کد خبر:
۱۴۹۶۱۷ ۰۹:۰۰
۱۴۰۱/۰۴/۱۲
معاون صنایع حملونقل وزیر صمت:
ایجاد سامانه یکپارچه تخصیص خودرو الزام حقوقی و قضایی داشت
معاون صنایع حملونقل وزیر صمت در برنامه صبحبهخیر ایران ضمن تشریح اقدامات انجامشده در حوزه حملونقل، گفت: سعی ما دانشبنیان کردن صنعت حملونقل است تا تمام ناوگان حملونقل ازجمله مترو، قطار، کشتی با کاربریهای مختلف، خودروهای تجاری و خودرو از فناوری و دانش روز بهرهمند باشند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از شاتا، منوچهر منطقی افزود: اما درزمینه دانشبنیان شدن سه نکته مهم وجود دارد؛ نخست اینکه حدود 4 و نیم میلیون مهندس فارغالتحصیل رشتههای مختلف در کشور وجود دارد که شاید نیم درصد از این جمعیت، اقدام به مهاجرت کنند، اما نودونه و نیم درصد آنها علاقهمند به فعالیت در این آبوخاک هستند پس ما باید از این ظرفیت در صنعت دانشبنیان استفاده کنیم.
وی یادآور شد: نکته دوم دستمزدهاست؛ اکنون برخی خودروسازهای دنیا برنامه دارند که برای انجام برخی طراحیها به ایران بیایند، زیرا نیروی انسانی مناسب و قیمت ارزان در کشور ما وجود دارد و هزینه انرژی نیز پایین است؛ بنابراین کشور ما با توجه به هزینه پایین نیروی کار و انرژی، بهشت دانشبنیانهاست و در برنامه تحول تدوینشده نیز بهاحتمالقوی در آینده، تنوع مدلها و همکاریهای ملی و بینالمللی را خواهیم داشت.
معاون صنایع حملونقل وزیر صمت توضیح داد: وقتی به سمت تولیدات دانشبنیان بروید در اصل به سراغ محصول کامل نمیروید؛ برای مثال در حوزه فناوری فرض کنید 100 فناوری در دنیا، یکمیلیون عرضهکننده دارد، بنابراین سراغ جایی میروند که آن فناوری را دارد، بنابراین در حوزه فناوری با توجه به طیف گسترده دارندگان آن و اینکه خوشبختانه کشورهای آسیایی در این زمینه فوقالعاده خوب کارکردهاند و روابط مناسبی با آنها داریم؛ باید از این شرایط حداکثر استفاده را ببریم.
منطقی در پاسخ به وضعیت خودروسازی کره و مقایسه آن با ایران گفت: در خودروسازی سه مرحله وجود دارد، مرحله نخست آغاز بهکار است که باید با همکاری شروع شود که منجر به یادگیری میشود و مونتاژ که نباید بیش از سه تا پنج سال ادامه یابد و ازآنجا باید شروع به نوآوری کرد، فاز دوم، پنج سال بعد است که برای نوآوری روی اجزای خودرو، موتور، سیستم داخلی ساخت خود هدفگذاری میکنیم و این قسمت با همکاریهای بینالمللی روی اجزا همراه است و درنهایت و در فاز سوم خودمان باید طراحی اجزا و محصول انجام دهیم؛ نکته مهم این است که ما بیش از 30 سال است که در مرحله اول که همان مونتاژ است، ماندهایم و تازه در دهه 70 با تولید برخی محصولات شروع به خروج از این حالت کردیم.
وی ادامه داد: در این دهه خودروهای آردی، پارس، سمند و سپس روآ و دنا عرضه شدند و به مرحله دوم گفتهشده، وارد شدیم اما مرحله سوم اتفاق نیفتاد و اکنون تمام تلاش ما این است که شرکتهای دانشبنیان برای تولیدات جدید اقدام کنند، البته شرایط کنونی در این زمینه خوب است و بیشتر محصولاتی که به بازار عرضه میشود، ثمره تلاش و طراحی داخلی است.
