کد خبر:
۱۵۱۶۰۶ ۰۹:۲۴
۱۴۰۱/۰۹/۱۲
جزییات واگذاری تاکسی ون های جدید تهران
معاون فنی و بهرهبرداری سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران در مورد نحوه واگذاری ون های جدید پایتخت توضیحاتی ارائه کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، علی محتشمیپور در مورد واگذاری ونهای تاکسی که به تازگی رونمایی شد، گفت: تاکسیهای ونی که به تازگی توسط شهردار تهران رونمایی شد در قالب طرح مشترک از سوی وزارت کشور و شهرداریها در راستای نوسازی ناوگان فرسوده ون تاکسی اجرایی شد.
وی با بیان اینکه در ابتدای آبانماه مکاتبهای از سوی سازمان شهرداریها و دهیاریها انجام شد که براساس آن قرار شد در قالب پروژه مشترک با شرکت ایران خودرو دیزل، ونهای تولیدی این شرکت با استفاده از منابع وزارت کشور و شهرداریها با ضریب 70 درصد – 30 درصد نوسازی شود، ادامه داد: براین اساس 70 درصد منابع توسط وزارت کشور و 30 درصد توسط شهرداریها تامین میشود که بلافاصله بعد از این ابلاغیه موضوع را در جلسات فوری به اطلاع معاونت مالی و حمل و نقل شهرداری تهران رسانده و بعد از توضیح و توصیف پروژه برای شهردار تهران قرار شد با فوریت منابع مورد نیاز از سوی شهرداری کارسازی شود که این مهم انجام شد و براساس مکاتبه انجام شده در فاز اول 630 دستگاه ون برای شهر تهران در نظر گرفته شد که تا پایان سال تامین و تحویل میشود.
معاون فنی و بهرهبرداری سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران اضافه کرد: بنابراین براساس طرح مالی که ارائه شده تمام منابع تامین شده و به حساب سازمان شهرداریها و دهیاریها واریز شد و امیدواریم تا پایان سال خودروهای ون باقی مانده را تحویل دهند و پس از قیمت اعلامی از سوی شرکت ایران خودرو دیزل، مبنای محاسبه 30 – 70 درصد خواهد بود، اما خودروهای ون تا پایان بهرهبرداری به نام شهرداری تهران خواهد بود و این ونها نیز باید جایگزین خودروهای ون فعال فرسوده که در حال حاضر در خطوط فعال هستند شود و بر اساس طرح سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور لزوما این ونها باید جایگزین یک دستگاه تاکسی ون فرسوده که در خطوط فعال است، شود.
محتشمیپور با بیان اینکه به محض اعلام مدل واگذاری ونها از سوی سازمان شهرداریها و دهیاریها، فرآیند واگذاری ونها به رانندگان متقاضی انجام میشود، ادامه داد: دقت داشته باشید که تا پایان دوره فعالیت، انتقال سند انجام نمیشود و رانندگان باید تا پایان دوره که این زمان از سوی سازمان شهرداریها اعلام میشود در خطوط فعالیت داشته باشند که حداقل هفت سال میشود و باید ونهای نو در شبکه خطوط و پایانههای شهر تهران فعالیت کنند.
معاون فنی و بهرهبرداری سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران در مورد چرایی عدم واگذاری مالکیت ونها به رانندگان، اظهار کرد: واگذاری سند تا پایان دوره خواهد بود و ما این مدل را قبلا در اتوبوسرانی تجربه کردیم و دقت داشته باشید که تمام منابع از سوی دولت و شهرداری تامین شده و قیمت ونهای جدید که بیش از یک میلیارد تومان خواهد بود، قابل توجه است و اگر قرار باشد خود رانندگان این مبلغ را پرداخت کنند عملا هیچ رانندهای توان پرداخت این هزینهها را ندارد؛ چرا که ما در نوسازی تاکسیهای سواری هم شاهد هستیم که رانندگان وقتی مبلغ نوسازی از20 میلیون تومان به بالا میرود در تامین فرآیند منابع مالی دچار مشکل میشوند و حالا چه برسد به اینکه قیمت ون بالای یک میلیارد تومان است و قطعا رانندگان توان تامین این مبلغ را ندارند، پس در قالب یک پکیج این مبلغ تامین میشود.
