معاون سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران خبر داد:
ورود تاکسی ونهای جدید با سقف بلند به ناوگان تهران
معاون فنی و بهرهبرداری سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران از ورود ونهای متفاوت به ناوگان حمل و نقل عمومی خبر داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، علی محتشمیپور در مورد بازگشت ونها به ناوگان حمل و نقل عمومی، اظهار کرد: موضوع حمل و نقل درون شهری در قالب شبکهای از ناوگان خودروهای عمومی باید ساماندهی شود و برای پاسخدهی به تقاضای انواع سفر درون شهری باید خودروهای متفاوتی داشته باشیم و به همین دلیل در ناوگان حمل و نقل عمومی اتوبوس، مینیبوس، ون، مترو و خودروی سواری داریم که عناصر به ظاهر منفک از هم هستند اما شبکه بهمپیوستهای هستند که یکدیگر را تغذیه میکنند.
وی با بیان اینکه کمبود و فرسودگی در هر یک از مدهای حمل و نقل میتواند برکل ناوگان تاثیرگذار باشد اضافه کرد: در سنوات گذشته خطوط مینیبوس و ون کاملا فعال بود و در کنار اتوبوس، مترو و تاکسی شبکه حمل و نقلی تهران به درستی عمل میکرد، اما از زمانی که دچار بحران در فرسودگی ناوگان شدیم این نظام از هم گسیخته شد و دیگر شاهد حضور و فعالیت مستمر ونها و مینیبوسها در تهران نیستیم.
معاون فنی و بهرهبرداری سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران با بیان اینکه در پی حذف این خودروهای میانی (ون و مینیبوس) شاهد هستیم که در برخی مناطق فشار بیش از حد بر روی تاکسی میآید ادامه داد: از آنجایی که ظرفیت هر تاکسی تنها چهار نفر است و تقاضای سفر در پهنههای مختلف ممکن است بیش از ظرفیت ناوگان حمل و نقل فعلی باشد، شاهد هستیم که به تاکسی فشار وارد میشود و حتی در برخی مواقع برای پاسخگویی به تقاضای سفر و کمبود ظرفیت تاکسی مجبور شدیم از اتوبوس برای جبران این مهم استفاده کنیم و از سوی دیگر میبینیم که هیچ گاه اتوبوسها با ظرفیت کامل حرکت نمیکنند.
محتشمیپور اضافه کرد: اتوبوس و تاکسی جور ناوگان میانی یعنی ون و مینیبوس را میکشد و این در حالی است که ما نباید از تاثیر ون در شبکه حمل و نقل عمومی غافل شویم کما اینکه در حال حاضر در شهر تهران بالغ بر 7000 ون داریم که بیش از 10 سال از عمرشان گذشته و کاملا فرسوده شدهاند.
وی با بیان اینکه از دو سال پیش پیگیر نوسازی و توسعه ناوگان ون بودیم و شهردار تهران نیز به طور مستمر این مساله را پیگیری کرده و حتی با وزارت صمت نیز در این خصوص مکاتبه داشته است که فقط در شهر تهران به 10 هزار ون احتیاج داریم، تصریح کرد: چرا که به غیر از این 7000 دستگاه ون فرسوده براساس تقاضای فعلی سفر در تهران که به شدت افزایش یافته شاهد تجمع و تقاضای سفر هستیم، اما این تقاضا به میزانی نیست که با اتوبوس یا مترو پوشش داده شود و با خودروهای سواری نیز مشکل حل نمیشود و نیاز به ون داریم که در این خصوص برنامه ریزیهایی انجام شده و برای تولیدکنندگان و تامینکنندگان فراخوان دادهایم.
وی در مورد آسیبشناسی خودروهای ون قبلی که استفاده از آنها برای شهروندان سخت بود، گفت: وقتی در مورد نوسازی ون صحبت میکنیم باید نگاهی به وضعیت تامین ون در کشور داشته باشیم که در حال حاضر مذاکراتی با وزارت صمت داشته و چندین تولیدکننده ون در کشور معرفی شدهاند، اما سوال اینجاست که آیا هر ونی به درد شبکه حمل و نقل درون شهری میخورد؟ مشخصات فنی خودروهای ون چگونه باید باشد؟
وی اضافه کرد: ضوابط و مشخصات فنی خودروی ون قابل فعالیت در شبکه حمل و نقل درون شهری را شورای عالی هماهنگی تاکسی شهرهای کشور مصوب کرده و ابعاد و کیفیت آن نیز مشخص شده است البته ونهای قبلی که در شبکه حمل و نقل عمومی شهر تهران به کار گرفته شده بودند نیز شرایط و ضوابط تعیین شده را پاس کردند اما در پروژه نوسازی ونها و فراخوان جدیدی که صادر کردیم شرایط را سختگیرانهتر کردیم تا شاهد بهبود سطح استاندارد خدمات تاکسیها باشیم چرا که آسیبشناسی ونهای قبلی نشان داد که فارغ از کیفیت و قطعات خودرو، مساله اصلی بحث ارتفاع داخلی کابین ونها است چرا که در سفرهای درون شهری فاصله زمانی که یک مسافر در داخل خودرو مینشیند در مقایسه با سفرهای خارج از شهر متفاوت است و تعداد دفعات سوار یا پیاده شدن مسافران زیاد است و نباید فضای داخلی ون محصور یا محدود باشد پس موضوع ارتفاع داخلی کابین نقش کلیدی را ایفا میکند و ما در فراخوان جدید اعلام کردیم که ونهای سقف بلند مدنظر ما است که ملاک اصلی ونها نسبت به ونهای قبلی سقف بلند بودن آنها است.
معاون فنی و بهرهبرداری سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران با بیان اینکه یکی از مشکلات و موانع اصلی نوسازی ونها و سواریها عدم تناسب قیمت خودرو با کاربری است، اظهار کرد: تولیدکنندگان استراتژی خود را متناسب با شرایط خودروسازی در کشور تغییر و تنظیم میکنند اما نکتهای که از آن غافل میشوند این است که ما این خودروها را برای تاکسی استفاده میکنیم و اگر قیمت نهایی خودرو متناسب با درآمد تاکسیران نباشد عملا فروش خودرو بدون مشتری خواهد بود و پروژه نوسازی ما نیز با مشکلاتی مواجه میشود. به گونهای که یکی از مشکلات ما قیمتهای اعلامی از سوی خودروساز است که اساسا برای نوسازی ونها توجیهپذیر نیست و باید تسهیلات ویژهای برای این نوسازی دیده شود تا فاصله بین توان بخش خصوصی جهت خرید ون با قیمتهای اعلامی را کم کنیم که در همین راستا شهرداری تهران چندی پیش تفاهمنامهای را با صندوق کارآفرینی امید منعقد کرد و منابع و اعتبارات لازم را نیز در صندوق واریز کرد تا تسهیلات قرضالحسنه به تامینکنندگان ون اختصاص داده شود و ما نیز فراخوانی برای تامین و تولیدکنندگان ون براساس ونی که مدنظرمان است را صادر کردیم.
وی اضافه کرد: بعد از انتخاب تولید و تامینکنندگان در گام نهایی تسهیلات به آنها ارائه میشود و امیدواریم در ماههای آینده شاهد آن باشیم که بعد از حدود 10 سال ونهای جدید با سقف بلند وارد ناوگان حمل و نقل عمومی میشوند که در فراخوان اولیه فعلا 200 دستگاه ون مدنظر ما است که تا پایان سال مجددا فراخوان تکرار میشود.
وی با بیان اینکه کمبود و فرسودگی در هر یک از مدهای حمل و نقل میتواند برکل ناوگان تاثیرگذار باشد اضافه کرد: در سنوات گذشته خطوط مینیبوس و ون کاملا فعال بود و در کنار اتوبوس، مترو و تاکسی شبکه حمل و نقلی تهران به درستی عمل میکرد، اما از زمانی که دچار بحران در فرسودگی ناوگان شدیم این نظام از هم گسیخته شد و دیگر شاهد حضور و فعالیت مستمر ونها و مینیبوسها در تهران نیستیم.
معاون فنی و بهرهبرداری سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران با بیان اینکه در پی حذف این خودروهای میانی (ون و مینیبوس) شاهد هستیم که در برخی مناطق فشار بیش از حد بر روی تاکسی میآید ادامه داد: از آنجایی که ظرفیت هر تاکسی تنها چهار نفر است و تقاضای سفر در پهنههای مختلف ممکن است بیش از ظرفیت ناوگان حمل و نقل فعلی باشد، شاهد هستیم که به تاکسی فشار وارد میشود و حتی در برخی مواقع برای پاسخگویی به تقاضای سفر و کمبود ظرفیت تاکسی مجبور شدیم از اتوبوس برای جبران این مهم استفاده کنیم و از سوی دیگر میبینیم که هیچ گاه اتوبوسها با ظرفیت کامل حرکت نمیکنند.
محتشمیپور اضافه کرد: اتوبوس و تاکسی جور ناوگان میانی یعنی ون و مینیبوس را میکشد و این در حالی است که ما نباید از تاثیر ون در شبکه حمل و نقل عمومی غافل شویم کما اینکه در حال حاضر در شهر تهران بالغ بر 7000 ون داریم که بیش از 10 سال از عمرشان گذشته و کاملا فرسوده شدهاند.
وی با بیان اینکه از دو سال پیش پیگیر نوسازی و توسعه ناوگان ون بودیم و شهردار تهران نیز به طور مستمر این مساله را پیگیری کرده و حتی با وزارت صمت نیز در این خصوص مکاتبه داشته است که فقط در شهر تهران به 10 هزار ون احتیاج داریم، تصریح کرد: چرا که به غیر از این 7000 دستگاه ون فرسوده براساس تقاضای فعلی سفر در تهران که به شدت افزایش یافته شاهد تجمع و تقاضای سفر هستیم، اما این تقاضا به میزانی نیست که با اتوبوس یا مترو پوشش داده شود و با خودروهای سواری نیز مشکل حل نمیشود و نیاز به ون داریم که در این خصوص برنامه ریزیهایی انجام شده و برای تولیدکنندگان و تامینکنندگان فراخوان دادهایم.
وی در مورد آسیبشناسی خودروهای ون قبلی که استفاده از آنها برای شهروندان سخت بود، گفت: وقتی در مورد نوسازی ون صحبت میکنیم باید نگاهی به وضعیت تامین ون در کشور داشته باشیم که در حال حاضر مذاکراتی با وزارت صمت داشته و چندین تولیدکننده ون در کشور معرفی شدهاند، اما سوال اینجاست که آیا هر ونی به درد شبکه حمل و نقل درون شهری میخورد؟ مشخصات فنی خودروهای ون چگونه باید باشد؟
وی اضافه کرد: ضوابط و مشخصات فنی خودروی ون قابل فعالیت در شبکه حمل و نقل درون شهری را شورای عالی هماهنگی تاکسی شهرهای کشور مصوب کرده و ابعاد و کیفیت آن نیز مشخص شده است البته ونهای قبلی که در شبکه حمل و نقل عمومی شهر تهران به کار گرفته شده بودند نیز شرایط و ضوابط تعیین شده را پاس کردند اما در پروژه نوسازی ونها و فراخوان جدیدی که صادر کردیم شرایط را سختگیرانهتر کردیم تا شاهد بهبود سطح استاندارد خدمات تاکسیها باشیم چرا که آسیبشناسی ونهای قبلی نشان داد که فارغ از کیفیت و قطعات خودرو، مساله اصلی بحث ارتفاع داخلی کابین ونها است چرا که در سفرهای درون شهری فاصله زمانی که یک مسافر در داخل خودرو مینشیند در مقایسه با سفرهای خارج از شهر متفاوت است و تعداد دفعات سوار یا پیاده شدن مسافران زیاد است و نباید فضای داخلی ون محصور یا محدود باشد پس موضوع ارتفاع داخلی کابین نقش کلیدی را ایفا میکند و ما در فراخوان جدید اعلام کردیم که ونهای سقف بلند مدنظر ما است که ملاک اصلی ونها نسبت به ونهای قبلی سقف بلند بودن آنها است.
معاون فنی و بهرهبرداری سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران با بیان اینکه یکی از مشکلات و موانع اصلی نوسازی ونها و سواریها عدم تناسب قیمت خودرو با کاربری است، اظهار کرد: تولیدکنندگان استراتژی خود را متناسب با شرایط خودروسازی در کشور تغییر و تنظیم میکنند اما نکتهای که از آن غافل میشوند این است که ما این خودروها را برای تاکسی استفاده میکنیم و اگر قیمت نهایی خودرو متناسب با درآمد تاکسیران نباشد عملا فروش خودرو بدون مشتری خواهد بود و پروژه نوسازی ما نیز با مشکلاتی مواجه میشود. به گونهای که یکی از مشکلات ما قیمتهای اعلامی از سوی خودروساز است که اساسا برای نوسازی ونها توجیهپذیر نیست و باید تسهیلات ویژهای برای این نوسازی دیده شود تا فاصله بین توان بخش خصوصی جهت خرید ون با قیمتهای اعلامی را کم کنیم که در همین راستا شهرداری تهران چندی پیش تفاهمنامهای را با صندوق کارآفرینی امید منعقد کرد و منابع و اعتبارات لازم را نیز در صندوق واریز کرد تا تسهیلات قرضالحسنه به تامینکنندگان ون اختصاص داده شود و ما نیز فراخوانی برای تامین و تولیدکنندگان ون براساس ونی که مدنظرمان است را صادر کردیم.
وی اضافه کرد: بعد از انتخاب تولید و تامینکنندگان در گام نهایی تسهیلات به آنها ارائه میشود و امیدواریم در ماههای آینده شاهد آن باشیم که بعد از حدود 10 سال ونهای جدید با سقف بلند وارد ناوگان حمل و نقل عمومی میشوند که در فراخوان اولیه فعلا 200 دستگاه ون مدنظر ما است که تا پایان سال مجددا فراخوان تکرار میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
بوته نقد وعدههای خودرویی واژهسازی در واردات خودرو شوک تقاضا به بازار خودروهای داخلی و خارجی ترخیص ۲۲۵۰ خودروی نوی وارداتی تعویق عرضه خودروهای فورد تا ۲۰۲۸ تویوتا برگ جدید رو کرد فراخوان مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی هشدار قطعه سازان به سیاستهای دست و پاگیر چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی
شرایط فروش