کد خبر:
۱۴۷۴۲۴ ۱۵:۰۷
۱۴۰۰/۱۲/۰۷
سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس:
سیاستگذاری و مدیریت خودروسازیها موجب ناکارآمدی صنعت خودرو شده است
سخنگوی کمیسیون اقتصادی نوع سیاستگذاری و مدیریت خودروسازیها را از جمله عوامل بسیار مهم در ناکارآمدی این صنعت دانست و گفت: اگر از صنعتی به صورت گلخانهای و مصنوعی حمایت شود، این صنعت پایدار نخواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خانه ملت، غلامرضا مرحباء درباره کیفیت
خودروهای داخلی، گفت: در چندین سال قبل، خودروسازان بنگاههای خصوصی کوچکی
بودند که فقط کار مونتاژ انجام میدادند و به دنبال طراحی نبودند اما در
این سالها، خودروساز شدن به عنوان یکی از اهداف اصلی مدنظر قرار گرفت.
نماینده مردم آستارا در مجلس شورای اسلامی افزود: هرچند خودروساز شدن و تولید خودروهایی که بتواند در دنیا رقابت کنند، هدف پسندیدهای است اما باید به این نکته توجه کرد که نباید به واسطه انحصار و تولید خودروی بیکیفیت موجب آزار مردم شد.
وی با بیان اینکه به دلیل تولید خودروهای بیکیفیت تلفات جادهای بسیار است، اضافه کرد: چرا مردم با وجود مبالغ بالایی که برای خرید خودرو میپردازند، خودروهای بیکیفیت تحویل میگیرند؟ کشورهایی مانند آلمان، ژاپن، سوئد، فرانسه، ایتالیا و... که سابقه موفقی در خودروسازی دارند، چه مسیری را طی کردهاند؟ چرا این کشورها توانستند موفقیتهای بسیاری در این حوزه بسیار به دست آورند اما ایران در صنعت خودروسازی ناموفق بوده است؟ هرچند ممکن است موضوعاتی مانند تورم، تحریم و... بر این عملکرد نامطلوب اثرگذار باشد اما نحوه مدیریت و سیاستگذاری صنعت خودروسازی تاثیر بیشتری نسبت به مولفههای مذکور در این امر دارد.
این نماینده مردم در مجلس یازدهم نوع سیاستگذاری و مدیریت خودروسازیها را از جمله عوامل بسیار مهم در ناکارآمدی این صنعت دانست و تصریح کرد: هرچند باید از صنعت داخلی حمایت کرد اما این سوال مطرح میشود که این حمایت به چه قیمتی تمام خواهد شد؟ آیا حمایت از تولید داخل باید به قیمت ایجاد فضایی گلخانهای، مصنوعی و وابسته در صنعت خودروسازی باشد؟
مرحبا با بیان اینکه حمایت از تولید داخل نباید به گونهای باشد که با کوچکترین تغییری، صنعت دچار مشکل شود، ادامه داد: در حال حاضر خودروسازان، قطعهسازان و مصرفکنندگان از وضعیت صنعت خودرو ناراضی هستند؛ چرا با وجود گران بودن خودروها، خودروسازان ادعای زیانده بودن دارند؟ چرا قطعه سازان میلیاردها تومان از شرکتهای خودروسازی طلبکار هستند؟
سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس تصریح کرد:گاهی شنیده میشود که برخی دستاندرکاران صنعت خودرو صحبت از زدو بند میکنند. باید مشخص شود که در صورت درستی این ادعا چرا این اتفاق در صنعت خودروسازی کشور رخ میدهد؟
وی درباره تاثیر واردات مدیریت شده خودرو بر ارتقا کیفیت و تعدیل قیمت، توضیح داد: اگر از صنعتی به صورت گلخانهای و مصنوعی حمایت شود، این صنعت پایدار نخواهد بود؛ هرچند نباید دروازدهها را به روی واردات بیش از اندازه باز کرد زیرا با واردات خودروهای باکیفیت، مردم به سراغ خرید خودروهای داخلی نمیروند اما بستن کامل مرزها به روی واردات خودرو نیز سم است.
سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس تصریح کرد: باید به منظور ایجاد انگیزه برای خودروسازان برای تولید محصولات باکیفیت و براساس تکنولوژی روز دنیا واردات انجام شود در واقع باید درصدی از بازار خودرو، در کلاسهایی که خودروسازان ایرانی تولید میکنند یعنی خودروهایی که مورداستفاده مردم عادی نیز باشد، واردات انجام گیرد.
نماینده مردم آستارا در مجلس شورای اسلامی افزود: هرچند خودروساز شدن و تولید خودروهایی که بتواند در دنیا رقابت کنند، هدف پسندیدهای است اما باید به این نکته توجه کرد که نباید به واسطه انحصار و تولید خودروی بیکیفیت موجب آزار مردم شد.
وی با بیان اینکه به دلیل تولید خودروهای بیکیفیت تلفات جادهای بسیار است، اضافه کرد: چرا مردم با وجود مبالغ بالایی که برای خرید خودرو میپردازند، خودروهای بیکیفیت تحویل میگیرند؟ کشورهایی مانند آلمان، ژاپن، سوئد، فرانسه، ایتالیا و... که سابقه موفقی در خودروسازی دارند، چه مسیری را طی کردهاند؟ چرا این کشورها توانستند موفقیتهای بسیاری در این حوزه بسیار به دست آورند اما ایران در صنعت خودروسازی ناموفق بوده است؟ هرچند ممکن است موضوعاتی مانند تورم، تحریم و... بر این عملکرد نامطلوب اثرگذار باشد اما نحوه مدیریت و سیاستگذاری صنعت خودروسازی تاثیر بیشتری نسبت به مولفههای مذکور در این امر دارد.
این نماینده مردم در مجلس یازدهم نوع سیاستگذاری و مدیریت خودروسازیها را از جمله عوامل بسیار مهم در ناکارآمدی این صنعت دانست و تصریح کرد: هرچند باید از صنعت داخلی حمایت کرد اما این سوال مطرح میشود که این حمایت به چه قیمتی تمام خواهد شد؟ آیا حمایت از تولید داخل باید به قیمت ایجاد فضایی گلخانهای، مصنوعی و وابسته در صنعت خودروسازی باشد؟
مرحبا با بیان اینکه حمایت از تولید داخل نباید به گونهای باشد که با کوچکترین تغییری، صنعت دچار مشکل شود، ادامه داد: در حال حاضر خودروسازان، قطعهسازان و مصرفکنندگان از وضعیت صنعت خودرو ناراضی هستند؛ چرا با وجود گران بودن خودروها، خودروسازان ادعای زیانده بودن دارند؟ چرا قطعه سازان میلیاردها تومان از شرکتهای خودروسازی طلبکار هستند؟
سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس تصریح کرد:گاهی شنیده میشود که برخی دستاندرکاران صنعت خودرو صحبت از زدو بند میکنند. باید مشخص شود که در صورت درستی این ادعا چرا این اتفاق در صنعت خودروسازی کشور رخ میدهد؟
وی درباره تاثیر واردات مدیریت شده خودرو بر ارتقا کیفیت و تعدیل قیمت، توضیح داد: اگر از صنعتی به صورت گلخانهای و مصنوعی حمایت شود، این صنعت پایدار نخواهد بود؛ هرچند نباید دروازدهها را به روی واردات بیش از اندازه باز کرد زیرا با واردات خودروهای باکیفیت، مردم به سراغ خرید خودروهای داخلی نمیروند اما بستن کامل مرزها به روی واردات خودرو نیز سم است.
سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس تصریح کرد: باید به منظور ایجاد انگیزه برای خودروسازان برای تولید محصولات باکیفیت و براساس تکنولوژی روز دنیا واردات انجام شود در واقع باید درصدی از بازار خودرو، در کلاسهایی که خودروسازان ایرانی تولید میکنند یعنی خودروهایی که مورداستفاده مردم عادی نیز باشد، واردات انجام گیرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
حضور واسپاری کرمان موتور برای دومین سال پیاپی در هیئت مدیره انجمن ملی لیزینگ شمارش معکوس حضور بامو برقی در جادههای ایران آغاز شد هند به روی مدیران بیوایدی بسته ماند اف ایکس تمام برقی؛ ترکیب جسارت طراحی و تکنولوژی آینده قرارداد تسلا با سامسونگ برای ساخت تراشه واردات تدریجی خودرو چه تاثیری بر قیمتها دارد؟ ریزش قیمت خودروهای وارداتی خودروهای نیسان ضد آفتاب میشوند تب خرید خودرو فروکش کرد چرخش منتقدان تعرفه واردات خودرو اخطار استاندارد تهران به شرکتهای تولیدکننده و واردکننده خودرو آغاز فروش ویژه تایرهای پیرلی مخصوص خودروهای BMW عاملان دپوی خودرو در گمرک این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات خودروساز در مسیر تحریک تقاضا شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول تحول در استراتژی نامگذاری محصولات مدیران خودرو سکوت خودرو در هیاهوی جنگ تحمیلی ۱۲ روزه زیان بهاری خودرو در لاین سرعت بدهی ۱۲۰۰ میلیاردی ۲خودروساز به مراکز اسقاط اصلاح قیمت خودروهای وارداتی با تعرفه قبلی کاهش فروش خودرو در اروپا مدل ارزان تسلا در راه است ابراز نگرانی خودروسازان آمریکایی در مورد توافق تجاری با ژاپن ۶ تصمیم خودرویی «صمت» آتش جنگ قیمتی در بازار جهانی خودرو انتقاد تولیدکنندگان از واردات خودروهای کارکرده حذف آزمون های زائد محیط زیستی برای خودروهای نو وارداتی عرضه خودروهای برقی لیپ موتور این خودروها مشمول مالیات می شوند با کراس اوور وارداتی دو دیفرانسیل راسا موتور آشنا شوید بازپرداخت حقوق ورودی خودروهای وارداتی کلید خورد خان در یک قدمی دریافت پلاک فرصت طلایی مالیاتی با آزادسازی لوکسها لغو دستورالعمل ترخیص خودرو بدون شناسه کالا محصول جدید MG در راه است پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین آژیر شامخ از صنعت خودرو سهمیهبندی واردات به روش مجلس ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس پورشه رکوردشکنی کرد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آغاز فروش ویژه تایرهای پیرلی مخصوص خودروهای BMW اخطار استاندارد تهران به شرکتهای تولیدکننده و واردکننده خودرو چرخش منتقدان تعرفه واردات خودرو تب خرید خودرو فروکش کرد خودروهای نیسان ضد آفتاب میشوند ریزش قیمت خودروهای وارداتی واردات تدریجی خودرو چه تاثیری بر قیمتها دارد؟ قرارداد تسلا با سامسونگ برای ساخت تراشه اف ایکس تمام برقی؛ ترکیب جسارت طراحی و تکنولوژی آینده هند به روی مدیران بیوایدی بسته ماند شمارش معکوس حضور بامو برقی در جادههای ایران آغاز شد حضور واسپاری کرمان موتور برای دومین سال پیاپی در هیئت مدیره انجمن ملی لیزینگ