معاون صنایع حملونقل وزیر صمت تأکید کرد: در طراحی شرایط خوبی داریم، اما اینکه چرا بهجای 5 سال 30 سال در مرحله نخست ماندیم به برخی از سیاستگذاریهای دولت برمیگردد، برای مثال در کشور کره دو عامل کلیدی رعایت زمانها و کنترل مجموعه وزارت صنعتی سبب شد که بتواند این مسیر را بسیار سریع طی کند؛ یعنی ضمن کمک در هزینههای توسعه، اجازه ادامه مونتاژکاری به مدت 10 سال داده نشد، اما این غفلت در خودروسازی ما وجود داشت؛ البته در دو برهه زمانی تحول در صنعت خودرو ایجاد کردیم، یکی در دهه 70 که گفتند باید خودروی ملی داشته باشیم و تمام اجزای پیکان که وارد میشد داخلی سازی شد و مرحله بعدی، اواخر دهه 70 و اوایل دهه 80 که گفتند باید وارد طراحی خودرو شویم که اتفاقات خوبی درزمینه خودروسازی رخ داد.
توانمندی مالکیت فکری اجزا صنعت خودرو در کشور وجود دارد
منطقی توضیح داد: در خودرو مهمترین بحث این است که مالکیت فکری اجزا یا مالکیت فکری خود محصول طراحی شرکتی باشد که این کار را انجام داده است و اکنون میتوان ادعا کرد که این توانمندی وجود دارد و مرکز طراحی موتور و محصول و مرکز استانداردسازی محصول طراحیشده داریم.
معاون صنایع حملونقل وزارت صمت با اشاره به موضوع آتش گرفتن پژو 405 در سالهای گذشته اشاره کرد و گفت: اجرای نقشههای پیش از اصلاح نهایی که دچار اشکالاتی بود، سبب بروز آن مشکلات شد و بهسرعت نسل جدید طراحی و جایگزین شد.
ایجاد سامانه یکپارچه تخصیص خودرو الزام حقوقی و قضایی داشت
منطقی در خصوص سامانه یکپارچه تخصیص خودرو و برخی شائبهها در مورد آن، تأکید کرد: ابهامی در کارکرد این سامانه وجود ندارد و ما به این جمعبندی رسیدهایم که عرضه خودرو را تحت کنترل داشته باشیم و همه سازندهها یک جا تولیدات خود را ثبت و عرضه کنند، درواقع سامانه یکپارچه تخصیص خودرو برای این است که خودروسازهای کوچک و بزرگ، محصولات خود را برای عرضه در این سامانه ثبت کنند.
وی عنوان کرد: خودروسازهای کوچکی (مونتاژکار) وجود داشت که برای مثال هزار خودرو وارد میکردند، اما برای 3 هزار خودرو برنامه فروش میگذاشتند و سبب ایجاد تعارضات اجتماعی میشدند، بنابراین قوه قضائیه از وزارت صمت درخواست کرد سامانهای را عملیاتی کند تا همه خودروسازان در آن سامانه محصولات خود را عرضه کنند و وزارت صمت نیز از چگونگی عملکرد آنان مطلع شود؛ بنابراین ایجاد این سامانه الزام حقوقی و قضایی و همچنین الزام کنترلی داشت.
معاون صنایع حملونقل وزیر صمت تصریح کرد: در این سامانه از نرمافزارهایی استفادهشده که پیشازاین خودروسازها استفاده میکردند و نرمافزار عجیب و تازهای ایجاد نشده است که بگوییم دچار مشکل است و اگر مشکلی هم هست، پیشازاین نیز وجود داشته است؛ بنابراین باید توجه داشت که فضاسازیهای زیادی درباره این سامانه انجام میشود.
منطقی یادآور شد: علت دیگر ایجاد این سامانه خودروسازهای کوچکی بودند که روشهای مختلفی خارج از قوانین ابداع کرده بودند؛ بنابراین در وزارت صمت تصمیم گرفته شد بحث حمایت مصرفکنندگان مدنظر قرار گیرد، بنابراین سامانه برای عرضه همه خودروهای خودروسازان است و نقصی نداشته و نرمافزار استفادهشده در آن نیز بارها از سوی خودروسازها استفادهشده است.
توقف تولید خودروهای ناقص، افزایش تولید و انجام واردات بازار را مدیریت خواهد کرد
وی در مورد کیفیت خودروها نیز تصریح کرد: پیشازاین بیشتر خودروها ناقص تولیدشده و بهعنوان خودروی کف به پارکینگها میرفت، اکنون جلوی این روند گرفتهشده و جهش در تولید دادهشده و قیمتها نیز تابع عرضه است، بنابراین اگر بتوانیم به تعداد مشتریان تولید کنیم، این مشکل برطرف میشود در این خصوص نیز هم افزایش تولید و هم واردات در دستور کار قرارگرفته تا بازار مدیریت شود.
وی یادآور شد: نکته دوم دستمزدهاست؛ اکنون برخی خودروسازهای دنیا برنامه دارند که برای انجام برخی طراحیها به ایران بیایند، زیرا نیروی انسانی مناسب و قیمت ارزان در کشور ما وجود دارد و هزینه انرژی نیز پایین است؛ بنابراین کشور ما با توجه به هزینه پایین نیروی کار و انرژی، بهشت دانشبنیانهاست و در برنامه تحول تدوینشده نیز بهاحتمالقوی در آینده، تنوع مدلها و همکاریهای ملی و بینالمللی را خواهیم داشت.
معاون صنایع حملونقل وزیر صمت توضیح داد: وقتی به سمت تولیدات دانشبنیان بروید در اصل به سراغ محصول کامل نمیروید؛ برای مثال در حوزه فناوری فرض کنید 100 فناوری در دنیا، یکمیلیون عرضهکننده دارد، بنابراین سراغ جایی میروند که آن فناوری را دارد، بنابراین در حوزه فناوری با توجه به طیف گسترده دارندگان آن و اینکه خوشبختانه کشورهای آسیایی در این زمینه فوقالعاده خوب کارکردهاند و روابط مناسبی با آنها داریم؛ باید از این شرایط حداکثر استفاده را ببریم.
منطقی در پاسخ به وضعیت خودروسازی کره و مقایسه آن با ایران گفت: در خودروسازی سه مرحله وجود دارد، مرحله نخست آغاز بهکار است که باید با همکاری شروع شود که منجر به یادگیری میشود و مونتاژ که نباید بیش از سه تا پنج سال ادامه یابد و ازآنجا باید شروع به نوآوری کرد، فاز دوم، پنج سال بعد است که برای نوآوری روی اجزای خودرو، موتور، سیستم داخلی ساخت خود هدفگذاری میکنیم و این قسمت با همکاریهای بینالمللی روی اجزا همراه است و درنهایت و در فاز سوم خودمان باید طراحی اجزا و محصول انجام دهیم؛ نکته مهم این است که ما بیش از 30 سال است که در مرحله اول که همان مونتاژ است، ماندهایم و تازه در دهه 70 با تولید برخی محصولات شروع به خروج از این حالت کردیم.
وی ادامه داد: در این دهه خودروهای آردی، پارس، سمند و سپس روآ و دنا عرضه شدند و به مرحله دوم گفتهشده، وارد شدیم اما مرحله سوم اتفاق نیفتاد و اکنون تمام تلاش ما این است که شرکتهای دانشبنیان برای تولیدات جدید اقدام کنند، البته شرایط کنونی در این زمینه خوب است و بیشتر محصولاتی که به بازار عرضه میشود، ثمره تلاش و طراحی داخلی است.
معاون صنایع حملونقل وزیر صمت تأکید کرد: در طراحی شرایط خوبی داریم، اما اینکه چرا بهجای 5 سال 30 سال در مرحله نخست ماندیم به برخی از سیاستگذاریهای دولت برمیگردد، برای مثال در کشور کره دو عامل کلیدی رعایت زمانها و کنترل مجموعه وزارت صنعتی سبب شد که بتواند این مسیر را بسیار سریع طی کند؛ یعنی ضمن کمک در هزینههای توسعه، اجازه ادامه مونتاژکاری به مدت 10 سال داده نشد، اما این غفلت در خودروسازی ما وجود داشت؛ البته در دو برهه زمانی تحول در صنعت خودرو ایجاد کردیم، یکی در دهه 70 که گفتند باید خودروی ملی داشته باشیم و تمام اجزای پیکان که وارد میشد داخلی سازی شد و مرحله بعدی، اواخر دهه 70 و اوایل دهه 80 که گفتند باید وارد طراحی خودرو شویم که اتفاقات خوبی درزمینه خودروسازی رخ داد.
توانمندی مالکیت فکری اجزا صنعت خودرو در کشور وجود دارد
منطقی توضیح داد: در خودرو مهمترین بحث این است که مالکیت فکری اجزا یا مالکیت فکری خود محصول طراحی شرکتی باشد که این کار را انجام داده است و اکنون میتوان ادعا کرد که این توانمندی وجود دارد و مرکز طراحی موتور و محصول و مرکز استانداردسازی محصول طراحیشده داریم.
معاون صنایع حملونقل وزارت صمت با اشاره به موضوع آتش گرفتن پژو 405 در سالهای گذشته اشاره کرد و گفت: اجرای نقشههای پیش از اصلاح نهایی که دچار اشکالاتی بود، سبب بروز آن مشکلات شد و بهسرعت نسل جدید طراحی و جایگزین شد.
ایجاد سامانه یکپارچه تخصیص خودرو الزام حقوقی و قضایی داشت
منطقی در خصوص سامانه یکپارچه تخصیص خودرو و برخی شائبهها در مورد آن، تأکید کرد: ابهامی در کارکرد این سامانه وجود ندارد و ما به این جمعبندی رسیدهایم که عرضه خودرو را تحت کنترل داشته باشیم و همه سازندهها یک جا تولیدات خود را ثبت و عرضه کنند، درواقع سامانه یکپارچه تخصیص خودرو برای این است که خودروسازهای کوچک و بزرگ، محصولات خود را برای عرضه در این سامانه ثبت کنند.
وی عنوان کرد: خودروسازهای کوچکی (مونتاژکار) وجود داشت که برای مثال هزار خودرو وارد میکردند، اما برای 3 هزار خودرو برنامه فروش میگذاشتند و سبب ایجاد تعارضات اجتماعی میشدند، بنابراین قوه قضائیه از وزارت صمت درخواست کرد سامانهای را عملیاتی کند تا همه خودروسازان در آن سامانه محصولات خود را عرضه کنند و وزارت صمت نیز از چگونگی عملکرد آنان مطلع شود؛ بنابراین ایجاد این سامانه الزام حقوقی و قضایی و همچنین الزام کنترلی داشت.
معاون صنایع حملونقل وزیر صمت تصریح کرد: در این سامانه از نرمافزارهایی استفادهشده که پیشازاین خودروسازها استفاده میکردند و نرمافزار عجیب و تازهای ایجاد نشده است که بگوییم دچار مشکل است و اگر مشکلی هم هست، پیشازاین نیز وجود داشته است؛ بنابراین باید توجه داشت که فضاسازیهای زیادی درباره این سامانه انجام میشود.
منطقی یادآور شد: علت دیگر ایجاد این سامانه خودروسازهای کوچکی بودند که روشهای مختلفی خارج از قوانین ابداع کرده بودند؛ بنابراین در وزارت صمت تصمیم گرفته شد بحث حمایت مصرفکنندگان مدنظر قرار گیرد، بنابراین سامانه برای عرضه همه خودروهای خودروسازان است و نقصی نداشته و نرمافزار استفادهشده در آن نیز بارها از سوی خودروسازها استفادهشده است.
توقف تولید خودروهای ناقص، افزایش تولید و انجام واردات بازار را مدیریت خواهد کرد
وی در مورد کیفیت خودروها نیز تصریح کرد: پیشازاین بیشتر خودروها ناقص تولیدشده و بهعنوان خودروی کف به پارکینگها میرفت، اکنون جلوی این روند گرفتهشده و جهش در تولید دادهشده و قیمتها نیز تابع عرضه است، بنابراین اگر بتوانیم به تعداد مشتریان تولید کنیم، این مشکل برطرف میشود در این خصوص نیز هم افزایش تولید و هم واردات در دستور کار قرارگرفته تا بازار مدیریت شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!