کد خبر:
۱۴۵۹۰۴ ۱۷:۱۷
۱۴۰۰/۰۹/۱۹
نتیجه اصلاح قیمت خودرو، کاهش زیان خودروسازان و ایجاد تعادل در بازار است
کارشناس صنعت خودرو با بیان این که در اقتصاد کلان تورم سالانه نقطه به نقطه بیش از ۴۰ درصد بوده و ۹ ماهه اخیر حدود ۳۰ درصد بوده، گفت: برخی از نهادههای تولید مانند فولاد و مس افزایش بیشتری داشته که مربوط به داخل کشور هم نمیشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم، امیرحسن کاکایی در برنامه تهران 20 سیما، افزود: هزینه لجستیک در دنیا در یک سال گذشته سه برابر شده است، در این فضا به همه از جمله تولیدکنندگان فشار وارد میشود، در سه و نیم سال گذشته که قیمتگذاری دستوری بر خودروسازان حاکم بوده است قیمت محصولات متناسب با هزینه تولید افزایش نیافته است.
وی در پاسخ به این سوال که چرا خودروسازان هزینه تولید را کاهش نمیدهند گفت: خودروسازان برای کاهش هزینه تولید اقدامات خوبی انجام داده اند و توانسته اند سه تا پنج هزار میلیارد تومان کاهش هزینه داشته باشند، اما در مقابل زیان 100 هزار میلیاردی زیان عدد ناچیزی است که به چشم نمیآید.
کاکایی با اشاره به اختلاف قیمت کارخانه تا بازار خودرو گفت: خودرویی که خودروساز با زیان 50 میلیونی تولید میکند، در بازار به قیمت 250 میلیون تومان به فروش میرود، باید باور کنیم که قیمت گذاری دستوری نمیتواند جواب این اختلاف فاحش را بدهد.
این استاد دانشگاه با اشاره به افزایش 18 درصدی قیمت خودرو، گفت: عددی که تصویب شده، طبق فرمولی است که شورای رقابت داده است، آخرین بار در بهمن سال گذشته بود که قیمت خودروها افزایش جزئی یافت و طبق فرمول شورا قیمتها باید هر شش ماه یک بار به روزآوری شود، 18 درصد، مربوط به تورم بخشی 9 ماهه است که اعمال شده در صورتی که عدد واقعی تا 40 درصد بوده است.
وی به ایجاد تعادل عرضه و تقاضا با اصلاح قیمت گذاری در دور اول تحریمها اشاره کرد و گفت: در سالهای 91 و 92 و دوره اول تحریمها اصلاح قیمت گذاری خودرو در دستور کار قرار گرفت که نتیجه آن را در سال 93 در ایجاد تعادل بازار و کنترل قیمتها شاهد بودیم.
وی ادامه داد: خودروسازان بعد از تعادل قیمت در بازار تمایلی به افزایش قیمت خودرو نداشتند به طوری که در سالهای 95 و 96 حتی با داشتن مجوز، قیمت محصولات خودرو افزایش ندادند.
استاد دانشگاه علم و صنعت ایران گفت: در چند سال اخیر هر گاه قیمت خودرو دارای حاشیه زیادی بوده و به خودروساز اجازه افزایش قیمت نداده اند با توجه به افزایش هزینههای تولید، شاهد کاهش تولید و عرضه بوده ایم.
کاکایی با تاکید بر اینکه با وجود نهادهای نظارتی امکان دپوی خودرو وجود ندارد و خودروسازان نفعی نمیبرند گفت: با نظارتهای مستمر و مداوم از سوی مجلس، دولت و نهادهای نظارتی امکان دپوی خودرو وجود ندارد و خودروسازان نیز هیچ نفعی از این امر نمیکنند.
کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: برخی از قطعات مانند چیپ ست و مولتی مدیا در دنیا با کمبود همراه است و به طوری که در کمبود برخی از قطعات خاص به دلیل تحریمهای صورت گرفته تامین را برای خودروساز دشوار کرده است ولی با سرمایه گذاری صورت گرفته، گامهایی برای تولید و داخلی سازی آنان در کشور برداشته شده است.
