سرمایه‌گذاران خارجی در انتظار نتایج مذاکرات
قطعه سازان قربانی زیان‌دهی خودروسازان
پدال نیوز: دبیر انجمن قطعه‌سازان اعتقاد دارد که «هر گونه تغییر در بازار خودرو در وضعیت قطعه‌سازان موثر است و از آنجا که قطعه‌سازان طلب‌های خود را به موقع دریافت نمی‌کنند، این بازار از لحاظ نقدینگی دچار مشکل است.»
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، بدهی بیش از 4500 میلیاردی خودروسازان به قطعه‌سازان باعث کمبود نقدینگی در این صنف شده است. تا سال گذشته زیان‌ده بودن خودروسازان، آنها را در موقعیت بدهکار قرار داد و با وجود 6 هزار میلیارد ضرر، انتظار نمی‌رفت بتوانند بدهی‌های قطعه‌سازان را نیز پرداخت کنند، اما با توجه به بهبود نسبی شرایط کارخانه‌های خودروسازی، مشکلات قطعه‌سازان همچنان پابرجاست.
دبیر انجمن قطعه‌سازان در این رابطه درباره مشکلات قطعه‌سازان گفت: «در حال حاضر مشکل اصلی این صنف، کمبود نقدینگی به دلیل مشکل در پرداخت طلب‌های آنها است.»
محمدعلی نجفی‌منش با اشاره به طلب 4500 میلیاردی قطعه‌سازان از دو کارخانه خودروسازی ایران‌خودرو و سایپا گفت: «با هر تغییر در بازار خودرو، وضعیت قطعه‌سازان تغییر می‌کند و از آنجا که قطعه‌سازان طلب‌های خود را به موقع دریافت نمی‌کنند، این بازار از لحاظ نقدینگی دچار مشکل است و این مشکلات باعث شده تا برخی از تولیدکنندگان نتوانند مواد اولیه مورد نیاز خود را وارد کنند و یا اینکه برخی از آنها به تعدیل نیرو و تعطیل کارخانه‌هایشان روی آورده‌اند.»
وی درباره واردات قطعات به کشور متذکر شد: «هم‌اکنون گروهی از مواد اولیه و حدود 40 در صد از قطعات مربوط به تولیدات رنو به کشور وارد می‌شود؛ بیشتر واردات مربوط به مونتاژ خودروهای چینی است و برخی از واردات‌ها مربوط به قطعاتی است که هنوز در داخل موفق به باز ساخت آنها نشده‌ایم.»
دبیر انجمن قطعه‌سازان علت تاخیر در پرداخت مطالبات توسط خودروسازان را زیان سال گذشته این کارخانه‌ها عنوان کرد و گفت: «این دو خودروساز در سال گذشته حدود 6 هزار میلیارد ضرر داده‌اند که باید بخشی از زیان‌ها را جبران کنند و وام‌هایی گرفتند که در حال پرداخت آنها هستند و همین مسائل باعث تاخیر در پرداخت بدهی‌هایشان می‌شود.»
نجفی‌منش با اظهار این مطلب که این میزان کمبود نقدینگی بر بازار قطعه‌سازی تاثیر می‌گذارد، عنوان کرد: «تاثیرات منفی بر بخش قطعه‌سازی به‌طور مستقیم بر خودروسازی کشور تاثیر می‌گذارد و ناخودآگاه بازار خودرو تحت‌تاثیر قرار می‌گیرد. این دو صنعت در کنار هم هستند و وزارتخانه موضوع بدهی خودروسازان را جدی گرفته و جلسات مختلفی گذاشته است.»
وی درباره شرایط قطعه‌سازان پس از مذاکرات لوزان گفت: «در شرایط تحریم هم ما کم و بیش واردات انجام می‌دادیم، اما مشکل اصلی در انتقال وجوه بین بانک‌هاست، زیرا از لحاظ ترانسفر پول در تحریم بانکی هستیم.»
نجفی‌منش تصریح کرد: «در حال حاضر برخی شرکت‌ها منتظر نتایج مذاکرات هستند تا برای سرمایه‌گذاری وارد کشور شوند؛ البته ترجیح ما این است که به جای واردات خودرو، قطعه‌سازان و کارخانه‌های خودروسازی را وارد کنیم تا با قطعه‌سازات داخلی کار مشترک انجام دهند و برای بخش داخل و صادرات به تولیدکنندگان داخلی کمک کنند.»
وی از کشورهای فرانسه، آلمان، ایتالیا، کره، چک، هند و ترکیه به عنوان کشورهایی که برای سرمایه‌گذاری اعلام آمادگی کرده‌اند، نام برد و خاطرنشان کرد: «این کشورها قرار است بازار داخل و صادرات را به صورت مشترک با ایران داشته باشند.» خبرآنلاین
دبیر انجمن قطعه‌سازان در این رابطه درباره مشکلات قطعه‌سازان گفت: «در حال حاضر مشکل اصلی این صنف، کمبود نقدینگی به دلیل مشکل در پرداخت طلب‌های آنها است.»
محمدعلی نجفی‌منش با اشاره به طلب 4500 میلیاردی قطعه‌سازان از دو کارخانه خودروسازی ایران‌خودرو و سایپا گفت: «با هر تغییر در بازار خودرو، وضعیت قطعه‌سازان تغییر می‌کند و از آنجا که قطعه‌سازان طلب‌های خود را به موقع دریافت نمی‌کنند، این بازار از لحاظ نقدینگی دچار مشکل است و این مشکلات باعث شده تا برخی از تولیدکنندگان نتوانند مواد اولیه مورد نیاز خود را وارد کنند و یا اینکه برخی از آنها به تعدیل نیرو و تعطیل کارخانه‌هایشان روی آورده‌اند.»
وی درباره واردات قطعات به کشور متذکر شد: «هم‌اکنون گروهی از مواد اولیه و حدود 40 در صد از قطعات مربوط به تولیدات رنو به کشور وارد می‌شود؛ بیشتر واردات مربوط به مونتاژ خودروهای چینی است و برخی از واردات‌ها مربوط به قطعاتی است که هنوز در داخل موفق به باز ساخت آنها نشده‌ایم.»
دبیر انجمن قطعه‌سازان علت تاخیر در پرداخت مطالبات توسط خودروسازان را زیان سال گذشته این کارخانه‌ها عنوان کرد و گفت: «این دو خودروساز در سال گذشته حدود 6 هزار میلیارد ضرر داده‌اند که باید بخشی از زیان‌ها را جبران کنند و وام‌هایی گرفتند که در حال پرداخت آنها هستند و همین مسائل باعث تاخیر در پرداخت بدهی‌هایشان می‌شود.»
نجفی‌منش با اظهار این مطلب که این میزان کمبود نقدینگی بر بازار قطعه‌سازی تاثیر می‌گذارد، عنوان کرد: «تاثیرات منفی بر بخش قطعه‌سازی به‌طور مستقیم بر خودروسازی کشور تاثیر می‌گذارد و ناخودآگاه بازار خودرو تحت‌تاثیر قرار می‌گیرد. این دو صنعت در کنار هم هستند و وزارتخانه موضوع بدهی خودروسازان را جدی گرفته و جلسات مختلفی گذاشته است.»
وی درباره شرایط قطعه‌سازان پس از مذاکرات لوزان گفت: «در شرایط تحریم هم ما کم و بیش واردات انجام می‌دادیم، اما مشکل اصلی در انتقال وجوه بین بانک‌هاست، زیرا از لحاظ ترانسفر پول در تحریم بانکی هستیم.»
نجفی‌منش تصریح کرد: «در حال حاضر برخی شرکت‌ها منتظر نتایج مذاکرات هستند تا برای سرمایه‌گذاری وارد کشور شوند؛ البته ترجیح ما این است که به جای واردات خودرو، قطعه‌سازان و کارخانه‌های خودروسازی را وارد کنیم تا با قطعه‌سازات داخلی کار مشترک انجام دهند و برای بخش داخل و صادرات به تولیدکنندگان داخلی کمک کنند.»
وی از کشورهای فرانسه، آلمان، ایتالیا، کره، چک، هند و ترکیه به عنوان کشورهایی که برای سرمایه‌گذاری اعلام آمادگی کرده‌اند، نام برد و خاطرنشان کرد: «این کشورها قرار است بازار داخل و صادرات را به صورت مشترک با ایران داشته باشند.» خبرآنلاین
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
پایان رانت واردات خودرو با رقابتی شدن مجوزها؟ خودروهای اقتصادی، خرج‌های نجومی ! پرشیا موبیلیتی مجوز واردات و تولید انحصاری محصولات IM MOTORS را گرفت ارائه گزارش تخصصی کاهش انتشار کربن در صنعت خودرو توسط ISQI مصوبات شورای رقابت در پیش فروش و حذف سود مشارکت خودرو ابطال شد مهلت سه ماهه دادستانی تهران برای تکمیل سامانه عرضه خودرو واردات خودرو ممنوع نیست خرید خودروهای خارجی برای ادارات دولتی ممنوع شد دولت در جستجوی شریک خارجی برای خودروسازان؟ رشد ۹ درصدی قیمت خودروهای داخلی سایبرتراک تسلا به پایان خط رسید لکسوس، بنز و جگوار به فهرست خودروهای مناطق آزاد اضافه شدند خصوصی سازی خودروسازان با چه الگویی به موفقیت می‌رسد؟ دور جدید ثبت نام خودروهای وارداتی با رشد ۳۵ تا ۴۳ درصدی قیمت! استفاده از ارز صادراتی استان کرمان برای جهش صنعت خودرو چالش طرح نوسازی وانت‌های فرسوده توسعه فناوری‌های بومی برای کاهش مصرف سوخت و ارتقای بهره‌وری خودرو چهارمین کیتونکست کرمان موتور در علم و صنعت ایران تورم در خط تولید خودرو جزئیات جدید از بسته تسهیلاتی اسقاط خودرو تویوتا دوباره سودآور شد آئودی E5 اسپرت‌بک معین خودرو با قدرت 776 اسب بخار رونمایی شد وزیر صمت خواستار تعویق یکساله استانداردهای جدید خودرو شد ورود مشکوک بهمن به سهام تودلی ایران خودرو بررسی می شود مجلس به دنبال رفع موانع واردات خودروهای اقتصادی برخی به دنبال خرید سایپا با نازل‌ترین قیمت هستند پنج ابهام در حقوق ورودی ۶۰ درصدی خودروهای مناطق آزاد سودآوری بی ام و کاهش یافت دستور رئیس جمهور برای خودروسازان چرا پزشکیان به کیلومتر ۱۵ جاده مخصوص رفت؟ کیفیت قطعات خودرو از خط تولید آغاز می‌شود؛ چرا بازرسی نهایی کافی نیست؟ مخالفت صددرصدی کمیسیون صنایع با افزایش تعرفه واردات خودرو ممنوعیت دائمی خودروهای چینی در آمریکا بحران عرضه در بازار خودرو رشد ۱۵ درصدی قیمت خودروهای وارداتی خودروهای داخلی؛ ۲۰ هزار دلار دستاورد ارزشمند مانیان خودرو در تولید رشد تولید ایگل در مقابل افت تولید سواری تداوم تولید موسو گرند خان زیر بار فشار های پساجنگ مجلس مانع تحمیل هزینه جدید به واردات خودرو شد افزایش تعرفه واردات خودرو باعث گرانی کالاها می‌شود معمای گشایش و توقف واردات خودرو افزایش ۵۵ درصدی قیمت خودرو؛ شایعه یا واقعیت؟ تولید فورد و ریویان سریع‌تر و ارزان‌تر می‌شود
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
سایبرتراک تسلا به پایان خط رسید رشد ۹ درصدی قیمت خودروهای داخلی دولت در جستجوی شریک خارجی برای خودروسازان؟ خرید خودروهای خارجی برای ادارات دولتی ممنوع شد مهلت سه ماهه دادستانی تهران برای تکمیل سامانه عرضه خودرو واردات خودرو ممنوع نیست مصوبات شورای رقابت در پیش فروش و حذف سود مشارکت خودرو ابطال شد ارائه گزارش تخصصی کاهش انتشار کربن در صنعت خودرو توسط ISQI پرشیا موبیلیتی مجوز واردات و تولید انحصاری محصولات IM MOTORS را گرفت خودروهای اقتصادی، خرج‌های نجومی ! پایان رانت واردات خودرو با رقابتی شدن مجوزها؟