کد خبر:
۱۵۲۴۶۷ ۱۵:۳۶
۱۴۰۱/۱۱/۱۸
تجویز مسکّن ناکارآمدی بازار خودرو
واردات خودروی صفر و دستدوم این روزها بهعنوان منجی بازار پرالتهاب خودرو از طرف دولت و مجلس معرفی میشود. آنچه مشخص است، در کنار سیاستها و تصمیمات مجلس، دولت نیز میخواهد به هر نحوی اختلاف فاحش میان تقاضای بازار و عرضه خودرو را کاهش دهد تا بازار کنونی خودرو را از شر التهابات و هیجانات کاذب نجات دهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، فاصله قیمت کارخانه و بازار بهواسطه قیمتگذاری دستوری، حاشیه سود معاملات خودرویی را زیاد کرده، به همین دلیل دولت به صرافت افتاده است تا با افزایش عرضه، سودآوری خودرو را کاهش دهد؛ بدون آنکه مجبور شود از شعار ثابت نگهداشتن قیمت دست بکشد.
بنابراین دولت از یکسو به خودروسازان داخلی برای افزایش تیراژ فشار میآورد و از سوی دیگر ایده واردات خودروی صفر و کارکرده خارجی را پیگیری میکند. این در شرایطی است که علیرغم تحریمهای بینالمللی، کشورهای غربی مشکلی با صادرات خودروی کامل به ایران ندارند. کشورهای اروپایی و آمریکا از شروع تحریمها، خودروی کامل را در لیست تحریمهای خود قرار ندادند، به همین دلیل به نظر میرسد که سیاستگذاران با نادیدهگرفتن صنعت خودرو در ایران، بهتازگی به فکر بهرهبرداری از این آپشن غیرتحریمی افتادهاند.
طی یکدهه گذشته، بهخصوص در سهسال گذشته، عدمتمایل شرکتهای مطرح خودروسازی برای حضور در ایران مصیبتی است که دولتیها چندان آن را باور نداشتند. شاید آنها روی بیاعتنایی خودروسازان فرانسوی یا آلمانی حساب کرده بودند؛ اما بعید به نظر میرسد کممحلی طرفهای کرهای و آسیایی به فکرشان خطور میکرد؛ چیزی که میتواند در شرایط نبود دیپلماسی کارآمد، همچون مصیبتی پروژه واردات خودرو را نیز زمینگیر کند. دولت در 6ماه گذشته، 142دستگاه خودروی صفر کیلومتر را وارد کشور کرده است. این تعداد بسیار کمتر از تصویرسازی رویایی سیاستگذار خودرو از روزهای شیرین واردات خودرو بود. این در شرایطی است که هیچیک از شرکتهای بزرگ بهطور رسمی حضور نماینده خود در ایران را مورد تایید قرار ندادهاند و حتی یک شرکت کرهای حضور خود در ایران را تکذیب کرده است. بنابراین تا اینجای کار هنوز بهطور رسمی هیچ شرکت خودروساز خارجی حاضر به همکاری رسمی با ایران در شرایط تحریمی نشده است. همچنین برخلاف مفاد آییننامه واردات خودرو، هیچ تکنولوژی و زنجیره تولیدی وارد کشور نشده، بنابراین در یکارزیابی 6ماهه این طرح را میتوان شکستخورده دانست.
تا اینجای کار و در غیاب نمایندگان رسمی خودروسازان خارجی، اگر وارداتی صورت گیرد، با دخالت واسطهها و بهطور غیررسمی خواهد بود؛ فارغ از مفسدههای احتمالی حضور دلالها در این نوع معاملات، باید منتظر ماند و دید این روش چه سرنوشتی دارد. اما در شرایطی که برنامه خودروی صفر با آن همه هیاهو و جنجال تبلیغاتی طبق برنامه سیاستگذار پیش نرفت، حالا ایده واردات خودروی کارکرده خارجی مطرح شده است تا به این واسطه عرضه خودرو در بازار افزایش پیدا کند. واردات خودروهای کارکرده در کشورهای جهان سوم مرسوم است. با این حال دولت سیزدهم نیز با توسل به این روش جهانسومی، سعی در کنترل بازار دارد.