به گفته وی، بخشی از مبلغ از طریق تسهیلات قرضالحسنه و بخشی نیز از طریق دولت تامین میشود که رانندگان در طول هفت سال دوره انتقال سند باید در خطوط فعال باشند، اما دقت داشته باشید که هنوز سازمان شهرداریها مدل واگذاری را ابلاغ نکرده است و ما منتظر ابلاغ مدل واگذاری و اتمام شماره گذاری و پلاک ونها هستیم و به محض اینکه این دو مهم انجام شود فاز نهایی تحویل تاکسیهای ون انجام میشود.
وی در پاسخ به این سوال که آیا رانندگان از این واگذاری استقبال کردهاند؟ با اشاره به برگزاری جلساتی با رانندگان و شرکتهای تاکسیرانی گفت: ونهای فرسوده در تهران عملا پنج سال پیش باید از چرخه خارج میشدند و امکان تردد ندارند پس این ون هیچ بهرهای برای راننده ندارد و تنها هزینه برای راننده ایجاد میکند و در عوض راننده میتواند با اسقاط تاکسی اش امتیاز خرید بلندمدت یک ون جدید را کسب کند و تنها تفاوتش با سایر فرآیند نوسازیها تنها بحث مالکیت حقوقی خودرو است که دقت داشته باشید ما یک امتیاز بالغ بر بیش از یک میلیارد را به راننده ون تاکسی فرسوده میدهیم که منابعاش از بیتالمال که همان بودجه شهرداری و دولت است تامین میشود و اگر قرار باشد امتیازی به راننده بدهیم باید در ازای آن به عامه مردم خدمات رسانی کند.
معاون فنی و بهرهبرداری سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران در توضیح بیشتر ادامه داد: در حال حاضر قیمت اسقاط یک ون فرسوده در بالاترین حالت 72 میلیون تومان است و اختلاف بین 72 میلیون تومان تا یک میلیارد تومان بسیار زیاد است و باید این امتیاز ویژهای که به یک راننده آن هم از طریق بیتالمال داده میشود؛ تضمین شود و حداقل تضمینی که میتواند بدهد این است که هفت سال خودروی ون در خدمت عامه مردم باشد نه اینکه ما ون را به راننده بدهیم و مالکیتاش را نیز برای این راننده تثبیت کنیم اما او از شبکه خارج شود و جذب سرویسهای دربستی شود و این حساسیتی که در مورد عدم واگذاری مالکیت حقوقی وجود دارد تنها مربوط به این حوزه است هرچند که جلسات کارشناسی زیادی در این خصوص برگزار کردیم و حالا هم منتظر ابلاغیه سازمان شهرداریها هستیم.
وی در مورد تعداد ونهای فرسوده پایتخت اظهار کرد: در حال حاضر بالغ بر 1400 ون فعال فرسوده در سطح پایانهها داریم که در بستههای دستگاهها اولویتبندی شدند و پس از برگزاری جلسات اگر این مدل نوسازی ون را پذیرفتند ونها به آنها منتقل میشود.
به گزارش ایسنا، اواخر آبان ماه از ون های سقف بلند با حضور شهردار تهران رونمایی شد.
وی با بیان اینکه در ابتدای آبانماه مکاتبهای از سوی سازمان شهرداریها و دهیاریها انجام شد که براساس آن قرار شد در قالب پروژه مشترک با شرکت ایران خودرو دیزل، ونهای تولیدی این شرکت با استفاده از منابع وزارت کشور و شهرداریها با ضریب 70 درصد – 30 درصد نوسازی شود، ادامه داد: براین اساس 70 درصد منابع توسط وزارت کشور و 30 درصد توسط شهرداریها تامین میشود که بلافاصله بعد از این ابلاغیه موضوع را در جلسات فوری به اطلاع معاونت مالی و حمل و نقل شهرداری تهران رسانده و بعد از توضیح و توصیف پروژه برای شهردار تهران قرار شد با فوریت منابع مورد نیاز از سوی شهرداری کارسازی شود که این مهم انجام شد و براساس مکاتبه انجام شده در فاز اول 630 دستگاه ون برای شهر تهران در نظر گرفته شد که تا پایان سال تامین و تحویل میشود.
