کد خبر:
۱۵۱۱۶۶ ۱۸:۲۵
۱۴۰۱/۰۸/۰۸
کاهش زیان خودروسازان با استفاده از ظرفیتهای مشترک
مدیرعامل سایپا گفت: هم افزایی دو خودروساز بزرگ و استفاده از ظرفیتهای مشترک، زیان صنعت خودروسازی را کاهش میدهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صداوسیما، محمدعلی تیموری افزود: این اتحاد راهبردی در دو جهت تأثیر بسیار خوبی خواهد داشت، یکی هزینههای مشتری در خدمات پس از فروش که خیلی کم میشود و دوم اینکه هزینههای خودروساز در زنجیره تأمین کاهش پیدا میکند و به قیمت تمام شده مناسب میرسد.
وی اضافه کرد: اقدامات کیفی خودروسازان در چند ماه اخیر از جمله در زنجیره تأمین قطعه سازی موجب شد مراجعه مردم به تعمیرگاهها تا 200 درصد کاهش یابد.
تیموری گفت: دو خودروساز برای رسیدن به رضایت مشتری به صورت مشترک از ظرفیتها استفاده میکنند که از جمله آن ارائه خدمات به صورت مشترک در تعمیرگاه مرکزی سایپا و تعمیرگاه ایران خودرو در باقرشهر است.
وی ادامه داد: وقتی افزایش کیفیت اتفاق بیفتد، پذیرش کاهش پیدا میکند، برای این که بتوانیم هزینههای تعمیرگاه هایمان را کاهش دهیم، بهترین حالت این است که دو خودروساز خدمات مشترک ارائه دهند.
مدیرعامل سایپا گفت: اولین مزیت این است که هزینههای سربار نصف میشود و دوم بحث دستمزدها است که در این تعمیرگاه سالنهای مجزای ایران خودرو و سایپا مستقر شده و آنچه برای ما مهم است این که رضایت مشتری جلب شود.
وی افزود: وقتی تعمیرگاهها را تجمیع میکنیم مشتریها دسترسی بیشتری دارند، با این اقدام راهبردی که اتفاق افتاد، ایران خودرو و سایپا خدمات مشتریها را ناخودآگاه در همین شهر تهران دو برابر کردند یعنی مشتریها دو برابر امکانات برای پذیرش دارند که مراجعه کنند و تعمیرات اتفاق بیفتد.
تیموری در بحث موتور شاهین گفت: قوای محرکهای که اکنون روی تارا نصب است از ایران خودرو تحویل گرفتیم و بر روی شاهین نصب کردیم البته مراحل کالیبره شدن آن طی شده، اما آزمایش تصادف باید خارج از کشور انجام شود که این هم یکی از نقاط ضعف خودروسازی ایران است و ما مجبوریم خودروهایمان را برای آزمایش تصادف به خارج از کشور بفرستیم.
وی افزود: خودروی شاهین پلاس با قوای محرکه تارا که ایران خودرو تأمین میکند، عرضه میشود.
تیموری ادامه داد: ما با ایران خودرو یک خودروی اقتصادی را شروع کردیم که قوای محرکه شان را مشترک با هم تولید میکنیم تا بتوانیم آن را با هم عرضه کنیم.
وی همچنین در بحث انحصار گفت: این مسیری که میرویم مسیری است که دنیا رفته، اگر در 15 سال اخیرخودروسازهای دنیا را نگاه کنید حداقل چهار خودروساز دنیا برای این که از منابع هم استفاده کنند با هم یکی شده اند.
مدیرعامل سایپا افزود: اگر به شخصه بخواهیم از مرحله طراحی تا ساخت قوای محرکه را برای یک خودرو انجام دهیم حداقل 700 میلیون دلار سرمایه گذاری دارد، زمانی سرمایه گذاری اقتصادی است که حداقل روزی 5 هزار تا از این موتور تولید شود.
تیموری گفت: مسیری که در گذشته در صنعت خودروسازی طی شد درست نبود و حاصلش این بود که وقتی من و آقای خطیبی در دو خودروساز مسئولیت گرفتیم بیش از 160 هزار خودرو ناقص در کف پارکینگ بود که امروز به صفر رسیده است.
وی افزود: تولید در کمترین حالت در شش ماهه دوم سال گذشته سیر نزولی داشت، امروز تولید شرایط عادی را طی میکند.
تیموری گفت: آنچه که مهم است این که ادغامها حتماً رضایت مشتری را به بار میآورد، چون هدف اصلی ما رضایت مشتری است.
وی افزود: همین موتوری که ایران خودرو برای شاهین عرضه کرده، فرض کنید شما سالی 20 هزار از این موتور مصرف کنید اگر روی سه یا چهار خودرو نصب شود و به صورت مشترک سالی 200 هزار از این موتور را استفاده کنند، نتیجه اش این است که آن کسی که قطعات موتور را میسازد از ظرفیتهای خود به طور کامل استفاده میکند و موجب میشود در تولید انبوه بهینه سازی در هزینههای کل فرآیند زنجیره تأمین ایجاد کنیم.
تیموری ادامه داد: خودرو وقتی طراحی میشود، ضخامت ورق تعریف میشود براین اساس قالبهای بدنه و زیرقالبها طراحی و ساخته میشود که براساس آن فرآیندهای پرسکاری تعریف میشود و همه تنظیمات دستگاه با آن قالب تنظیمی انجام میشود.
وی با بیان اینکه اگر در حین تولید کسی بخواهد ضخامت ورق را شما کاهش دهد امکان پذیر نیست، افزود: اگر ضخامت ورق را کاهش دهید حتما پارگی ورق زیر پرس اتفاق میافتد، بنابراین این ادعا که ضخامت ورق دستکاری میشود اطلاعات کذبی است که حتماً باید توسط دو خودروساز پیگیری شود.
مدیرعامل سایپا گفت: به عنوان دو خودروساز با این ظرفیتی که امسال ایجاد شده و رشد تولید داشتیم، در زمینه ورق اکنون کمبود داریم طوری که از ذخایر راهبردی ورق استفاده میکنیم، بنابر این باید حتماً فولادسازها یک اقدام اساسی در تأمین ورق بر روی میزان تولید که مدنظر وزارت صمت است، انجام دهند.
وی اضافه کرد: اقدامات کیفی خودروسازان در چند ماه اخیر از جمله در زنجیره تأمین قطعه سازی موجب شد مراجعه مردم به تعمیرگاهها تا 200 درصد کاهش یابد.
تیموری گفت: دو خودروساز برای رسیدن به رضایت مشتری به صورت مشترک از ظرفیتها استفاده میکنند که از جمله آن ارائه خدمات به صورت مشترک در تعمیرگاه مرکزی سایپا و تعمیرگاه ایران خودرو در باقرشهر است.
وی ادامه داد: وقتی افزایش کیفیت اتفاق بیفتد، پذیرش کاهش پیدا میکند، برای این که بتوانیم هزینههای تعمیرگاه هایمان را کاهش دهیم، بهترین حالت این است که دو خودروساز خدمات مشترک ارائه دهند.
مدیرعامل سایپا گفت: اولین مزیت این است که هزینههای سربار نصف میشود و دوم بحث دستمزدها است که در این تعمیرگاه سالنهای مجزای ایران خودرو و سایپا مستقر شده و آنچه برای ما مهم است این که رضایت مشتری جلب شود.
وی افزود: وقتی تعمیرگاهها را تجمیع میکنیم مشتریها دسترسی بیشتری دارند، با این اقدام راهبردی که اتفاق افتاد، ایران خودرو و سایپا خدمات مشتریها را ناخودآگاه در همین شهر تهران دو برابر کردند یعنی مشتریها دو برابر امکانات برای پذیرش دارند که مراجعه کنند و تعمیرات اتفاق بیفتد.
تیموری در بحث موتور شاهین گفت: قوای محرکهای که اکنون روی تارا نصب است از ایران خودرو تحویل گرفتیم و بر روی شاهین نصب کردیم البته مراحل کالیبره شدن آن طی شده، اما آزمایش تصادف باید خارج از کشور انجام شود که این هم یکی از نقاط ضعف خودروسازی ایران است و ما مجبوریم خودروهایمان را برای آزمایش تصادف به خارج از کشور بفرستیم.
وی افزود: خودروی شاهین پلاس با قوای محرکه تارا که ایران خودرو تأمین میکند، عرضه میشود.
تیموری ادامه داد: ما با ایران خودرو یک خودروی اقتصادی را شروع کردیم که قوای محرکه شان را مشترک با هم تولید میکنیم تا بتوانیم آن را با هم عرضه کنیم.
وی همچنین در بحث انحصار گفت: این مسیری که میرویم مسیری است که دنیا رفته، اگر در 15 سال اخیرخودروسازهای دنیا را نگاه کنید حداقل چهار خودروساز دنیا برای این که از منابع هم استفاده کنند با هم یکی شده اند.
مدیرعامل سایپا افزود: اگر به شخصه بخواهیم از مرحله طراحی تا ساخت قوای محرکه را برای یک خودرو انجام دهیم حداقل 700 میلیون دلار سرمایه گذاری دارد، زمانی سرمایه گذاری اقتصادی است که حداقل روزی 5 هزار تا از این موتور تولید شود.
تیموری گفت: مسیری که در گذشته در صنعت خودروسازی طی شد درست نبود و حاصلش این بود که وقتی من و آقای خطیبی در دو خودروساز مسئولیت گرفتیم بیش از 160 هزار خودرو ناقص در کف پارکینگ بود که امروز به صفر رسیده است.
وی افزود: تولید در کمترین حالت در شش ماهه دوم سال گذشته سیر نزولی داشت، امروز تولید شرایط عادی را طی میکند.
تیموری گفت: آنچه که مهم است این که ادغامها حتماً رضایت مشتری را به بار میآورد، چون هدف اصلی ما رضایت مشتری است.
وی افزود: همین موتوری که ایران خودرو برای شاهین عرضه کرده، فرض کنید شما سالی 20 هزار از این موتور مصرف کنید اگر روی سه یا چهار خودرو نصب شود و به صورت مشترک سالی 200 هزار از این موتور را استفاده کنند، نتیجه اش این است که آن کسی که قطعات موتور را میسازد از ظرفیتهای خود به طور کامل استفاده میکند و موجب میشود در تولید انبوه بهینه سازی در هزینههای کل فرآیند زنجیره تأمین ایجاد کنیم.
تیموری ادامه داد: خودرو وقتی طراحی میشود، ضخامت ورق تعریف میشود براین اساس قالبهای بدنه و زیرقالبها طراحی و ساخته میشود که براساس آن فرآیندهای پرسکاری تعریف میشود و همه تنظیمات دستگاه با آن قالب تنظیمی انجام میشود.
وی با بیان اینکه اگر در حین تولید کسی بخواهد ضخامت ورق را شما کاهش دهد امکان پذیر نیست، افزود: اگر ضخامت ورق را کاهش دهید حتما پارگی ورق زیر پرس اتفاق میافتد، بنابراین این ادعا که ضخامت ورق دستکاری میشود اطلاعات کذبی است که حتماً باید توسط دو خودروساز پیگیری شود.
مدیرعامل سایپا گفت: به عنوان دو خودروساز با این ظرفیتی که امسال ایجاد شده و رشد تولید داشتیم، در زمینه ورق اکنون کمبود داریم طوری که از ذخایر راهبردی ورق استفاده میکنیم، بنابر این باید حتماً فولادسازها یک اقدام اساسی در تأمین ورق بر روی میزان تولید که مدنظر وزارت صمت است، انجام دهند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!