به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، ورود خودروی صفر یا کارکرده، تنها در چند ماه اول شیرین است و به محض آنکه خودروها پیمایش داشته باشند و به تعمیرات اساسی یا دورهای احتیاج پیدا کنند، تازه مشکلات مصرفکنندگان آغاز میشود و آمریکا و غرب میتوانند با تحریم ورود لوازمیدکی، مصرفکننده ایرانی را دچار مشکلات جدی کنند. وزارت صمت تاکنون سناریویی برای این احتمال ارائه نکرده و احتمالا روی ورود این لوازم از مجاری غیررسمی حساب باز کرده است.
به نظر میرسد امتیاز واردات خودروی کارکرده، برای دولت و مجلس اصولگرا، بیدردسر بودن آن است. این ایده، مصائب مذاکره با خودروسازان بزرگ را ندارد که ترس از تحریم آمریکا داشته باشند، بنابراین تنها کافی است تجار ایرانی بتوانند، واسطه پیدا کرده و دلارها را پرداخت کنند. اما مرحله پرداخت دلار برای خرید خودروهای کارکرده مصیبت دیگر دولت در شرایط تحریم و نبود دیپلماسی است. بهزعم کارشناسان، یکی از دلایل پیشکشیده شدن ایده ورود خودروهای کارکرده، ارزان بودن در شرایط کمبود منابع ارزی در کشور است. نوسانات دلار حکایت از آن دارد که بازار، کمبود منابع ارزی را احساس کرده است. در این شرایط، واردات خودروی صفر یا کارکرده، مُسکن موقتی کنترل تقاضا در این بازار است و نمیتواند درمان باشد. شرط تحول اساسی در صنعت خودرو ورود تکنولوژی روز دنیا با بازدهی بالاست و مادامی که خودروسازان دولتی با پلتفرمهای قدیمی و با بازدهی پایین تولید کنند، وضعیت به همین صورت ادامه خواهد داشت.
اما چنانچه با دیپلماسی قوی صنعتی شرایط برای پروژههای مشترک میان ایران و دنیا آغاز شود و خودروسازان بتوانند تجارب خود را با طرفهای خارجی به اشتراک بگذارند و در داخل کشور خطوط تولید مشترک ایرانی با خودروسازان خارجی اجرا شود، میتوان به افزایش تیراژ، بدون خروج منابع ارزی از کشور امیدوار بود.
بنابراین دولت از یکسو به خودروسازان داخلی برای افزایش تیراژ فشار میآورد و از سوی دیگر ایده واردات خودروی صفر و کارکرده خارجی را پیگیری میکند. این در شرایطی است که علیرغم تحریمهای بینالمللی، کشورهای غربی مشکلی با صادرات خودروی کامل به ایران ندارند. کشورهای اروپایی و آمریکا از شروع تحریمها، خودروی کامل را در لیست تحریمهای خود قرار ندادند، به همین دلیل به نظر میرسد که سیاستگذاران با نادیدهگرفتن صنعت خودرو در ایران، بهتازگی به فکر بهرهبرداری از این آپشن غیرتحریمی افتادهاند.
طی یکدهه گذشته، بهخصوص در سهسال گذشته، عدمتمایل شرکتهای مطرح خودروسازی برای حضور در ایران مصیبتی است که دولتیها چندان آن را باور نداشتند. شاید آنها روی بیاعتنایی خودروسازان فرانسوی یا آلمانی حساب کرده بودند؛ اما بعید به نظر میرسد کممحلی طرفهای کرهای و آسیایی به فکرشان خطور میکرد؛ چیزی که میتواند در شرایط نبود دیپلماسی کارآمد، همچون مصیبتی پروژه واردات خودرو را نیز زمینگیر کند. دولت در 6ماه گذشته، 142دستگاه خودروی صفر کیلومتر را وارد کشور کرده است. این تعداد بسیار کمتر از تصویرسازی رویایی سیاستگذار خودرو از روزهای شیرین واردات خودرو بود. این در شرایطی است که هیچیک از شرکتهای بزرگ بهطور رسمی حضور نماینده خود در ایران را مورد تایید قرار ندادهاند و حتی یک شرکت کرهای حضور خود در ایران را تکذیب کرده است. بنابراین تا اینجای کار هنوز بهطور رسمی هیچ شرکت خودروساز خارجی حاضر به همکاری رسمی با ایران در شرایط تحریمی نشده است. همچنین برخلاف مفاد آییننامه واردات خودرو، هیچ تکنولوژی و زنجیره تولیدی وارد کشور نشده، بنابراین در یکارزیابی 6ماهه این طرح را میتوان شکستخورده دانست.
تا اینجای کار و در غیاب نمایندگان رسمی خودروسازان خارجی، اگر وارداتی صورت گیرد، با دخالت واسطهها و بهطور غیررسمی خواهد بود؛ فارغ از مفسدههای احتمالی حضور دلالها در این نوع معاملات، باید منتظر ماند و دید این روش چه سرنوشتی دارد. اما در شرایطی که برنامه خودروی صفر با آن همه هیاهو و جنجال تبلیغاتی طبق برنامه سیاستگذار پیش نرفت، حالا ایده واردات خودروی کارکرده خارجی مطرح شده است تا به این واسطه عرضه خودرو در بازار افزایش پیدا کند. واردات خودروهای کارکرده در کشورهای جهان سوم مرسوم است. با این حال دولت سیزدهم نیز با توسل به این روش جهانسومی، سعی در کنترل بازار دارد.
به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، ورود خودروی صفر یا کارکرده، تنها در چند ماه اول شیرین است و به محض آنکه خودروها پیمایش داشته باشند و به تعمیرات اساسی یا دورهای احتیاج پیدا کنند، تازه مشکلات مصرفکنندگان آغاز میشود و آمریکا و غرب میتوانند با تحریم ورود لوازمیدکی، مصرفکننده ایرانی را دچار مشکلات جدی کنند. وزارت صمت تاکنون سناریویی برای این احتمال ارائه نکرده و احتمالا روی ورود این لوازم از مجاری غیررسمی حساب باز کرده است.
به نظر میرسد امتیاز واردات خودروی کارکرده، برای دولت و مجلس اصولگرا، بیدردسر بودن آن است. این ایده، مصائب مذاکره با خودروسازان بزرگ را ندارد که ترس از تحریم آمریکا داشته باشند، بنابراین تنها کافی است تجار ایرانی بتوانند، واسطه پیدا کرده و دلارها را پرداخت کنند. اما مرحله پرداخت دلار برای خرید خودروهای کارکرده مصیبت دیگر دولت در شرایط تحریم و نبود دیپلماسی است. بهزعم کارشناسان، یکی از دلایل پیشکشیده شدن ایده ورود خودروهای کارکرده، ارزان بودن در شرایط کمبود منابع ارزی در کشور است. نوسانات دلار حکایت از آن دارد که بازار، کمبود منابع ارزی را احساس کرده است. در این شرایط، واردات خودروی صفر یا کارکرده، مُسکن موقتی کنترل تقاضا در این بازار است و نمیتواند درمان باشد. شرط تحول اساسی در صنعت خودرو ورود تکنولوژی روز دنیا با بازدهی بالاست و مادامی که خودروسازان دولتی با پلتفرمهای قدیمی و با بازدهی پایین تولید کنند، وضعیت به همین صورت ادامه خواهد داشت.
اما چنانچه با دیپلماسی قوی صنعتی شرایط برای پروژههای مشترک میان ایران و دنیا آغاز شود و خودروسازان بتوانند تجارب خود را با طرفهای خارجی به اشتراک بگذارند و در داخل کشور خطوط تولید مشترک ایرانی با خودروسازان خارجی اجرا شود، میتوان به افزایش تیراژ، بدون خروج منابع ارزی از کشور امیدوار بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین آژیر شامخ از صنعت خودرو سهمیهبندی واردات به روش مجلس ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس پورشه رکوردشکنی کرد هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد دور تند تعرفههای خودرو ماجرای تعرفههایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند انبار خودروسازان خالی میشود مقابله چین با فروش خودروهای کارکرده صفر کیلومتر استارت تسلا در هند برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا رونمایی تسلا از مدل «وای ال» تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ ویژه جانبازان عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد پورشه رکوردشکنی کرد ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس سهمیهبندی واردات به روش مجلس آژیر شامخ از صنعت خودرو دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