معاون فنی و بهرهبرداری سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران اضافه کرد: بنابراین براساس طرح مالی که ارائه شده تمام منابع تامین شده و به حساب سازمان شهرداریها و دهیاریها واریز شد و امیدواریم تا پایان سال خودروهای ون باقی مانده را تحویل دهند و پس از قیمت اعلامی از سوی شرکت ایران خودرو دیزل، مبنای محاسبه 30 – 70 درصد خواهد بود، اما خودروهای ون تا پایان بهرهبرداری به نام شهرداری تهران خواهد بود و این ونها نیز باید جایگزین خودروهای ون فعال فرسوده که در حال حاضر در خطوط فعال هستند شود و بر اساس طرح سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور لزوما این ونها باید جایگزین یک دستگاه تاکسی ون فرسوده که در خطوط فعال است، شود.
محتشمیپور با بیان اینکه به محض اعلام مدل واگذاری ونها از سوی سازمان شهرداریها و دهیاریها، فرآیند واگذاری ونها به رانندگان متقاضی انجام میشود، ادامه داد: دقت داشته باشید که تا پایان دوره فعالیت، انتقال سند انجام نمیشود و رانندگان باید تا پایان دوره که این زمان از سوی سازمان شهرداریها اعلام میشود در خطوط فعالیت داشته باشند که حداقل هفت سال میشود و باید ونهای نو در شبکه خطوط و پایانههای شهر تهران فعالیت کنند.
معاون فنی و بهرهبرداری سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران در مورد چرایی عدم واگذاری مالکیت ونها به رانندگان، اظهار کرد: واگذاری سند تا پایان دوره خواهد بود و ما این مدل را قبلا در اتوبوسرانی تجربه کردیم و دقت داشته باشید که تمام منابع از سوی دولت و شهرداری تامین شده و قیمت ونهای جدید که بیش از یک میلیارد تومان خواهد بود، قابل توجه است و اگر قرار باشد خود رانندگان این مبلغ را پرداخت کنند عملا هیچ رانندهای توان پرداخت این هزینهها را ندارد؛ چرا که ما در نوسازی تاکسیهای سواری هم شاهد هستیم که رانندگان وقتی مبلغ نوسازی از20 میلیون تومان به بالا میرود در تامین فرآیند منابع مالی دچار مشکل میشوند و حالا چه برسد به اینکه قیمت ون بالای یک میلیارد تومان است و قطعا رانندگان توان تامین این مبلغ را ندارند، پس در قالب یک پکیج این مبلغ تامین میشود.
به گفته وی، بخشی از مبلغ از طریق تسهیلات قرضالحسنه و بخشی نیز از طریق دولت تامین میشود که رانندگان در طول هفت سال دوره انتقال سند باید در خطوط فعال باشند، اما دقت داشته باشید که هنوز سازمان شهرداریها مدل واگذاری را ابلاغ نکرده است و ما منتظر ابلاغ مدل واگذاری و اتمام شماره گذاری و پلاک ونها هستیم و به محض اینکه این دو مهم انجام شود فاز نهایی تحویل تاکسیهای ون انجام میشود.
وی در پاسخ به این سوال که آیا رانندگان از این واگذاری استقبال کردهاند؟ با اشاره به برگزاری جلساتی با رانندگان و شرکتهای تاکسیرانی گفت: ونهای فرسوده در تهران عملا پنج سال پیش باید از چرخه خارج میشدند و امکان تردد ندارند پس این ون هیچ بهرهای برای راننده ندارد و تنها هزینه برای راننده ایجاد میکند و در عوض راننده میتواند با اسقاط تاکسی اش امتیاز خرید بلندمدت یک ون جدید را کسب کند و تنها تفاوتش با سایر فرآیند نوسازیها تنها بحث مالکیت حقوقی خودرو است که دقت داشته باشید ما یک امتیاز بالغ بر بیش از یک میلیارد را به راننده ون تاکسی فرسوده میدهیم که منابعاش از بیتالمال که همان بودجه شهرداری و دولت است تامین میشود و اگر قرار باشد امتیازی به راننده بدهیم باید در ازای آن به عامه مردم خدمات رسانی کند.
معاون فنی و بهرهبرداری سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران در توضیح بیشتر ادامه داد: در حال حاضر قیمت اسقاط یک ون فرسوده در بالاترین حالت 72 میلیون تومان است و اختلاف بین 72 میلیون تومان تا یک میلیارد تومان بسیار زیاد است و باید این امتیاز ویژهای که به یک راننده آن هم از طریق بیتالمال داده میشود؛ تضمین شود و حداقل تضمینی که میتواند بدهد این است که هفت سال خودروی ون در خدمت عامه مردم باشد نه اینکه ما ون را به راننده بدهیم و مالکیتاش را نیز برای این راننده تثبیت کنیم اما او از شبکه خارج شود و جذب سرویسهای دربستی شود و این حساسیتی که در مورد عدم واگذاری مالکیت حقوقی وجود دارد تنها مربوط به این حوزه است هرچند که جلسات کارشناسی زیادی در این خصوص برگزار کردیم و حالا هم منتظر ابلاغیه سازمان شهرداریها هستیم.
