کد خبر:
۱۵۱۶۹۱ ۱۱:۰۵
۱۴۰۱/۰۹/۱۹
توپ ایجاد "خط ویژه موتورسیکلتها" در زمین پلیس
مدتهاست که مسئولان شهری میخواهند موتورسیکلتها را ساماندهی کنند اما موفق نمیشوند؛ چرا که نه مالکیت این موتورها مشخص است و نه موتورسواران تن به اجرای قوانین و آئین نامهها می دهند، حالا اما مدتی است مسئولان مربوطه درصدد تعاملی متفاوت با موتورسواران هستند و پیشنهاد ایجاد خط ویژه برای موتورسیکلتها را مطرح کردهاند و اجرای این طرح هم مستلزم هویت بخشی موتورسیکلتها توسط پلیس است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، بعد از آزمون و خطای طرح های مختلف از سوی مدیران شهری و انتظامی برای نظامند کردن موتورسیکلتها و جواب ندادن صد درصدی این طرحها، مسئولان بر آن شدند که به جای برگزاری طرحهای مقطعی برخورد و انضباط بخشی، راه حلی اساسی تر برای این واقعیت امروز شهرمان پیدا کنند، آنها با الگو گرفتن از برخی شهرهای دنیا که تعداد موتورسیکلت در آنها زیاد است پیشنهاد ایجاد مسیر ویژه یا خط ویژه مخصوص موتورسیکلتها را مطرح کرده و درحال بررسی مطالعات امکان سنجی آن هستند، این در حالی است که مشکلات هویتی مالکان موتورسیکلتها، ساماندهی آنها را نیز دچار مشکلاتی کرده است.
فروردین ماه سال جاری بود که برای اولین بار حجت الاسلام آقامیری رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران پیشنهاد داد که به منظور ساماندهی تردد موتور سیکلت سواران یک مسیر اختصاصی برای آنها در نظر گرفته شود و اعلام کرد که حدود چهار میلیون موتورسیکلت در تهران وجود دارد که برای امرار معاش و یا تردد از آن استفاده میشود، اما تردد موتور سیکلت سواران موجب ناهنجاری های رفتاری و ترافیکی شده و لازم است که مقرراتی در راستای سهولت تردد و افزایش امنیت آنها با هدف کاهش تصادفات و فوت راکبان آنها ایجاد شود.
این عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه سیاست ایجاد مسیر تردد موتور سیکلت سواران در پیش گرفته شود، در پیشنهادش افزوده بود: تجارب سایر کشورها در ساماندهی موتور سیکلتها با ایجاد مسیر تردد نشان از موفقیت دارد، لذا اختصاص بخشی از سطح عرض معابر بدون جدا کننده فیزیکی و تنها با رنگ و علامت خاص به عرض یک متر و 20 سانتی متر پیشنهاد می شود و از صاحب نظران می خواهم که نظرات و پیشنهادات خود را تا آخر فروردین به کمیته عمران شورای شهر تهران ارائه کنند.
بعد از پیشنهاد این عضو شورای شهر تهران معاون وقت حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران نیز اعلام کرد که راه اندازی خط ویژه تردد موتورسیکلتها با توجه به تجربه موفق سایر کشورها، بسیار جدی است و تأکید کرده بود: یکی از مصوبات این طرح، ایجاد خطوط ویژه موتورسیکلت در برخی نقاط خاص است که در حال امکانسنجی معابر هستیم و باید در ابتدا این طرح به صورت آزمایشی در بخشی از شبکه حمل و نقل اجرایی شود که بر این اساس طرح اختصاص خط ویژه برای موتورسواران با هدف ایمن سازی و تفکیک حرکت موتورسیکلت از خودرو ایجاد میشود.
به گفته وی، این طرح در بسیاری از کشورهایی که تعداد موتورسیکلتها در آن بالا است،اجرا شده و موفق بوده و انضباط بهتری در شهر ایجاد شده است.
وی با اشاره به مطالعه این طرح برای امکان سنجی معابر پایتخت و بررسی ایجاد خط ویژه برای تردد موتورسیکلتها در قسمتهای مختلف شهر اظهار میکند که پس از بررسی و مطالعه، این طرح یعنی ایجاد خطوط ویژه برای تردد موتورسیکلتها مدتی اجرا خواهد شد و در صورت موفقیت آمیز بودن، تسری می یاید.
حال با گذشت چندین ماه از ایده اولیه ایجاد خط ویژه برای موتورسیکلت سواران، اما خبری از این خطوط در معابر خاص حتی به صورت پایلوت هم نیست و علی نادران معاون مطالعات سازمان حمل و نقل و ترافیک سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در مورد سرانجام مطالعات ایجاد خط ویژه برای موتورسیکلتها میگوید: شورای ترافیک تهران، مصوبهای در سال گذشته مبنی بر ساماندهی موتورسیکلتها در شهر تهران داشته است؛ چراکه عمده موتورسیکلتهای موجود در تهران آلاینده و قانون گریز هستند و در این مصوبه نیز تاکید شده است تا موتورها ساماندهی شوند و در این راستا هم شش محور برای فراهم شدن زمینه ساماندهی موتورسیکلتها تعیین و مورد تاکید قرار گرفته است که مهمترین عامل نیز مسئله هویت بخشی به موتورسیکلتهاست.
وی با بیان اینکه گام اول در ساماندهی موتورسیکلتها، مشخص بودن مالک موتور و راکب است، میافزاید: طرحی در فرماندهی فراجا در حال پیگیری است که براساس آن هر موتورسیکلت باید یک پلاک داشته باشد که متصل به موتور و راکب (پلاک ملی) باشد، یعنی پلاک قابل رهگیری باشد و اگر این مهم محقق شود پیگیری و رصد راکب موتورسیکلت در صورت بروز تخلف امکان پذیر خواهد بود و اگر این مقدمه فراهم شد، میتوان در مورد ساماندهی تردد موتورسیکلت ها اقدامات بعدی را انجام داد.
به گفته نادران، یکی از اقدامات پیشنهادی در جلسات مطرح شده این است که در معابر و مناطقی که تردد بیش از حد موتورسیکلت داریم و فشار زیادی به جریان ترافیک وارد می کند، میتوان خط ویژه ای برای تردد موتورسیکلت ها ایجاد کرد؛ اما دقت داشته باشید که ایجاد این خط ویژه به معنای ایجاد مطلوبیت بیشتر برای استفاده از این وسیله نیست، بلکه میتواند به معنای کاهش مطلوبیت استفاده از موتورسیکلت هم باشد، چراکه میتوان عرض عبور را کمتر کرد که ظرفیت عبوری کمتر داشته باشند و از طرفی دیگر نیز مانع از خروج موتورها از خط ویژه شویم.
وی با تاکید بر اینکه ذاتا موتورسیکلت وسیله نقلیه خوبی است به شرطی که آلایندگی کمتری داشته و راکبان آن قوانین را رعایت کنند، ادامه میدهد: ما مطالعات مربوط به خط ویژه را متوقف کردیم تا زمانی که هویت بخشی به موتورسیکلت ها از سوی پلیس انجام شود، چراکه معتقدیم ایجاد خط ویژه برای موتورسیکلتها بدون تعیین هویت بخشی به موتورها عملا کارآیی ندارد و با توجه به اینکه موتورسیکلتها قوانین را رعایت نکرده و از هرجایی تردد میکنند، اگر هویت آنها مشخص نشود ایجاد مسیر تردد ویژه عملا بی معناست.
وی می افزاید: انجام مطالعات متوقف شده تا مسئله هویت بخشی به موتور و راکب آن توسط پلیس حل و فصل شود، در غیر اینصورت موتورسیکلتها از درون خط ویژه عبور کرده و هرجا که بخواهند وارد معابر و پیاده روها میشوند و عملا ایجاد خط ویژه بی معنا میشود و زمانی تعیین خط ویژه تردد برای موتورسیکلتها معنا پیدا میکند که به آنها بگوییم اگر غیر از خط ویژه تردد کنی، جریمه میشود که جریمه هم نیازمند حل مشکل هویت بخشی به موتورسیکلتهاست.
فروردین ماه سال جاری بود که برای اولین بار حجت الاسلام آقامیری رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران پیشنهاد داد که به منظور ساماندهی تردد موتور سیکلت سواران یک مسیر اختصاصی برای آنها در نظر گرفته شود و اعلام کرد که حدود چهار میلیون موتورسیکلت در تهران وجود دارد که برای امرار معاش و یا تردد از آن استفاده میشود، اما تردد موتور سیکلت سواران موجب ناهنجاری های رفتاری و ترافیکی شده و لازم است که مقرراتی در راستای سهولت تردد و افزایش امنیت آنها با هدف کاهش تصادفات و فوت راکبان آنها ایجاد شود.
این عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه سیاست ایجاد مسیر تردد موتور سیکلت سواران در پیش گرفته شود، در پیشنهادش افزوده بود: تجارب سایر کشورها در ساماندهی موتور سیکلتها با ایجاد مسیر تردد نشان از موفقیت دارد، لذا اختصاص بخشی از سطح عرض معابر بدون جدا کننده فیزیکی و تنها با رنگ و علامت خاص به عرض یک متر و 20 سانتی متر پیشنهاد می شود و از صاحب نظران می خواهم که نظرات و پیشنهادات خود را تا آخر فروردین به کمیته عمران شورای شهر تهران ارائه کنند.
بعد از پیشنهاد این عضو شورای شهر تهران معاون وقت حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران نیز اعلام کرد که راه اندازی خط ویژه تردد موتورسیکلتها با توجه به تجربه موفق سایر کشورها، بسیار جدی است و تأکید کرده بود: یکی از مصوبات این طرح، ایجاد خطوط ویژه موتورسیکلت در برخی نقاط خاص است که در حال امکانسنجی معابر هستیم و باید در ابتدا این طرح به صورت آزمایشی در بخشی از شبکه حمل و نقل اجرایی شود که بر این اساس طرح اختصاص خط ویژه برای موتورسواران با هدف ایمن سازی و تفکیک حرکت موتورسیکلت از خودرو ایجاد میشود.
به گفته وی، این طرح در بسیاری از کشورهایی که تعداد موتورسیکلتها در آن بالا است،اجرا شده و موفق بوده و انضباط بهتری در شهر ایجاد شده است.
وی با اشاره به مطالعه این طرح برای امکان سنجی معابر پایتخت و بررسی ایجاد خط ویژه برای تردد موتورسیکلتها در قسمتهای مختلف شهر اظهار میکند که پس از بررسی و مطالعه، این طرح یعنی ایجاد خطوط ویژه برای تردد موتورسیکلتها مدتی اجرا خواهد شد و در صورت موفقیت آمیز بودن، تسری می یاید.
حال با گذشت چندین ماه از ایده اولیه ایجاد خط ویژه برای موتورسیکلت سواران، اما خبری از این خطوط در معابر خاص حتی به صورت پایلوت هم نیست و علی نادران معاون مطالعات سازمان حمل و نقل و ترافیک سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در مورد سرانجام مطالعات ایجاد خط ویژه برای موتورسیکلتها میگوید: شورای ترافیک تهران، مصوبهای در سال گذشته مبنی بر ساماندهی موتورسیکلتها در شهر تهران داشته است؛ چراکه عمده موتورسیکلتهای موجود در تهران آلاینده و قانون گریز هستند و در این مصوبه نیز تاکید شده است تا موتورها ساماندهی شوند و در این راستا هم شش محور برای فراهم شدن زمینه ساماندهی موتورسیکلتها تعیین و مورد تاکید قرار گرفته است که مهمترین عامل نیز مسئله هویت بخشی به موتورسیکلتهاست.
وی با بیان اینکه گام اول در ساماندهی موتورسیکلتها، مشخص بودن مالک موتور و راکب است، میافزاید: طرحی در فرماندهی فراجا در حال پیگیری است که براساس آن هر موتورسیکلت باید یک پلاک داشته باشد که متصل به موتور و راکب (پلاک ملی) باشد، یعنی پلاک قابل رهگیری باشد و اگر این مهم محقق شود پیگیری و رصد راکب موتورسیکلت در صورت بروز تخلف امکان پذیر خواهد بود و اگر این مقدمه فراهم شد، میتوان در مورد ساماندهی تردد موتورسیکلت ها اقدامات بعدی را انجام داد.
به گفته نادران، یکی از اقدامات پیشنهادی در جلسات مطرح شده این است که در معابر و مناطقی که تردد بیش از حد موتورسیکلت داریم و فشار زیادی به جریان ترافیک وارد می کند، میتوان خط ویژه ای برای تردد موتورسیکلت ها ایجاد کرد؛ اما دقت داشته باشید که ایجاد این خط ویژه به معنای ایجاد مطلوبیت بیشتر برای استفاده از این وسیله نیست، بلکه میتواند به معنای کاهش مطلوبیت استفاده از موتورسیکلت هم باشد، چراکه میتوان عرض عبور را کمتر کرد که ظرفیت عبوری کمتر داشته باشند و از طرفی دیگر نیز مانع از خروج موتورها از خط ویژه شویم.
وی با تاکید بر اینکه ذاتا موتورسیکلت وسیله نقلیه خوبی است به شرطی که آلایندگی کمتری داشته و راکبان آن قوانین را رعایت کنند، ادامه میدهد: ما مطالعات مربوط به خط ویژه را متوقف کردیم تا زمانی که هویت بخشی به موتورسیکلت ها از سوی پلیس انجام شود، چراکه معتقدیم ایجاد خط ویژه برای موتورسیکلتها بدون تعیین هویت بخشی به موتورها عملا کارآیی ندارد و با توجه به اینکه موتورسیکلتها قوانین را رعایت نکرده و از هرجایی تردد میکنند، اگر هویت آنها مشخص نشود ایجاد مسیر تردد ویژه عملا بی معناست.
وی می افزاید: انجام مطالعات متوقف شده تا مسئله هویت بخشی به موتور و راکب آن توسط پلیس حل و فصل شود، در غیر اینصورت موتورسیکلتها از درون خط ویژه عبور کرده و هرجا که بخواهند وارد معابر و پیاده روها میشوند و عملا ایجاد خط ویژه بی معنا میشود و زمانی تعیین خط ویژه تردد برای موتورسیکلتها معنا پیدا میکند که به آنها بگوییم اگر غیر از خط ویژه تردد کنی، جریمه میشود که جریمه هم نیازمند حل مشکل هویت بخشی به موتورسیکلتهاست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!