کد خبر:
۱۴۷۱۶۳ ۱۱:۴۷
۱۴۰۰/۱۱/۲۱
جای خالی چینی های درجه یک در مذاکرات جدید/
حمله کنندگان به صنعت خودرو مسئول مستقیم وضعیت فعلی
رونمایی های جدید در صنعت خودرو در حالی به ظاهر جان تازه ای به این صنعت بخشیده و انتظارها برای بهبود شرایط و تامین نیازها را تا اندازه ای پاسخ داده اما کارشناسان این حوزه معتقدند مدل فعلی همکاری ها نمی تواند صنعت خودرو را به سمت خودروساز شدن سوق دهد چرا که به نظر می رسد این همکاری ها بیشتر با هدف سوددهی آغاز می شود.
به گزارش "پدال نیوز"
امیرحسن کاکایی، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران در این خصوص می گوید: پیشرفتی که تاکنون در صنعت خودرو رخ داده ناشی از اقدامات دو خودروساز بزرگ بوده و با وجود سختی ها همچنان به پیشرفت ها ادامه داده اند و با وجود ترک خودروسازان خارجی دز دوسال اخیر شاهد اتفاقات خوبی در صنعت خودرو بودیم.
وی با اشاره به نارضایتی ادامه دار مردم از صنعت خودرو می افزاید: به نظر می رسد با ادامه این نارضایتی ها مسیر صنعت خودرو به بن بست برسد در حالی که خودروساز شدن از این دو شرکت آغاز شد.
کاکایی با اشاره به رونمایی های جدید در شرکت های خودروساز خصوصی اظهار می کند: این شرکت ها از ابتدا نیز راه مونتاژکاری را در پیش گرفته و خودروساز نبوده اند و هیچ کس انتظار تبدیل شدن آن ها به خودروساز را نداشته است چرا این شرکت ها تنها به دنبال سوددهی بوده و اصولا خودروساز شدن در مکانیزم اقتصادی ایران چندان سودآور نیست و سوددهی در حوزه بازرگانی و به ناچار مونتاژکاری است.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که مکانیزم تعرفه ها و اقتصاد در کشور به گونه است که کار بازرگانی بیشتر از مونتاژکاری سودده است، تصریح می کند: در این شرایط مونتاژکاران از خودروسازان سود بیشتر می برند بنابراین حرکت بخش خصوصی در زمینه رونماییاز خودروهای جدید چینی نمی تواند آن ها را به سمت خودروساز شدن سوق دهد.
وی با تاکید بر این که یکی از گلایه هایی که از نمایندگان مجلس می شود اینست که چرا نسبت به ریشه یابی این وضعیت اقدام نمی کند و می افزاید: ریشه این رفتار در قوانین تجاری غلط ما است که واسطه گری را تشویق می کند این در حالیست که تیراژ پیش بینی شده از سوی این شرکت ها چندان بالا نبوده که دلیل آن عدم توانایی آن ها در مذاکره با شرکت های درجه یک چینی است.
کاکایی ادامه می دهد: برخی از این شرکت ها با چینی ها با روش های غیرمستقیم همکاری می کنند که نمی توان این فعالیت ها را خودروسازی دانست که نمونه آن واردات قطعه از سوی یکی از خودروسازان با هدف مونتاژ خودرو بوده است بنابراین به نظر می رسد برنامه این شرکت ها بیشتر مونتاژکاری بوده و این موضوع به خودروسازی منجر نمی شود.
وی تصریح می کند: جوی در کشور بر علیه دو خودروساز بزرگ ایجاد شده که انتظار می رود به زودی شاهد توقف طرح های توسعه ای همان دو خودروسازی بزرگ باشیم چرا که بحث های توسعه ای نیازمند شجاعت، جسارت و هزینه است که بخش خصوصی به دنبال این موضوع نخواهد رفت.
این کارشناس صنعت خودرو یادآور می شود: دو خودروساز بزرگ نیز به دلیل ساختار دولتی و دخالت نمایندگان مجلس جسارت نداشته و ترجیح می دهند ساده ترین کارهای ممکن را انجام دهند این در حالیست که توسعه و خودروساز شدن نیاز به تلاش زیاد و خطا دارد و اگر قرار است خطایی صورت نگیرد بهتر است نسبت به مونتاژ با ارایه تضمین کیفیت از سوی طرف چینی اقدام شود.
کاکایی تاکید می کند: در حال حاضر شاهد وضعیت اسفناکی در صنعت خودرو هستیم که مسئول مستقیم آن نمایندگان مجلس و حمله کنندگان به صنعت خودرو هستند و روز به روز نیز این وضعیت بدتر می شود.
به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، در حالی این روزها خودروسازان خصوصی با رونمایی از خودروهای خوش و آب رنگ چینی در تلاش برای افزایش سهم بازار بوده و خودروهایی با آپشن های متعدد و ظاهری متفاوت از گذشته را به مشتریان معرفی می کنند که در این شرایط این پرسش مطرح می شود که آیا روند فعلی می تواند منجر به خودروساز شدن این شرکت ها شده و انحصار را از دست دو خودروساز خارج کند؟
وی با اشاره به نارضایتی ادامه دار مردم از صنعت خودرو می افزاید: به نظر می رسد با ادامه این نارضایتی ها مسیر صنعت خودرو به بن بست برسد در حالی که خودروساز شدن از این دو شرکت آغاز شد.
کاکایی با اشاره به رونمایی های جدید در شرکت های خودروساز خصوصی اظهار می کند: این شرکت ها از ابتدا نیز راه مونتاژکاری را در پیش گرفته و خودروساز نبوده اند و هیچ کس انتظار تبدیل شدن آن ها به خودروساز را نداشته است چرا این شرکت ها تنها به دنبال سوددهی بوده و اصولا خودروساز شدن در مکانیزم اقتصادی ایران چندان سودآور نیست و سوددهی در حوزه بازرگانی و به ناچار مونتاژکاری است.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که مکانیزم تعرفه ها و اقتصاد در کشور به گونه است که کار بازرگانی بیشتر از مونتاژکاری سودده است، تصریح می کند: در این شرایط مونتاژکاران از خودروسازان سود بیشتر می برند بنابراین حرکت بخش خصوصی در زمینه رونماییاز خودروهای جدید چینی نمی تواند آن ها را به سمت خودروساز شدن سوق دهد.
وی با تاکید بر این که یکی از گلایه هایی که از نمایندگان مجلس می شود اینست که چرا نسبت به ریشه یابی این وضعیت اقدام نمی کند و می افزاید: ریشه این رفتار در قوانین تجاری غلط ما است که واسطه گری را تشویق می کند این در حالیست که تیراژ پیش بینی شده از سوی این شرکت ها چندان بالا نبوده که دلیل آن عدم توانایی آن ها در مذاکره با شرکت های درجه یک چینی است.
کاکایی ادامه می دهد: برخی از این شرکت ها با چینی ها با روش های غیرمستقیم همکاری می کنند که نمی توان این فعالیت ها را خودروسازی دانست که نمونه آن واردات قطعه از سوی یکی از خودروسازان با هدف مونتاژ خودرو بوده است بنابراین به نظر می رسد برنامه این شرکت ها بیشتر مونتاژکاری بوده و این موضوع به خودروسازی منجر نمی شود.
وی تصریح می کند: جوی در کشور بر علیه دو خودروساز بزرگ ایجاد شده که انتظار می رود به زودی شاهد توقف طرح های توسعه ای همان دو خودروسازی بزرگ باشیم چرا که بحث های توسعه ای نیازمند شجاعت، جسارت و هزینه است که بخش خصوصی به دنبال این موضوع نخواهد رفت.
این کارشناس صنعت خودرو یادآور می شود: دو خودروساز بزرگ نیز به دلیل ساختار دولتی و دخالت نمایندگان مجلس جسارت نداشته و ترجیح می دهند ساده ترین کارهای ممکن را انجام دهند این در حالیست که توسعه و خودروساز شدن نیاز به تلاش زیاد و خطا دارد و اگر قرار است خطایی صورت نگیرد بهتر است نسبت به مونتاژ با ارایه تضمین کیفیت از سوی طرف چینی اقدام شود.
کاکایی تاکید می کند: در حال حاضر شاهد وضعیت اسفناکی در صنعت خودرو هستیم که مسئول مستقیم آن نمایندگان مجلس و حمله کنندگان به صنعت خودرو هستند و روز به روز نیز این وضعیت بدتر می شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!