نیمی از ظرفیت جایگاه‌های سی ان جی خالی، منبع تامین انرژی اتوبوس‌های برقی نامعلوم!
به گفته او، پارسال هزار و ۶۰۰ میلیارد ریال از اعتبارات وزارت کشور برای احداث سامانه اتوبوس برقی در حدفاصل میدان بهارستان-جمهوری در شهر تهران، به شهرداری پایتخت پرداخت شده و مقدمات انعقاد قرارداد حدود ۲۰۰ دستگاه اتوبوس برقی برای سایر کلانشهر‌های آلوده کشور در دست اقدام است.
۱۱ اردیبهشت هم، آقای داریوش‌گل علیزاده سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان محیط زیست گفته بود: دو مدل اتوبوس برقی از سازمان محیط زیست برای کاربری شهری گواهی تایید دریافت کرده اند.
منبع تامین برق اتوبوس‌های برقی برای کاهش آلودگی هوا چیست؟
آقای سید مناف هاشمی معاون سابق حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، ۲۳ تیر پارسال گفته بود: برق این اتوبوس‌ها از طریق باتری است که باید روزی دو بار شارژی شود و با هربار شارژ، حدود ۱۰۰ کیلومتر تردد دارند. جایگاه‌های شارژ این اتوبوس‌ها از برق شهری استفاده می‌کنند.
این در حالی است که آقای علی اکبر محرابیان وزیر نیرو سوم خرداد امسال گفت: تابستان پارسال حدود ۱۵ هزار مگاوات ناترازی تولید و مصرف برق را داشتیم که با فرض رشد ۴.۵ تا ۵ درصد، اگر اقدامی انجام نمی‌دادیم، باید منتظر ۱۹ هزار مگاوات ناترازی می‌بودیم که معادل یک چهارم کل مصرف برق است. تا پایان فصل گرم امسال، نزدیک به ۶ هزارمگاوات به ظرفیت اسمی تولید برق کشور افزوده می‌شود که ۷۰ درصد از آن، ظرفیت تولیدی واقعی خواهد بود و از ناترازی ۱۹ هزار مگاواتی که پیش بینی کرده بودیم، مقداری می‌کاهد.
شرکت مدیریت شبکه برق ایران نیز در پاسخ به پیگیری باشگاه خبرنگاران جوان درباره منبع تامین برق اتوبوس‌های برقی مدنظر سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور، به بیان این جمله اکتفا کرده که پس از اتمام زیرساخت‌های لازم از سوی شهرداری‌ها، برق‌رسانی توسط حوزه نیرو انجام خواهد شد و هر زمان درخواست تامین برق از سوی شهرداری‌ها ارسال شود، توضیحات تکمیلی ارائه خواهد شد.
وزارت نفت هم از توسعه اتوبوس‌های برقی حمایت می‌کند
استفاده از اتوبوس‌های برقی در کنار اتوبوس‌های گازسوز، موضوعی است که وزارت نفت هم به آن ورود کرده؛ سی ام فروردین امسال، این وزارتخانه با شهرداری تهران تفاهم نامه‌ای در این رابطه امضا کرد. آقای جواد اوجی وزیر نفت گفت: برای گازسوز و برقی کردن اتوبوس‌ها اعتبار ۵۰۰ میلیون دلاری در نظر گرفته شده است که از محل صرفه‌جویی سوخت، از سوی وزارت نفت تامین می‌شود. با استناد به ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت‌پذیر و ارتقای نظام مالی کشور، تا ۵ هزار اتوبوس، گازسوز و برقی می‌شوند.
به گفته آقای اوجی، هدف وزارت نفت از این اقدامات، کمک به کاهش مصرف بنزین و گازوئیل در کشور است که به علت عقب افتادگی در ساخت پالایشگاه، در حال حرکت به سمت واردات آن‌ها هستیم.
سازمان شهرداری‌های کشور به وظیفه خود عمل نکرد
در حالی که وزارت نفت همزمان با موضوع استفاده از اتوبوس‌های برقی، بر گازسوز شدن خودروها هم تاکید کرده، انجمن سی ان جی کشور مدعی است که سازمان شهرداری‌ها در این حوزه کم کاری می‌کند.
نیمی از ظرفیت جایگاه‌های عرضه سی ان جی خالی است
آقای محمدحسین باقری مدیر طرح سی ان جی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران نیز، اوایل تیر پارسال به باشگاه خبرنگاران جوان گفته بود: حدود دو هزار و ۵۰۰ جایگاه سوخت سی ان جی در کشور داریم که مصرف روزانه آن‌ها، نزدیک به ۲۳ میلیون متر مکعب است؛ در حالی که این جایگاه‌ها قابلیت ارائه خدمات تا ۴۰ میلیون مترمکعب در روز را دارند و اکنون نیمی از ظرفیت آن‌ها استفاده نمی‌شود.
باشگاه خبرنگاران
