آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۵۱۱۳
۱۲:۳۷
۱۳۹۴/۱۰/۱۹

پیشرفت صنعتی در قلمرو خودروسازی

پدال نیوز: قامت سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو خم شده است و در این خمودگی، خودروسازان تنها با صرف هزینه‌های کافی در تحقیق و توسعه و پیشروی به سمت صنعتی شدن، کمر راست می‌کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، براساس اطلاعات مرکز آمار، سرمایه در صنعت خودروی کشور در سال‌های 1380 تا 1390 با نوسانات زیادی همراه بوده، به‌گونه‌ای که در سال 1385 به کمترین مقدار خود با رقم 519 میلیارد ریال و در سال 1389 به بالاترین مقدار خود در مدت دوره مورد بررسی به 11/177 میلیارد ریال رسیده است.


تغییر مسیر از سنتی به صنعتی
سهم پایین سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو به این احتمال قوت می‌بخشد که در صورت بی‌توجهی و گذراندن روزها بدون چاره‌اندیشی، تولید خودروسازان در سال‌های آینده با کاهش جدی مواجه می‌شود. اگرچه در حال‌حاضر بارقه‌هایی از امید برای همکاری مشترک خودروسازان داخلی با شرکت‌های خارجی وجود دارد اما از آنجایی که کارشناسان تخمین زده‌اند، نشانه‌های مثبت این همکاری‌ها در حداقل 3 سال آینده بروز می‌کند. چالش سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو باید جدی گرفته شود. رییس دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت معتقد است سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو شامل 2 بخش سرمایه‌گذاری در ماشین‌آلات و سرمایه‌گذاری در فضا (اضافه کردن سالن‌های رنگ و مونتاژ، اضافه‌کردن روبات‌های مونتاژ و... ) است. محمدحسن شجاعی‌فرد  به تحلیلی اجمالی از سرمایه‌گذاری انجام شده در صنعت خودرو در دهه 80 پرداخته و توضیح داد: در سال 1385 خودروسازان داخلی مشکلی نداشته و با روش‌هایی هرچند نادرست اقدام به توسعه فعالیت‌های خود کردند.  برای نمونه در شهرهایی نظیر تبریز، شیراز و... سالن‌های اتاق‌سازی احداث کردند، در حالی که برای رنگ، مجبور به انتقال اتاق‌ها به تهران و بازگرداندن آن به شهر تولیدکننده بودند که این رفت‌وآمدها هزینه‌های بسیاری به همراه داشت. وی اضافه کرد: در کنار این مسئله، خودروسازان تعداد کارکنان خود را افزایش دادند که در ادامه نیز متضرر شدند. در این شرایط هنگامی‌که شرکتی ضرر می‌بیند به سمت سرمایه‌گذاری رو نمی‌آورد و تولید و مونتاژ خودروهای جدید در سالن‌های قبلی انجام می‌شود. با این توضیحات، مشکلات اصلی خودروسازان از سال 1389 آغاز شد، به طوری که تا سال 1392 ضررهای بسیاری متحمل شدند. این استاد دانشگاه، راهکارهایی برای افزایش سهم سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو ارائه داده و اظهار کرد: خودروسازان داخلی برای گذر از بحران سرمایه‌گذاری پایین در این صنعت باید به سمت تولید خودروهای باکیفیت حرکت کنند. با بازشدن دروازه‌های اقتصادی کشور به روی دنیا در زمان اجرایی شدن برجام، خودروسازان داخلی نمی‌توانند با محصولات کنونی وارد عرصه رقابت شوند. شجاعی‌فرد تصریح کرد: همچنین با سرمایه‌گذاری خودروسازانی غیر ورشکسته (خودروسازان صاحبنام دنیا) در ایران، بخشی از مشکل سرمایه‌گذاری در این صنعت برطرف خواهد شد، به شرط آنکه آنها سرمایه‌ای 50 درصدی آورده و خودروسازان داخلی نیز از داشته‌های خود استفاده کنند. بی‌تردید این سرمایه‌گذاری کمک می‌کند خون تازه‌ای بر جان خودروسازان داخلی دمیده شود تا بتوانند خودرویی روزآمد با قابلیت صادرات تولید کنند. علاوه بر آن فناوری تولید خودرو در این همکاری‌ها در اختیار قطعه‌سازان داخلی قرار گیرد. با این اقدامات خودروسازان داخلی بعد از گذشت 5 سال به خودروسازانی جهانی تبدیل خواهند شد. اما در همین‌حال، تحقیق و توسعه به عنوان اهرمی تکان‌دهنده در صنعت خودرو، کمترین سهم را در این صنعت دارد و گاهی برخی صنعتگران خودرویی، حتی در قد و قواره یک اصطلاح با تحقیق و توسعه بیگانه‌اند. به باور رییس دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت، دلیل بی‌توجهی به تحقیق و توسعه در این مسئله خلاصه می‌شود که خودروساز سنتی نیازی به تحقیق و توسعه ندارد و برعکس، خودروسازان صنعتی به این حوزه وارد می‌شوند.
وی اظهار کرد: بیشتر خودروهایی که در کشور به تولید می‌رسد، به نوعی وارداتی است و خودروسازان داخلی بیشتر روی تغییرات ظاهری (فیس‌لیفت) یک خودرو تمرکز می‌کنند. در یک‌دوره زمانی، نزدیک به 700 نفر در بخش تحقیق و توسعه یکی از خودروسازان کشور مشغول به فعالیت بودند که با تغییر مدیریت، 500 نفر از این افراد اخراج شدند زیرا آن مدیر حضور آنها را ضروری نمی‌دانست. با این تغییر، اتفاق خاصی در صنعت خودرو روی نداد که این نکته نشان می‌دهد حضور این افراد در صنعت خودرو بی‌تاثیر بوده است. شجاعی‌فرد ادامه داد: از سوی دیگر، خودروسازی با 200 نفر نیروی کار در بخش تحقیق و توسعه به فعالیت‌های مهندسی می‌پرداخت که 500 نفر به آن اضافه کرد اما باز هم این مسئله منجر به تغییری در صنعت خودرو نشد. بنابراین راه‌اندازی مراکز تحقیق و توسعه و توجه به آن زمانی مفید خواهد بود که احساس نیاز به آن در صنعتی وجود داشته باشد. یکی از دلایلی که باعث ایجاد احساس نیاز صنعت خودرو برای پرداختن به تحقیق و توسعه می‌شود، رقابتی شدن بازار است که این موضوع با صادراتی شدن محصولات داخلی، دستیابی به دانش فنی و افزایش سهم سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو محقق خواهد شد.


غفلت از سرمایه‌گذاری
هنگامی‌که سخن از سرمایه‌گذاری در بخش تحقیق و توسعه در صنعت خودرو به میان می‌آید، عده‌ای بدون آنکه اثرگذاری آن در این صنعت را مورد توجه قرار دهند، توپ را به میدان بی‌پولی و کاهش درآمدها انداخته و با این استدلال، تحقیق و توسعه در صنعت خودرو را به حاشیه می‌برند. به باور رییس انجمن تخصصی مراکز تحقیق و توسعه و توسعه صنایع و معادن، موضوع نبود سرمایه‌گذاری در بخش تحقیق و توسعه، آفتی است که گریبان بسیاری از صنایع کشور را گرفته و در برخی صنایع با فناوری‌های جدید نظیر بیوفناوری و دارویی، سرمایه‌گذاری به نسبت قابل‌قبولی دیده می‌شود اما در نگاهی کلی در بخش تحقیق و توسعه صنایع مختلف، سرمایه‌گذاری نشده است. علی معصومی اظهار کرد: در چند سال گذشته یکی از دلایلی که بی‌توجهی سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو را توجیه کرده، نداشتن درآمد و سود کافی صنعتگران برای سرمایه‌گذاری در این بخش است که البته دلیل قابل‌قبولی نخواهد بود. در بحران اقتصادی که از سال 2009م در دنیا آغاز شد، شرکت‌های بزرگ با وجود کاهش درآمد یا سهم سرمایه‌گذاری در بخش تحقیق و توسعه خود را ثابت نگه داشتند یا آن را افزایش دادند زیرا تنها راه باقی ماندن در عرصه رقابت را توجه این امر می‌دانند. بنابراین برای پیشرفت صنعت خودرو، توجه گسترش تحقیق و توسعه در هر شرایطی لازم است. وی در ادامه درباره کاهش سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو گفت: در چند سال گذشته صنعت خودرو رنگ سرمایه‌گذاری کافی به خود ندیده است. این در حالی است که سرمایه‌گذاری از 2 مسیر افزایش سرمایه از سرمایه‌های جدید یا اختصاص بخشی از درآمد به حوزه‌های جدید انجام می‌شود. معصومی افزود: از آنجایی که کشور در شرایط تحریم‌های سخت اقتصادی قرار داشته است، افزایش سرمایه نه‌تنها برای صنعت خودرو که در ارتباط با بیشتر صنایع، میسر نبوده زیرا امکان ورود سرمایه‌گذاران جدید و خارجی در صنعت وجود نداشته است. همچنین درآمد صنعت خودرو در چند سال گذشته به اندازه‌ای نبوده که خودروسازان مازاد سود خود را کنار بگذارند و به سرمایه‌گذاری جدید بپردازند زیرا قیمت تمام شده خودرو افزایش یافته است. برپایه آنچه در این گزارش موردبررسی قرار گرفته است، خودروسازان و تمام صنعتگران کشور برای بقا ناگزیر به سرمایه‌گذاری و روی‌آوری به تحقیق و توسعه هستند، به‌گونه‌ای که باید بخشی از درآمد سالانه خود را به آن اختصاص دهند.

گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه