کد خبر:
۱۴۵۹۸۵ ۱۰:۵۴
۱۴۰۰/۰۹/۲۲
آیا وزیر صمت خودروسازان بخش خصوصی را به رسمیت میشناسد؟
خودروسازان بخش خصوصی همانند برادران بزرگ جاده مخصوصی خود در حالی از گردنه سخت و نفسگیر بحرانهای ناشی از تحریم ها، افزایش نرخ ارز، تحریمهای داخلی وکرونا عبور کردهاند که همچنان هیچ نقش ونشانی از حمایت دولت نه تنها از آنها دیده نمیشود بلکه تا به حال وزیر صمت از نزدیک در هیچ یک از کارخانههای آنان حضور پیدا نکرده است. آیا وزیر صمت خودروسازان بخش خصوصی را به رسمیت میشناسد؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروپلاس»، صنعت خودروسازی در ایران از جمله صنایعی است که به نوعی نقش شمشیر دولبه را برای وزیر صنعت و حتی رئیس دولت بازی میکند. این صنعت به دلیل برخورد نزدیک مردم با آن و حساسیتهایی که همواره در آن وجود دارد به نوعی مستقیم و غیر مستقیم برای دولتها بسیار مهم و حیاتی است.
به بیان سادهتر دولتها به دلیل نقشی که این صنعت در اقتصاد و چرخیدن ۶۰ صنعت وابسته به آن دارد، همواره سعی کردهاند که ظاهر آن را حفظ کرده و اجازه افول و خاموشی چراغ آن را ندهند. خودروسازی در ایران نیز همین حالت را دارد اما تفاوت عمده آن با برخی کشورها در نوع نگاه حاکم به این صنعت است.
در واقع صنعت خودرو در کشورهای توسعه یافته مبتنی بر توانمندیهای بخش خصوصی است. دولت نقش تسهیل کننده امور داخلی و خارجی دارد و فضا را برای این کسب و کار مهیا میکند. در مقابل با اخذ انواع مالیات دستمزد خود را میگیرد. اما در ایران این مساله چندان مصداق ندارد.
اما به نظر میرسد که این نگاه آنچنان در وجود دولت و اندیشه حاکم بر آن نهادینه شده است که عملا بخش خصوصی را فراموش کرده اند.
این در حالی است که مطالعه و بررسی صنعت خودروسازی در کشورهای توسعه یافته و حتی در حال توسعه نشان میدهد که این بخش خصوصی قوی در این صنعت است که باعث تحرک بخشی به سایر ارکان مرتبط میشود. به بیان دیگر این بخش خصوصی و فعالیتهای داخل وخارج از مرزهای آنان است که حتی میتواند در روابط سیاسی دولتها نیز اثرگذار باشد.
بخش خصوصی در صنعت خودروسازی ایران نیز این توانایی را دارد. البته اگر به بخش باور داشته باشند و به اثر بخشی و توانایی آن آگاه باشند. با این حال به رغم توانمندیهایی که طی سالهای اخیر این بخش از خود نشان داده است بازهم به نظر میرسد که نگاه دولتها هنوز به آنها تغییر نکرده و خودروسازی برای آن در دو رنگ آبی ونارنجی خلاصه میشود. هر چند نباید از این دو خودروساز بزرگ غافل شد اما در مقابل نیز نباید از اهمیت و جایگاه بخش خصوصی را نیز از یاد برد.
این مهم وقتی خود را نشان میدهد که حتی برای افزایش میزان تولید و به منظور افزایش عرضه و تعدیل تقاضا باز هم نقش چندانی برای آنها متصور نمیشوند. این نوع رفتار و کردار مانند رفتار پدری است که چند فرزند دارد اما بنا به هر دلیل به یکی یا دو نفر از آنها بیشتر توجه میکند. بدون آنکه متوجه باشد این توجه از جهات گوناگون به سایر فرزندان لطمههای شدیدی وارد میکند.
با این حال خودروسازان بخش خصوصی نشان دادهاند که فرزندان خلفی هستند و خودشان میتوانند راه خود را پیدا کنند. اما اگر شرایط برای آنها مهیا باشد.
آب و نارنجی!
مقایسه آمار تولید خودروسازان بخش خصوصی در سه ماهه بهار و تابستان نشان میدهد که برخی از آنها از زیرساختهای بهتری نسبت به سایر همتایان خود برخوردار هستند و توانستهاند با افزایش تولید همراه بشوند. به عنوان مثال کرمان موتور، بهمن موتور و سروش دیزل مبنا از جمله شرکتهای تولید کننده خودرو بخش خصوصی هستند که در سال جاری با افزایش تولید همراه بوده اند.
اما نکته قابل تامل در این جاست که طی مدت زمانی که از عمر دولت سیزدهم گذشته در برخی از مراسمهای رونمایی مرتبط با دو خودروساز بزرگ وزیر محترم صمت حضور داشته است. اما تا به حال مشاهده نشده است که غیر از برخی معاونین آن هم در یکی دو خودروساز بخش خصوصی اثری از حضور وزیر صمت در این خودروسازان دیده شود.
این در حالی است که بخش خصوصی میتواند به دلیل شرایطی که دارد بسیار سریعتر تصمیم گیری کرده و به همان سرعت نیز مسیر اجرا را در پیش بگیرد. با این حال طی مدتی که از عمر وزارت فاطمی امین گذشته است اثری و قدمی از وی در بخش خصوصی دیده نشده است.
این در حالی است که بخشی از این خودروسازان در شرایط نابسامانی به سر میبرند و به شدت نیازمند حمایت هستند. چرا که از یک سو این بخش به دلیل شرایطی سیاسی دچار مشکل شده است و طبیعی است که سکانداران سیاسی در صدد جبران باشند. از سوی دیگر در هر صورت بخش عمدهای از معوقات بر عهده آنان مانده و مشتریان معطل نیز همچنان نگران مطالبات خود هستند.
در این خصوص نیز تا کنون نه نظری و نه حرف و خبری از سوی وزیر مبنی بر حل مشکل آنان نه دیده شده است و نه شنیده شده است. اما در مقابل بخش دیگری از خودروسازان خصوصی هستند که توانستهاند به طرق مختلف مشکلات را مدیریت کرده و راه را برای تولید باز کنند.
این بخش نیز تا کنون نتواستهاند پذیرای وزیر صمت باشند تا از نزدیک و بدون واسطه به شرح حال و بیان مشکلات و نیازهای وتواناییهای خود بپردازند. در این جا نیز این پرسش به قوت خود باقی است.
آیا از نظر دولت و وزیر صمت خودروسازی تنها در دو رنگ نارنجی و آبی خلاصه میشود. ؟
به بیان سادهتر دولتها به دلیل نقشی که این صنعت در اقتصاد و چرخیدن ۶۰ صنعت وابسته به آن دارد، همواره سعی کردهاند که ظاهر آن را حفظ کرده و اجازه افول و خاموشی چراغ آن را ندهند. خودروسازی در ایران نیز همین حالت را دارد اما تفاوت عمده آن با برخی کشورها در نوع نگاه حاکم به این صنعت است.
در واقع صنعت خودرو در کشورهای توسعه یافته مبتنی بر توانمندیهای بخش خصوصی است. دولت نقش تسهیل کننده امور داخلی و خارجی دارد و فضا را برای این کسب و کار مهیا میکند. در مقابل با اخذ انواع مالیات دستمزد خود را میگیرد. اما در ایران این مساله چندان مصداق ندارد.
هر چند در ظاهر دولت سهم اندکی در خودروسازی دارد اما همین نقش کم حکم حکومتی محسوب شده و نبض این صنعت در اختیار آنان است. هر دولت و با هر نگاهی که در راس قوه مجریه قرار میگیرد نیز سعی میکند که این صنعت را حفظ وشرایط بهتری از این طریق برای مردم ایجاد کند.
اما به نظر میرسد که این نگاه آنچنان در وجود دولت و اندیشه حاکم بر آن نهادینه شده است که عملا بخش خصوصی را فراموش کرده اند.
این در حالی است که مطالعه و بررسی صنعت خودروسازی در کشورهای توسعه یافته و حتی در حال توسعه نشان میدهد که این بخش خصوصی قوی در این صنعت است که باعث تحرک بخشی به سایر ارکان مرتبط میشود. به بیان دیگر این بخش خصوصی و فعالیتهای داخل وخارج از مرزهای آنان است که حتی میتواند در روابط سیاسی دولتها نیز اثرگذار باشد.
بخش خصوصی در صنعت خودروسازی ایران نیز این توانایی را دارد. البته اگر به بخش باور داشته باشند و به اثر بخشی و توانایی آن آگاه باشند. با این حال به رغم توانمندیهایی که طی سالهای اخیر این بخش از خود نشان داده است بازهم به نظر میرسد که نگاه دولتها هنوز به آنها تغییر نکرده و خودروسازی برای آن در دو رنگ آبی ونارنجی خلاصه میشود. هر چند نباید از این دو خودروساز بزرگ غافل شد اما در مقابل نیز نباید از اهمیت و جایگاه بخش خصوصی را نیز از یاد برد.
این مهم وقتی خود را نشان میدهد که حتی برای افزایش میزان تولید و به منظور افزایش عرضه و تعدیل تقاضا باز هم نقش چندانی برای آنها متصور نمیشوند. این نوع رفتار و کردار مانند رفتار پدری است که چند فرزند دارد اما بنا به هر دلیل به یکی یا دو نفر از آنها بیشتر توجه میکند. بدون آنکه متوجه باشد این توجه از جهات گوناگون به سایر فرزندان لطمههای شدیدی وارد میکند.
با این حال خودروسازان بخش خصوصی نشان دادهاند که فرزندان خلفی هستند و خودشان میتوانند راه خود را پیدا کنند. اما اگر شرایط برای آنها مهیا باشد.
این بخش حتی در سال جاری نیز به رغم مشکلات فراوانی که همچنان با آن دست به گریبان هستند در تلاش است که با توجه به تمام کمیها وکاستی با تمام تلاش خود باعث شود که هم تولید افزایش پیدا کند و هم عرضه به بازار بیشتر شود.
مقایسه آمار تولید خودروسازان بخش خصوصی در سه ماهه بهار و تابستان نشان میدهد که برخی از آنها از زیرساختهای بهتری نسبت به سایر همتایان خود برخوردار هستند و توانستهاند با افزایش تولید همراه بشوند. به عنوان مثال کرمان موتور، بهمن موتور و سروش دیزل مبنا از جمله شرکتهای تولید کننده خودرو بخش خصوصی هستند که در سال جاری با افزایش تولید همراه بوده اند.
اما نکته قابل تامل در این جاست که طی مدت زمانی که از عمر دولت سیزدهم گذشته در برخی از مراسمهای رونمایی مرتبط با دو خودروساز بزرگ وزیر محترم صمت حضور داشته است. اما تا به حال مشاهده نشده است که غیر از برخی معاونین آن هم در یکی دو خودروساز بخش خصوصی اثری از حضور وزیر صمت در این خودروسازان دیده شود.
این در حالی است که بخش خصوصی میتواند به دلیل شرایطی که دارد بسیار سریعتر تصمیم گیری کرده و به همان سرعت نیز مسیر اجرا را در پیش بگیرد. با این حال طی مدتی که از عمر وزارت فاطمی امین گذشته است اثری و قدمی از وی در بخش خصوصی دیده نشده است.
این در حالی است که بخشی از این خودروسازان در شرایط نابسامانی به سر میبرند و به شدت نیازمند حمایت هستند. چرا که از یک سو این بخش به دلیل شرایطی سیاسی دچار مشکل شده است و طبیعی است که سکانداران سیاسی در صدد جبران باشند. از سوی دیگر در هر صورت بخش عمدهای از معوقات بر عهده آنان مانده و مشتریان معطل نیز همچنان نگران مطالبات خود هستند.
در این خصوص نیز تا کنون نه نظری و نه حرف و خبری از سوی وزیر مبنی بر حل مشکل آنان نه دیده شده است و نه شنیده شده است. اما در مقابل بخش دیگری از خودروسازان خصوصی هستند که توانستهاند به طرق مختلف مشکلات را مدیریت کرده و راه را برای تولید باز کنند.
این بخش نیز تا کنون نتواستهاند پذیرای وزیر صمت باشند تا از نزدیک و بدون واسطه به شرح حال و بیان مشکلات و نیازهای وتواناییهای خود بپردازند. در این جا نیز این پرسش به قوت خود باقی است.
آیا از نظر دولت و وزیر صمت خودروسازی تنها در دو رنگ نارنجی و آبی خلاصه میشود. ؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!