کد خبر:
۱۴۸۹۰۱ ۰۸:۵۶
۱۴۰۱/۰۳/۰۵
افت تقاضا در اولین طرح فروش سامانه یکپارچه خودرو
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : اولین طرح فروش از مسیر سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، شاهد افت حدود ۴۰درصدی تقاضا نسبت به آخرین فروش فوقالعاده دو خودروساز بزرگ کشور است.
بر اساس اعلام عبدالله توکلی لاهیجانی مدیرکل دفتر صنایع خودرویی وزارت صنعت، معدن و تجارت، ثبتنام ۴میلیون نفر در سامانه یکپارچه فروش خودرو نهایی شده و این در حالی است که بررسی آخرین فروش فوقالعاده دو خودروساز بزرگ کشور از ثبتنام حدود ۶میلیون و ۶۰۰هزار نفر حکایت دارد. (سهم تقاضا برای محصولات ایرانخودرو بیش از ۶ میلیون نفر و تعداد ثبتنامکنندگان برای محصولات سایپا نیز حدود ۵۵۶هزار نفر بوده است.) البته نباید از کنار این نکته نیز گذشت که علاوه بر ایرانخودرو و سایپا ۴ خودروساز خصوصی نیز در اولین طرح فروش از طریق سامانه یادشده حاضر بودند و تمامی خودروسازان موظف به برگزاری طرح فروش ویژه مادران نیز بودند. بنابراین پیشبینی میشد که تعداد متقاضیان در اولین طرح فروش یکپارچه بیش از فروشهای فوقالعاده ایرانخودرو و سایپا میشد.
سامانه یکپارچه تخصیص خودرو توسط سازمان حمایت از مصرفکنندگان و تولیدکنندگان راهاندازی شد و سیاستگذار خودرویی به تمام خودروسازان، چه دو خودروساز بزرگ کشور و چه خودروسازان خصوصی، تکلیف کرد محصولات تولیدی خود را تنها از مسیر این سامانه به فروش برسانند. این سامانه از روز ۲۷ اردیبهشتماه تا ۳ خردادماه سال جاری در دسترس متقاضیان قرار داشت و آنها میتوانستند با ورود به این سامانه و ثبتنام در آن نسبت به انتخاب خودرو و همچنین طرح فروش (فروش فوقالعاده، پیشفروش و مشارکت در تولید) موردنظر خود اقدام کنند. اما دلیل ریزش حدود ۴۰درصدی تقاضا در طرح فروش سامانه یادشده نسبت به دو طرح فروش فوقالعاده آخر ایرانخودرو و سایپا چیست؟ به نظر میرسد دلیل اول این مساله را باید در ایجاد شفافیت از مسیر عرضه محصولات تولیدی شرکتهای خودرو در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو نسبت به طرحهای فروش دو خودروساز بزرگ کشور جستوجو کرد.
سیاستگذار خودرویی پیش از راهاندازی سامانه یادشده نسبت به عرضه خودرو از مسیر طرحهای فروش خودروسازان انتقاداتی را مطرح و تاکید میکرد شفافیتی در طرحهای فروش دو شرکت خودروساز نیست. این مساله در میان فرامین ۸گانه رئیسجمهور خطاب به خودروسازان نیز مورد توجه قرار گرفته بود. ابراهیم رئیسی در خصوص نحوه عرضه خودرو به مردم به منظور ایجاد شفافیت و افزایش رضایتمندی مردم دو مساله را مورد توجه قرار داده بود. رئیسی از وزارت صمت خواسته بود ضمن حذف تدریجی روند قرعهکشی، با افزایش عرضه، فرآیند فعلی عرضه خودرو (از طریق قرعهکشی) فورا اصلاح شود و شفافسازی لازم در آن صورت گیرد. همچنین رئیسجمهور هرگونه واگذاری خودرو به شرکتها و دستگاههای دولتی و غیردولتی به صورت رانتی و غیرشفاف و متفاوت با رویه معمول فروش خودرو به مردم را ممنوع اعلام کرد.
این فرمان رئیسجمهور حکایت از تخلفاتی در زمینه عرضه خودرو از سوی شرکتهای خودروساز از مسیر طرحهای برگزارشده توسط آنها داشت. بنابراین میتوان با توجه به این فرمان دلیل اصلیای که وزارت صمت به سازمان حمایت تکلیف کرد تا سامانه یادشده را راهاندازی کند برطرف کردن شائبهها درباره نحوی عرضه و قرعهکشی در طرحهای فروش شرکتهای خودروساز و ایجاد شفافیت در مسیر عرضه خودرو به بازار دانست.
به عبارت دیگر مسوولان وزارت صمت معتقد بودند در طرحهای فروشی که پیشتر از سوی شرکتهای خودروساز برگزار میشد تخلفاتی صورت گرفته است، بنابراین آنها با راهاندازی سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به سمت حذف هر گونه تخلف در طرحهای فروش خودروسازان حرکت کردند. آنها به طور تلویحی نحوه عرضه خودرو توسط شرکتهای خودروساز خصوصی را نیز غیرشفاف عنوان میکردند. خودروسازان خصوصی پیشتر محصولات خود را از طریق سامانه فروش تحت نظارت خود و بر اساس اولویت ثبتنام متقاضیان عرضه میکردند. این نحوه عرضه سبب نارضایتی بخشی از متقاضیان شده بود.
بنابراین وزارت صمت به خودروسازان خصوصی نیز تکلیف کرد تا نسبت به عرضه محصولات خود در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو اقدام کنند. بر اساس اعلام سیاستگذار خودرویی چنانچه تعداد متقاضیان بیشتر از تعداد محصولات عرضهشده توسط خودروسازان باشد، منتخبان از مسیر قرعهکشی تعیین خواهند شد و سازمان حمایت نیز بر این قرعهکشیها نظارت خواهد کرد. اما دلیل دیگری را که منجر به کاهش تعداد متقاضیان برای خرید خودرو شده، میتوان در تعداد محصولات عرضهشده و همچنین تیراژ عرضه جستوجو کرد. آنطور که توکلی لاهیجانی، مدیرکل دفتر صنایع خودرویی وزارت صمت اعلام کرد ۳۸ مدل خودرو توسط ۶ شرکت خودروساز در اولین طرح فروش سامانه یکپارچه تخصیص خودرو حاضر بودند. این در حالی است که پیشتر در طرحهای فروش شرکتهای خودروساز ۴ الی ۵ مدل خودرو در تیراژ محدود عرضه میشد. به نظر میرسد تغییر در تعداد مدلهای عرضهشده و همچنین تیراژ عرضه به گونهای بوده است که واسطهها و سوداگران دیگر انگیزهای برای شرکت در طرحهای فروش خودروسازان از مسیر سامانه یکپارچه تخصیص خودرو نداشتند.
آنچه مشخص است اگر خودروسازان طبق شیوه جدید فروش خودرو، در زمانبندی مناسب اقدام به تحویل خودرو به متقاضیان کنند، در مقطعی کوتاه تعداد زیادی خودرو وارد بازار خواهد شد که همین مساله منجر به کاهش قیمت خودرو میشود. بنابراین به نظر میرسد روند کاهشی قیمت چندان با مذاق واسطهگران سازگاری ندارد. به همین دلیل آنها با پیشبینی این اتفاق، به نوعی از ثبتنام اخیر خودداری کردهاند.
اما دلیل سومی نیز که میتوان در ارتباط با کاهش تعداد متقاضیان برای دریافت خودرو از مسیر سامانه یادشده وزارت صمت مورد توجه قرار داد، محدودیتی است که سیاستگذار خودرویی برای منتخبانی که پول به حساب خودروسازان واریز نکنند در نظر گرفته است. براساس اعلام وزارت صمت، چنانچه اسامی متقاضیان به عنوان منتخب دریافت خودرو اعلام شود اما منتخب نسبت به واریز پول اقدام نکند، آنگاه نمیتواند در دو طرح فروش بعدی از طریق سامانه یکپارچه تخصیص خودرو شرکت کند. این مقررات در شرایطی اعمال میشود که در فروشهای خودروسازان چنین قیدی وجود نداشت. به احتمال زیاد ایجاد این محدودیت سبب شده بخشی از متقاضیان دریافت خودرو به این دلیل که در صورت برنده شدن منابع مالی کافی برای خرید خودرو ندارند، ترجیح دادهاند از شرکت در اولین دور فروش خودرو از مسیر سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به نوعی کنار بکشند تا با تجهیز منابع مالی خود همچنان شانس شرکت در ادوار بعدی عرضه خودرو از مسیر سامانه یادشده را برای خود محفوظ بدارند.
بر اساس اعلام عبدالله توکلی لاهیجانی مدیرکل دفتر صنایع خودرویی وزارت صنعت، معدن و تجارت، ثبتنام ۴میلیون نفر در سامانه یکپارچه فروش خودرو نهایی شده و این در حالی است که بررسی آخرین فروش فوقالعاده دو خودروساز بزرگ کشور از ثبتنام حدود ۶میلیون و ۶۰۰هزار نفر حکایت دارد. (سهم تقاضا برای محصولات ایرانخودرو بیش از ۶ میلیون نفر و تعداد ثبتنامکنندگان برای محصولات سایپا نیز حدود ۵۵۶هزار نفر بوده است.) البته نباید از کنار این نکته نیز گذشت که علاوه بر ایرانخودرو و سایپا ۴ خودروساز خصوصی نیز در اولین طرح فروش از طریق سامانه یادشده حاضر بودند و تمامی خودروسازان موظف به برگزاری طرح فروش ویژه مادران نیز بودند. بنابراین پیشبینی میشد که تعداد متقاضیان در اولین طرح فروش یکپارچه بیش از فروشهای فوقالعاده ایرانخودرو و سایپا میشد.
سامانه یکپارچه تخصیص خودرو توسط سازمان حمایت از مصرفکنندگان و تولیدکنندگان راهاندازی شد و سیاستگذار خودرویی به تمام خودروسازان، چه دو خودروساز بزرگ کشور و چه خودروسازان خصوصی، تکلیف کرد محصولات تولیدی خود را تنها از مسیر این سامانه به فروش برسانند. این سامانه از روز ۲۷ اردیبهشتماه تا ۳ خردادماه سال جاری در دسترس متقاضیان قرار داشت و آنها میتوانستند با ورود به این سامانه و ثبتنام در آن نسبت به انتخاب خودرو و همچنین طرح فروش (فروش فوقالعاده، پیشفروش و مشارکت در تولید) موردنظر خود اقدام کنند. اما دلیل ریزش حدود ۴۰درصدی تقاضا در طرح فروش سامانه یادشده نسبت به دو طرح فروش فوقالعاده آخر ایرانخودرو و سایپا چیست؟ به نظر میرسد دلیل اول این مساله را باید در ایجاد شفافیت از مسیر عرضه محصولات تولیدی شرکتهای خودرو در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو نسبت به طرحهای فروش دو خودروساز بزرگ کشور جستوجو کرد.
سیاستگذار خودرویی پیش از راهاندازی سامانه یادشده نسبت به عرضه خودرو از مسیر طرحهای فروش خودروسازان انتقاداتی را مطرح و تاکید میکرد شفافیتی در طرحهای فروش دو شرکت خودروساز نیست. این مساله در میان فرامین ۸گانه رئیسجمهور خطاب به خودروسازان نیز مورد توجه قرار گرفته بود. ابراهیم رئیسی در خصوص نحوه عرضه خودرو به مردم به منظور ایجاد شفافیت و افزایش رضایتمندی مردم دو مساله را مورد توجه قرار داده بود. رئیسی از وزارت صمت خواسته بود ضمن حذف تدریجی روند قرعهکشی، با افزایش عرضه، فرآیند فعلی عرضه خودرو (از طریق قرعهکشی) فورا اصلاح شود و شفافسازی لازم در آن صورت گیرد. همچنین رئیسجمهور هرگونه واگذاری خودرو به شرکتها و دستگاههای دولتی و غیردولتی به صورت رانتی و غیرشفاف و متفاوت با رویه معمول فروش خودرو به مردم را ممنوع اعلام کرد.
این فرمان رئیسجمهور حکایت از تخلفاتی در زمینه عرضه خودرو از سوی شرکتهای خودروساز از مسیر طرحهای برگزارشده توسط آنها داشت. بنابراین میتوان با توجه به این فرمان دلیل اصلیای که وزارت صمت به سازمان حمایت تکلیف کرد تا سامانه یادشده را راهاندازی کند برطرف کردن شائبهها درباره نحوی عرضه و قرعهکشی در طرحهای فروش شرکتهای خودروساز و ایجاد شفافیت در مسیر عرضه خودرو به بازار دانست.
به عبارت دیگر مسوولان وزارت صمت معتقد بودند در طرحهای فروشی که پیشتر از سوی شرکتهای خودروساز برگزار میشد تخلفاتی صورت گرفته است، بنابراین آنها با راهاندازی سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به سمت حذف هر گونه تخلف در طرحهای فروش خودروسازان حرکت کردند. آنها به طور تلویحی نحوه عرضه خودرو توسط شرکتهای خودروساز خصوصی را نیز غیرشفاف عنوان میکردند. خودروسازان خصوصی پیشتر محصولات خود را از طریق سامانه فروش تحت نظارت خود و بر اساس اولویت ثبتنام متقاضیان عرضه میکردند. این نحوه عرضه سبب نارضایتی بخشی از متقاضیان شده بود.
بنابراین وزارت صمت به خودروسازان خصوصی نیز تکلیف کرد تا نسبت به عرضه محصولات خود در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو اقدام کنند. بر اساس اعلام سیاستگذار خودرویی چنانچه تعداد متقاضیان بیشتر از تعداد محصولات عرضهشده توسط خودروسازان باشد، منتخبان از مسیر قرعهکشی تعیین خواهند شد و سازمان حمایت نیز بر این قرعهکشیها نظارت خواهد کرد. اما دلیل دیگری را که منجر به کاهش تعداد متقاضیان برای خرید خودرو شده، میتوان در تعداد محصولات عرضهشده و همچنین تیراژ عرضه جستوجو کرد. آنطور که توکلی لاهیجانی، مدیرکل دفتر صنایع خودرویی وزارت صمت اعلام کرد ۳۸ مدل خودرو توسط ۶ شرکت خودروساز در اولین طرح فروش سامانه یکپارچه تخصیص خودرو حاضر بودند. این در حالی است که پیشتر در طرحهای فروش شرکتهای خودروساز ۴ الی ۵ مدل خودرو در تیراژ محدود عرضه میشد. به نظر میرسد تغییر در تعداد مدلهای عرضهشده و همچنین تیراژ عرضه به گونهای بوده است که واسطهها و سوداگران دیگر انگیزهای برای شرکت در طرحهای فروش خودروسازان از مسیر سامانه یکپارچه تخصیص خودرو نداشتند.
آنچه مشخص است اگر خودروسازان طبق شیوه جدید فروش خودرو، در زمانبندی مناسب اقدام به تحویل خودرو به متقاضیان کنند، در مقطعی کوتاه تعداد زیادی خودرو وارد بازار خواهد شد که همین مساله منجر به کاهش قیمت خودرو میشود. بنابراین به نظر میرسد روند کاهشی قیمت چندان با مذاق واسطهگران سازگاری ندارد. به همین دلیل آنها با پیشبینی این اتفاق، به نوعی از ثبتنام اخیر خودداری کردهاند.
اما دلیل سومی نیز که میتوان در ارتباط با کاهش تعداد متقاضیان برای دریافت خودرو از مسیر سامانه یادشده وزارت صمت مورد توجه قرار داد، محدودیتی است که سیاستگذار خودرویی برای منتخبانی که پول به حساب خودروسازان واریز نکنند در نظر گرفته است. براساس اعلام وزارت صمت، چنانچه اسامی متقاضیان به عنوان منتخب دریافت خودرو اعلام شود اما منتخب نسبت به واریز پول اقدام نکند، آنگاه نمیتواند در دو طرح فروش بعدی از طریق سامانه یکپارچه تخصیص خودرو شرکت کند. این مقررات در شرایطی اعمال میشود که در فروشهای خودروسازان چنین قیدی وجود نداشت. به احتمال زیاد ایجاد این محدودیت سبب شده بخشی از متقاضیان دریافت خودرو به این دلیل که در صورت برنده شدن منابع مالی کافی برای خرید خودرو ندارند، ترجیح دادهاند از شرکت در اولین دور فروش خودرو از مسیر سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به نوعی کنار بکشند تا با تجهیز منابع مالی خود همچنان شانس شرکت در ادوار بعدی عرضه خودرو از مسیر سامانه یادشده را برای خود محفوظ بدارند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
اخراج ۵۰۰۰ نفر از غول کامیون سازی دنیا چرا خودروهای وارداتی از گمرک ترخیص نمیشوند؟ استاندارد جدید چین رانندگی با یک پدال را محدود میکند واکنش شورای رقابت به تصمیمگیری اخیر پیرامون افزایش قیمت خودروها پاتک چین به خودروسازان جهان ۶ نگرانی از واردات خودرو بازگشت وزیر صمت به صحن خودرو؟ شیب تورم تولید خودرو تندتر شد توقف در جاده برقی؛ تهدیدی برای یک میلیون شغل اروپا سایه تردید بر واردات ۹۰ هزار خودرو مذاکرات نیسان برای تولید فاکسکان خبری خوش برای خریداران اوپل کورسا پرشیا خودرو خودروهای چینی بدون واسطه خدمات بهتری دارند! آغاز ثبت نام برای حضور در بیست و پنجمین نمایشگاه خودرو مشهد تصمیم جدید تعرفهای هند علیه آمریکا شوک جدید ایلان ماسک به تسلا ۵ پیامد قیمت گذاری دستوری خودرو شرایط فروش کی ام سی T9 و ایگل با قیمت مصوب اعلام شد +جدول شرایط فروش نقدی و اقساطی KMC EJ7 Plus اعلام شد +جدول فعالیت بدون وقفه خدمات برند لوکس خودروهای اکستریم +جزئیات اکستریم LX؛ تجربه رانندگی متمایز برای جوانان مدرن XTRIM TXL عملکرد همه جانبه برای تجارت، تفریح و رفت و آمد روزمره افزایش ۱۵ درصدی قیمت ها، بازار خودرو را تکان نداد تولید استلانتیس کاهش یافت شرط استفاده از بخشودگی جرایم دیرکرد بیمه شخص ثالث اعلام شد آغاز مونتاژ خودروهای برقی چینی در برزیل پرداخت خسارت به خودروهای آسیب دیده در جنگ چگونه است؟ واردات خودرو جان گرفت یک ابهام درباره حقوق ورودی خودرو در سال ۱۴۰۴ از واگذاری سایپا چه خبر؟ چالشهای نظام حکمرانی صنعت خودرو و ملاحظات واگذاری به بخش خصوصی سکوت سنگین در بازار خودرو مصوبه دولت برای واردات خودرو تا پایان سال معتبر است مرسدس بنز EQA 250 بزودی توسط راسا موتور عرضه می شود +مشخصات پایداری مالی ۱۵ برند خودروی برقی تا ۲۰۳۰ رکود فروش تسلا ادامه دارد اروپا میزبان نخستین خودروی پولستار شد معمای قیمت گذاری خودرو معاملات پرریسک خودرو شرایط فروش ۸ محصول از مدیران خودرو اعلام شد +جدول آغاز شرایط فروش نقدی و اعتباری پیکاپ کرهای موسو گرند- خان تداوم خدمات پس از فروش مدیران خودرو در شرایط ویژه کشور چرا XTRIM LX بعنوان اولین شاسی بلند لوکس برای جوانان توصیه میشود؟ آیین نامه اجرایی واردات خودرو سواری منتشر شد فراری جدید رونمایی شد ماسک عهدهدار مسئولیت امید افشار شد سقوط تقاضا زیر چرخ قیمت؟ ۲۸۰ همت زیان انباشته خودروسازی ۵۸ هزار خودروی فرسوده اسقاط شد مرسدس بنز عقبنشینی نکرد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
از واگذاری سایپا چه خبر؟ یک ابهام درباره حقوق ورودی خودرو در سال ۱۴۰۴ واردات خودرو جان گرفت پرداخت خسارت به خودروهای آسیب دیده در جنگ چگونه است؟ آغاز مونتاژ خودروهای برقی چینی در برزیل شرط استفاده از بخشودگی جرایم دیرکرد بیمه شخص ثالث اعلام شد تولید استلانتیس کاهش یافت افزایش ۱۵ درصدی قیمت ها، بازار خودرو را تکان نداد XTRIM TXL عملکرد همه جانبه برای تجارت، تفریح و رفت و آمد روزمره اکستریم LX؛ تجربه رانندگی متمایز برای جوانان مدرن فعالیت بدون وقفه خدمات برند لوکس خودروهای اکستریم +جزئیات ۵ پیامد قیمت گذاری دستوری خودرو خودروهای چینی بدون واسطه خدمات بهتری دارند! شوک جدید ایلان ماسک به تسلا تصمیم جدید تعرفهای هند علیه آمریکا آغاز ثبت نام برای حضور در بیست و پنجمین نمایشگاه خودرو مشهد خبری خوش برای خریداران اوپل کورسا پرشیا خودرو مذاکرات نیسان برای تولید فاکسکان سایه تردید بر واردات ۹۰ هزار خودرو توقف در جاده برقی؛ تهدیدی برای یک میلیون شغل اروپا شیب تورم تولید خودرو تندتر شد ۶ نگرانی از واردات خودرو بازگشت وزیر صمت به صحن خودرو؟ پاتک چین به خودروسازان جهان واکنش شورای رقابت به تصمیمگیری اخیر پیرامون افزایش قیمت خودروها استاندارد جدید چین رانندگی با یک پدال را محدود میکند چرا خودروهای وارداتی از گمرک ترخیص نمیشوند؟ اخراج ۵۰۰۰ نفر از غول کامیون سازی دنیا شرایط فروش نقدی و اقساطی KMC EJ7 Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش کی ام سی T9 و ایگل با قیمت مصوب اعلام شد +جدول