وی در مورد تعداد ونهای فرسوده پایتخت اظهار کرد: در حال حاضر بالغ بر 1400 ون فعال فرسوده در سطح پایانهها داریم که در بستههای دستگاهها اولویتبندی شدند و پس از برگزاری جلسات اگر این مدل نوسازی ون را پذیرفتند ونها به آنها منتقل میشود.
به گزارش ایسنا، اواخر آبان ماه از ون های سقف بلند با حضور شهردار تهران رونمایی شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آفرود برقی chery iCar V23 آماده عرضه به بازار +تصاویر بخشنامه جدید فروش تیگارد X35 پلاس مشخص شد +جدول تست رانندگی بیجینگ U5 پلاس دیار خودرو در ماموت +تصاویر بازدهی منفی خودرو در اردیبهشت ضربه تعرفهها به دو غول خودروسازی ژاپن واکنش سازمان تعزیرات به «دیون دولتی» خودرو تویوتا RAV۴ بنزینی را کنار گذاشت تسلا از BYD عقب ماند بازگشت فولکس واگن به نامهای سنتی شرایط فروش فونیکس تیگو 7 پرو e+ اعلام شد +جدول شرایط پیش فروش محصولات فونیکس ویژه خرداد ۱۴۰۴ اعلام شد شرایط فروش محصولات MVM ویژه خرداد ۱۴۰۴ اعلام شد +جدول اطلاعیه گروه بهمن درباره اظهارات شهرداری منطقه ۱۸ تهران آخرین قیمت خودروی دنا در بازار اعلام شد؛ +جدول جدول/ ریزش ۵ میلیونی قیمت این خودروها در آخرین روز اردیبهشت ماه چرا دولت ناگزیر به کاهش تعرفه خودروست؟ بازگشت خودروساز ایتالیایی سیستم عامل اپل برای آستون مارتین سوبارو در آمریکا افزایش قیمت داد احتمال ادغام تویوتا موتور با زیرمجموعه قطعه سازی خود توقف صادرات جنرال موتورز از آمریکا به چین خصوصی سازی سایپا در ایستگاه اهلیت سنجی متقاضیان شرایط فروش اقساطی محصولات بهمن دیزل اعلام شد +جدول بخشنامه جدید فروش مزدا 3 بهمن موتور اعلام شد +جدول آخرین قیمت پژو ۲۰۷ در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول چرخه معیوب در بازار خودرو خودروهای انباری رشد کرد لامبورگینی زرهپوش شد افزایش هزینههای پورشه کاتالوگ و تصاویر جدید Lamari Echo منتشر شد تولد دوباره پارس خودرو با پارس نوآ جزئیات تازه از عرضه اوراق گواهی خودرو در بورس کالا خودروهای تحویلی سال ۱۴۰۳ مشمول افزایش دیون دولتی نمیشوند قیمت جدید محصولات بهمن موتور اعلام شد +جدول دیون دولتی خودرو دردسرساز شد خودرو در بزنگاه آزادسازی آرامش ماهانه تورم تولید خودرو رونمایی جیپ از نسل جدید کامپس نیمی از کامیونهای سنگین در چین برقی میشوند پرداخت دیون دولتی با یک فقره چک شش ماهه بدون بهره تست های سه گانه ایمنی بدنه خودرو اکستریم VX فروش BMW iX1 eDrive 25L مدل 2025 در ایران آغاز شد بخشنامه پیش فروش لاماری ایما برای دو طرح اعلام شد +جدول جزئیات عرضه کشنده بایک X9 در بورس کالا اعلام شد شرایط فروش کامیون فورس 12 تن کابین خواب دار در بورس "جی ای سی GS3 امزوم" راسا موتور را بشناسید چرا تولید خودرو برای کشورها مهم است؟ جامانده در ماراتن خودرویی نبرد بزرگ برای تصاحب دومین خودروساز کشور چراغ کارخانههای نیسان در ژاپن خاموش میشود؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها