کد خبر:
۱۴۸۰۴۴ ۰۷:۵۰
۱۴۰۱/۰۱/۲۱
ثبات تولید تجاری‌ها در ۱۴۰۰
تولید محصولات تجاری سبک و سنگین توسط دو خودروساز بزرگ کشور در سال ۱۴۰۰ نسبت به سال ۹۹ با افت حدود یک‌درصدی روبه‌رو بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای‌اقتصاد: تولید محصولات تجاری سبک و سنگین توسط دو خودروساز بزرگ کشور در سال ۱۴۰۰ نسبت به سال ۹۹ با افت حدود یک‌درصدی روبه‌رو بود.
بررسی اطلاعات منتشر شده توسط وزارت صمت نشان می‌دهد ایران‌خودرو و سایپا سال ۱۴۰۰ در مجموع نزدیک به ۶۸هزار و ۸۰۰ دستگاه انواع خودروی تجاری سبک و سنگین تولید کرده‌اند، این در حالی است که این خودروسازان در سال پیش از آن در مجموع نزدیک به ۶۹هزار و ۶۰۰ دستگاه از محصولات یاد شده را در خطوط تولید خود تکمیل کرده‌اند. ایران‌خودرویی‌ها در سال ۱۴۰۰ در مجموع بیش از ۷هزار دستگاه انواع خودروی تجاری اعم از وانت، ون، مینی‌بوس، میدل‌باس، اتوبوس، کامیونت، کامیون و کشنده را تولید کردند. این تیراژ تولید محصولات تجاری ایران‌خودرو در مقایسه با آمار حدود ۶هزار و ۱۸۰ دستگاهی سال ۹۹ از رشدی حدود ۱۴درصدی حکایت دارد. خودروساز ساکن کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص در سال گذشته به جز تولید وانت، در سایر محصولات تجاری خود رشد تولید را در کارنامه ثبت کرد.
کامیونت، کامیون و کشنده بیشترین سهم را در تولید محصولات تجاری ایران‌خودرو در سال ۱۴۰۰ داشتند. تولید کامیونت، کامیون و کشنده در مجموع بیش از ۷۶درصد از سبد محصولات تجاری تولید شده ایران خودرو در سال گذشته را به خود اختصاص داده است. غول آبی جاده مخصوص در سال ۱۴۰۰ تولید ۵هزار و ۳۶۰ دستگاه انواع کامیونت، کامیون و کشنده را در خطوط تولید خود نهایی کرد. این تیراژ تولید در قیاس با تولید نزدیک به ۲هزار و ۹۰۰ دستگاهی این محصولات در سال ۹۹ از رشدی حدود ۸۵درصد خبر می‌دهد. ایران‌خودرویی‌ها در تولید مینی‌بوس، میدل‌باس و اتوبوس نیز رشدی حدود ۱۱۶درصدی را تجربه کردند. این خودروساز سال ۱۴۰۰ تولید نزدیک به ۶۲۰ دستگاه انواع مینی بوس، میدل باس و اتوبوس را به سرانجام رساند، این در حالی است که در سال پیش از آن ایران خودرویی‌ها توانسته بودند نزدیک به ۲۹۰ دستگاه انواع مینی بوس، میدل‌باس و اتوبوس را در خطوط تولید خود تکمیل کنند. آبی‌های جاده مخصوص سال ۹۹ تولید حدود ۱۰۰ دستگاه ون را در کارنامه خود ثبت کردند اما سال ۱۴۰۰ تولید ون در این شرکت خودروساز با رشد حدود ۲۹۰ دستگاهی مواجه شد. بنابراین این خودروساز در سال ۱۴۰۰ تولید ون را نزدیک به ۳۰۰درصد افزایش داد. اما همان‌طور که اشاره شد ایران خودرویی‌ها در تولید وانت طی بازه زمانی یاد شده با افت تولید روبه‌رو بودند. خودروساز ساکن کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص سال ۹۹ تولید نزدیک به ۲هزار و ۹۰۰ وانت را نهایی کرد. اما تولید وانت در خطوط تولید ایران‌خودرویی‌ها در سال ۱۴۰۰ افتی نزدیک به ۲هزار و ۲۳۰ دستگاهی را به خود دید. بنابراین تولید این محصول تجاری سبک در این شرکت خودروساز در سال گذشته نسبت به سال پیش از آن حدود ۷۷درصد کاهش یافت.
حال به سراغ دیگر خودروساز بزرگ کشور یعنی خودروسازی سایپا می‌رویم.
سایپایی‌ها سال ۱۴۰۰ در مجموع تولید حدود ۶۱هزار و ۷۵۰ دستگاه انواع خودروی تجاری سبک و سنگین را در دستورکار داشتند. اما با توجه به تولید حدود ۶۳هزار و ۴۱۰ دستگاهی محصولات تجاری در سال ۹۹ تولید محصولات تجاری در خطوط تولید این خودروساز با افت حدود ۵/ ۲درصدی مواجه شد. سایپا در تولید محصولات تجاری روی تولید وانت تمرکز داشت. این خودروساز سال گذشته در مجموع حدود ۶۰هزار و ۳۳۰ دستگاه وانت تولید کرد. این تیراژ تولید سهمی حدود ۹۸درصدی را از تولید کل محصولات تجاری این خودروساز شامل می‌شود. اما تولید وانت در خطوط تولید سایپا در سال ۱۴۰۰ در مقایسه با سال ۹۹ با افتی حدود ۴درصد روبه‌رو بود. نارنجی‌های جاده مخصوص در سال ۹۹ توانسته بودند بیش از ۶۲هزار و ۹۰۰ دستگاه وانت تولید کنند.
غول نارنجی جاده مخصوص در تولید کامیونت، کامیون و کشنده نیز رشدی حدود ۱۱۱درصدی را تجربه کرد. خودروساز ساکن کیلومتر ۱۵ جاده مخصوص سال ۱۴۰۰ تولید بیش از هزار و ۶۰ دستگاه انواع کامیونت، کامیون و کشنده را به سرانجام رساند، این در حالی است که سایپایی‌ها سال ۹۹ تولید حدود ۵۰۰ دستگاه از خودروهای تجاری را در کارنامه خود ثبت کردند. غول نارنجی جاده مخصوص سال ۱۴۰۰ تولید حدود ۳۶۰ دستگاه ون را نیز تجربه کرد. این خودروساز سال پیش از آن تنها یک دستگاه ون تولید کرده بود. نارنجی‌های جاده مخصوص مانند سال ۹۹ در سال ۱۴۰۰ تولید مینی بوس، اتوبوس و کشنده را در برنامه خود نداشتند.
حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو در ارتباط با دلایل ثبات تولید خودروهای تجاری در سال ۱۴۰۰ به «دنیای‌اقتصاد» می‌گوید با توجه به اینکه محصولات تجاری شرکت‌های خودروساز مشمول قیمت‌گذاری دستوری نمی‌شوند و همچنین تقاضا در بخش محصولات تجاری سنگین در سال ۱۴۰۰ نسبت به سال ۹۹ بهبود نسبی داشته به نظر می‌رسد دلیل رشد نکردن تولید محصولات تجاری را باید در ضعف مدیریت شرکت‌های خودروساز برای استفاده از فضای موجود و همچنین افت تولید وانت در سال گذشته نسبت به سال پیش از آن جست‌وجو کرد.
بررسی اطلاعات منتشر شده توسط وزارت صمت نشان می‌دهد ایران‌خودرو و سایپا سال ۱۴۰۰ در مجموع نزدیک به ۶۸هزار و ۸۰۰ دستگاه انواع خودروی تجاری سبک و سنگین تولید کرده‌اند، این در حالی است که این خودروسازان در سال پیش از آن در مجموع نزدیک به ۶۹هزار و ۶۰۰ دستگاه از محصولات یاد شده را در خطوط تولید خود تکمیل کرده‌اند. ایران‌خودرویی‌ها در سال ۱۴۰۰ در مجموع بیش از ۷هزار دستگاه انواع خودروی تجاری اعم از وانت، ون، مینی‌بوس، میدل‌باس، اتوبوس، کامیونت، کامیون و کشنده را تولید کردند. این تیراژ تولید محصولات تجاری ایران‌خودرو در مقایسه با آمار حدود ۶هزار و ۱۸۰ دستگاهی سال ۹۹ از رشدی حدود ۱۴درصدی حکایت دارد. خودروساز ساکن کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص در سال گذشته به جز تولید وانت، در سایر محصولات تجاری خود رشد تولید را در کارنامه ثبت کرد.
کامیونت، کامیون و کشنده بیشترین سهم را در تولید محصولات تجاری ایران‌خودرو در سال ۱۴۰۰ داشتند. تولید کامیونت، کامیون و کشنده در مجموع بیش از ۷۶درصد از سبد محصولات تجاری تولید شده ایران خودرو در سال گذشته را به خود اختصاص داده است. غول آبی جاده مخصوص در سال ۱۴۰۰ تولید ۵هزار و ۳۶۰ دستگاه انواع کامیونت، کامیون و کشنده را در خطوط تولید خود نهایی کرد. این تیراژ تولید در قیاس با تولید نزدیک به ۲هزار و ۹۰۰ دستگاهی این محصولات در سال ۹۹ از رشدی حدود ۸۵درصد خبر می‌دهد. ایران‌خودرویی‌ها در تولید مینی‌بوس، میدل‌باس و اتوبوس نیز رشدی حدود ۱۱۶درصدی را تجربه کردند. این خودروساز سال ۱۴۰۰ تولید نزدیک به ۶۲۰ دستگاه انواع مینی بوس، میدل باس و اتوبوس را به سرانجام رساند، این در حالی است که در سال پیش از آن ایران خودرویی‌ها توانسته بودند نزدیک به ۲۹۰ دستگاه انواع مینی بوس، میدل‌باس و اتوبوس را در خطوط تولید خود تکمیل کنند. آبی‌های جاده مخصوص سال ۹۹ تولید حدود ۱۰۰ دستگاه ون را در کارنامه خود ثبت کردند اما سال ۱۴۰۰ تولید ون در این شرکت خودروساز با رشد حدود ۲۹۰ دستگاهی مواجه شد. بنابراین این خودروساز در سال ۱۴۰۰ تولید ون را نزدیک به ۳۰۰درصد افزایش داد. اما همان‌طور که اشاره شد ایران خودرویی‌ها در تولید وانت طی بازه زمانی یاد شده با افت تولید روبه‌رو بودند. خودروساز ساکن کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص سال ۹۹ تولید نزدیک به ۲هزار و ۹۰۰ وانت را نهایی کرد. اما تولید وانت در خطوط تولید ایران‌خودرویی‌ها در سال ۱۴۰۰ افتی نزدیک به ۲هزار و ۲۳۰ دستگاهی را به خود دید. بنابراین تولید این محصول تجاری سبک در این شرکت خودروساز در سال گذشته نسبت به سال پیش از آن حدود ۷۷درصد کاهش یافت.
حال به سراغ دیگر خودروساز بزرگ کشور یعنی خودروسازی سایپا می‌رویم.
سایپایی‌ها سال ۱۴۰۰ در مجموع تولید حدود ۶۱هزار و ۷۵۰ دستگاه انواع خودروی تجاری سبک و سنگین را در دستورکار داشتند. اما با توجه به تولید حدود ۶۳هزار و ۴۱۰ دستگاهی محصولات تجاری در سال ۹۹ تولید محصولات تجاری در خطوط تولید این خودروساز با افت حدود ۵/ ۲درصدی مواجه شد. سایپا در تولید محصولات تجاری روی تولید وانت تمرکز داشت. این خودروساز سال گذشته در مجموع حدود ۶۰هزار و ۳۳۰ دستگاه وانت تولید کرد. این تیراژ تولید سهمی حدود ۹۸درصدی را از تولید کل محصولات تجاری این خودروساز شامل می‌شود. اما تولید وانت در خطوط تولید سایپا در سال ۱۴۰۰ در مقایسه با سال ۹۹ با افتی حدود ۴درصد روبه‌رو بود. نارنجی‌های جاده مخصوص در سال ۹۹ توانسته بودند بیش از ۶۲هزار و ۹۰۰ دستگاه وانت تولید کنند.
غول نارنجی جاده مخصوص در تولید کامیونت، کامیون و کشنده نیز رشدی حدود ۱۱۱درصدی را تجربه کرد. خودروساز ساکن کیلومتر ۱۵ جاده مخصوص سال ۱۴۰۰ تولید بیش از هزار و ۶۰ دستگاه انواع کامیونت، کامیون و کشنده را به سرانجام رساند، این در حالی است که سایپایی‌ها سال ۹۹ تولید حدود ۵۰۰ دستگاه از خودروهای تجاری را در کارنامه خود ثبت کردند. غول نارنجی جاده مخصوص سال ۱۴۰۰ تولید حدود ۳۶۰ دستگاه ون را نیز تجربه کرد. این خودروساز سال پیش از آن تنها یک دستگاه ون تولید کرده بود. نارنجی‌های جاده مخصوص مانند سال ۹۹ در سال ۱۴۰۰ تولید مینی بوس، اتوبوس و کشنده را در برنامه خود نداشتند.
حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو در ارتباط با دلایل ثبات تولید خودروهای تجاری در سال ۱۴۰۰ به «دنیای‌اقتصاد» می‌گوید با توجه به اینکه محصولات تجاری شرکت‌های خودروساز مشمول قیمت‌گذاری دستوری نمی‌شوند و همچنین تقاضا در بخش محصولات تجاری سنگین در سال ۱۴۰۰ نسبت به سال ۹۹ بهبود نسبی داشته به نظر می‌رسد دلیل رشد نکردن تولید محصولات تجاری را باید در ضعف مدیریت شرکت‌های خودروساز برای استفاده از فضای موجود و همچنین افت تولید وانت در سال گذشته نسبت به سال پیش از آن جست‌وجو کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانه‌های هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروساز‌ها دوباره زیر ذره بین مجلس می‌روند تجربه‌ای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بی‌برقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک می‌کنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلند‌های برقی عقب‌نشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقره‌ای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرف‌نظر کرد هدف‌گذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگ‌های قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگ‌ترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار می‌شود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده!
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک می‌کنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بی‌برقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربه‌ای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانه‌های هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ خودروساز‌ها دوباره زیر ذره بین مجلس می‌روند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد