کد خبر:
۱۴۸۱۷۳ ۰۸:۱۹
۱۴۰۱/۰۱/۲۹
رشد هزینههای خودروسازان با قانون جدید عوارض گمرکی
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : بحث حذف ارز ۴۲۰۰ تومانی از لایحه بودجه ۱۴۰۱ و جایگزینی آن با نرخ ارز نیمایی همچنان داغ است اما چنانچه نرخ ارز ۴۲۰۰ تومانی از لایحه بودجه حذف شود این مساله چه تاثیری روی فعالیت شرکتهای خودروساز خواهد گذاشت؟ با توجه به اینکه خودروسازان ارز موردنیاز خود را با این نرخ دریافت نمیکنند بنابراین تاثیر مستقیمی روی فعالیت شرکتهای خودروساز نمیگذارد اما از آنجا که ارز ۴۲۰۰تومانی مبنای محاسبه تعرفههای گمرکی است، حذف آن تبعاتی را متوجه شرکتهای خودروساز خواهد کرد.
زنجیره خودروسازی کشور برخی از قطعات و مواد اولیه موردنیاز خود را از مسیر واردات تامین میکند بنابراین حذف ارز ۴۲۰۰ تومانی و جایگزینی آن با نرخ ارز نیمایی باعث میشود که تعرفه گمرکی مواد اولیه و قطعات وارداتی موردنیاز زنجیره خودروسازی افزایش چند برابری را تجربه کند. بیتردید این اتفاق میتواند قیمت تمام شده محصولات تولیدی شرکتهای خودروساز را افزایش دهد و این افزایش قیمت تمام شده منجر به زیان بیشتر شرکتهای خودروساز میشود. اما چرا خودروسازان از ناحیه تغییر نرخ ارز مورد محاسبه برای تعرفههای گمرکی زیان میبینند؟ از آنجا که قیمت محصولات تولیدی شرکتهای خودروساز بر اساس سیاست قیمتگذاری دستوری به آنها دیکته میشود، بعید است که تغییر نرخ ارز برای محاسبه تعرفههای گمرکی واردات قطعات و مواد اولیه در محاسبه قیمتهای اعلامی برای خودرو در لحظه اعمال شود. تاخیر در اعمال افزایش نرخ تعرفه در قیمت تمام شده خودرو به آن معناست که خودروسازان باید هزینه رشد نرخ تعرفه برای واردات قطعات و مواد اولیه را از جیب خود پرداخت کنند. بنابراین تداوم این روند باعث خواهد شد که شرکتهای خودروساز بیش از پیش در باتلاق زیاندهی فرو بروند.
البته همانطور که اشاره شد هنوز سرانجام حذف ارز ۴۲۰۰ تومانی از لایحه بودجه مشخص نیست، از طرف دیگر سیاستگذار خودرویی نیز هنوز اظهارنظر صریحی درباره نحوه قیمتگذاری خودرو در مبدا و همچنین بازه زمانی تعیین قیمت کارخانهای خودرو نکرده است. این گمانه وجود دارد که وزارت صمت در انتظار است همزمان با روشن شدن تکلیف ارز ۴۲۰۰تومانی در لایحه بودجه مسیر قیمتگذاری خودرو در مبدا را برای سالجاری مشخص کند. در کنار این مساله دولت سیزدهم به دنبال این است که معبر عرضه خودرو در بورس کالا را نیز در سالجاری باز کند. چنانچه دولت سیزدهم برای قیمتگذاری خودرو در مبدا از اهرم بورس کالا استفاده کند، حتی بهرغم حذف ارز ۴۲۰۰ تومانی از لایحه بودجه و استفاده از نرخ ارز نیمایی برای محاسبه تعرفه واردات قطعات و مواد اولیه موردنیاز زنجیره خودروسازی، میتوان گفت تبعات این مساله تا حد زیادی روی شرکتهای خودروساز کاهش خواهد یافت زیرا دیگر قیمت کارخانهای خودرو بر اساس مکانیزمی نزدیک به مکانیزم عرضه و تقاضا مشخص خواهد شد. به عبارت دیگر مسیر قیمتگذاری خودرو در مبدا به کمک ابزار بورس کالا این امکان را فراهم میکند تا یک مسیر میانه بین آزادسازی قیمت خودرو و اجرای سیاست قیمتگذاری دستوری ایجاد شود و شرکتهای خودروساز از زیان حاصل از اجرای سیاست قیمتگذاری دستوری تا حد زیادی رها شوند.
زنجیره خودروسازی کشور برخی از قطعات و مواد اولیه موردنیاز خود را از مسیر واردات تامین میکند بنابراین حذف ارز ۴۲۰۰ تومانی و جایگزینی آن با نرخ ارز نیمایی باعث میشود که تعرفه گمرکی مواد اولیه و قطعات وارداتی موردنیاز زنجیره خودروسازی افزایش چند برابری را تجربه کند. بیتردید این اتفاق میتواند قیمت تمام شده محصولات تولیدی شرکتهای خودروساز را افزایش دهد و این افزایش قیمت تمام شده منجر به زیان بیشتر شرکتهای خودروساز میشود. اما چرا خودروسازان از ناحیه تغییر نرخ ارز مورد محاسبه برای تعرفههای گمرکی زیان میبینند؟ از آنجا که قیمت محصولات تولیدی شرکتهای خودروساز بر اساس سیاست قیمتگذاری دستوری به آنها دیکته میشود، بعید است که تغییر نرخ ارز برای محاسبه تعرفههای گمرکی واردات قطعات و مواد اولیه در محاسبه قیمتهای اعلامی برای خودرو در لحظه اعمال شود. تاخیر در اعمال افزایش نرخ تعرفه در قیمت تمام شده خودرو به آن معناست که خودروسازان باید هزینه رشد نرخ تعرفه برای واردات قطعات و مواد اولیه را از جیب خود پرداخت کنند. بنابراین تداوم این روند باعث خواهد شد که شرکتهای خودروساز بیش از پیش در باتلاق زیاندهی فرو بروند.
البته همانطور که اشاره شد هنوز سرانجام حذف ارز ۴۲۰۰ تومانی از لایحه بودجه مشخص نیست، از طرف دیگر سیاستگذار خودرویی نیز هنوز اظهارنظر صریحی درباره نحوه قیمتگذاری خودرو در مبدا و همچنین بازه زمانی تعیین قیمت کارخانهای خودرو نکرده است. این گمانه وجود دارد که وزارت صمت در انتظار است همزمان با روشن شدن تکلیف ارز ۴۲۰۰تومانی در لایحه بودجه مسیر قیمتگذاری خودرو در مبدا را برای سالجاری مشخص کند. در کنار این مساله دولت سیزدهم به دنبال این است که معبر عرضه خودرو در بورس کالا را نیز در سالجاری باز کند. چنانچه دولت سیزدهم برای قیمتگذاری خودرو در مبدا از اهرم بورس کالا استفاده کند، حتی بهرغم حذف ارز ۴۲۰۰ تومانی از لایحه بودجه و استفاده از نرخ ارز نیمایی برای محاسبه تعرفه واردات قطعات و مواد اولیه موردنیاز زنجیره خودروسازی، میتوان گفت تبعات این مساله تا حد زیادی روی شرکتهای خودروساز کاهش خواهد یافت زیرا دیگر قیمت کارخانهای خودرو بر اساس مکانیزمی نزدیک به مکانیزم عرضه و تقاضا مشخص خواهد شد. به عبارت دیگر مسیر قیمتگذاری خودرو در مبدا به کمک ابزار بورس کالا این امکان را فراهم میکند تا یک مسیر میانه بین آزادسازی قیمت خودرو و اجرای سیاست قیمتگذاری دستوری ایجاد شود و شرکتهای خودروساز از زیان حاصل از اجرای سیاست قیمتگذاری دستوری تا حد زیادی رها شوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان