزیابی» خودروسازان بزرگ از برقی سازی فاصله گرفتند شانس صفر «تسلا» برای غلبه بر BYD حذف کمدرآمدها از بازار خودرو رشد درآمد مالیاتی از محل شماره گذاری و نقل و انتقال خودرو کنترل قیمت مواد اولیه؛ راهکار کاهش قیمت خودرو بیشترین فراخوانها در خودروسازی هیبریدسازی قبل از برقی سازی؛ نیاز ایران در گذار به حمل و نقل پاک سال آزادسازی قیمت خودرو؟ شتاب خودرو در جاده تورم کاهش فروش جهانی تویوتا هیوندای فراخوان داد سبقت تورم خودرو از دلار اعلام ۲ شاخص افزایش قیمت خودرو از سوی سازمان حمایت جزئیات جدید از عرضه خودروهای وارداتی بررسی قیمت گذاری خودرو در کارگروه مجلس اولتیماتوم مجلس به واردات خودرو اعلام ضوابط واردات خارجنشینان افزایش تعرفه واردات خودروهای بالای ۲۰۰۰ سیسی کورس قیمتی خودروها در آذر کدام خودروها در طرح جدید فروش پرمتقاضی شدند؟ ارزی از بودجه به واردات اختصاص نیافت فرار ۴ خودروساز از جریمه تصرف یک چهارم بازار توسط پلاگین هیبریدیها
شرایط فروش