وی در پاسخ به این سوال که چرا خودروسازان هزینه تولید را کاهش نمیدهند گفت: خودروسازان برای کاهش هزینه تولید اقدامات خوبی انجام داده اند و توانسته اند سه تا پنج هزار میلیارد تومان کاهش هزینه داشته باشند، اما در مقابل زیان 100 هزار میلیاردی زیان عدد ناچیزی است که به چشم نمیآید.
کاکایی با اشاره به اختلاف قیمت کارخانه تا بازار خودرو گفت: خودرویی که خودروساز با زیان 50 میلیونی تولید میکند، در بازار به قیمت 250 میلیون تومان به فروش میرود، باید باور کنیم که قیمت گذاری دستوری نمیتواند جواب این اختلاف فاحش را بدهد.
این استاد دانشگاه با اشاره به افزایش 18 درصدی قیمت خودرو، گفت: عددی که تصویب شده، طبق فرمولی است که شورای رقابت داده است، آخرین بار در بهمن سال گذشته بود که قیمت خودروها افزایش جزئی یافت و طبق فرمول شورا قیمتها باید هر شش ماه یک بار به روزآوری شود، 18 درصد، مربوط به تورم بخشی 9 ماهه است که اعمال شده در صورتی که عدد واقعی تا 40 درصد بوده است.
وی به ایجاد تعادل عرضه و تقاضا با اصلاح قیمت گذاری در دور اول تحریمها اشاره کرد و گفت: در سالهای 91 و 92 و دوره اول تحریمها اصلاح قیمت گذاری خودرو در دستور کار قرار گرفت که نتیجه آن را در سال 93 در ایجاد تعادل بازار و کنترل قیمتها شاهد بودیم.
وی ادامه داد: خودروسازان بعد از تعادل قیمت در بازار تمایلی به افزایش قیمت خودرو نداشتند به طوری که در سالهای 95 و 96 حتی با داشتن مجوز، قیمت محصولات خودرو افزایش ندادند.
استاد دانشگاه علم و صنعت ایران گفت: در چند سال اخیر هر گاه قیمت خودرو دارای حاشیه زیادی بوده و به خودروساز اجازه افزایش قیمت نداده اند با توجه به افزایش هزینههای تولید، شاهد کاهش تولید و عرضه بوده ایم.
کاکایی با تاکید بر اینکه با وجود نهادهای نظارتی امکان دپوی خودرو وجود ندارد و خودروسازان نفعی نمیبرند گفت: با نظارتهای مستمر و مداوم از سوی مجلس، دولت و نهادهای نظارتی امکان دپوی خودرو وجود ندارد و خودروسازان نیز هیچ نفعی از این امر نمیکنند.
کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: برخی از قطعات مانند چیپ ست و مولتی مدیا در دنیا با کمبود همراه است و به طوری که در کمبود برخی از قطعات خاص به دلیل تحریمهای صورت گرفته تامین را برای خودروساز دشوار کرده است ولی با سرمایه گذاری صورت گرفته، گامهایی برای تولید و داخلی سازی آنان در کشور برداشته شده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
اخراج ۵۰۰۰ نفر از غول کامیون سازی دنیا چرا خودروهای وارداتی از گمرک ترخیص نمیشوند؟ استاندارد جدید چین رانندگی با یک پدال را محدود میکند واکنش شورای رقابت به تصمیمگیری اخیر پیرامون افزایش قیمت خودروها پاتک چین به خودروسازان جهان ۶ نگرانی از واردات خودرو بازگشت وزیر صمت به صحن خودرو؟ شیب تورم تولید خودرو تندتر شد توقف در جاده برقی؛ تهدیدی برای یک میلیون شغل اروپا سایه تردید بر واردات ۹۰ هزار خودرو مذاکرات نیسان برای تولید فاکسکان خبری خوش برای خریداران اوپل کورسا پرشیا خودرو خودروهای چینی بدون واسطه خدمات بهتری دارند! آغاز ثبت نام برای حضور در بیست و پنجمین نمایشگاه خودرو مشهد تصمیم جدید تعرفهای هند علیه آمریکا شوک جدید ایلان ماسک به تسلا ۵ پیامد قیمت گذاری دستوری خودرو شرایط فروش کی ام سی T9 و ایگل با قیمت مصوب اعلام شد +جدول شرایط فروش نقدی و اقساطی KMC EJ7 Plus اعلام شد +جدول فعالیت بدون وقفه خدمات برند لوکس خودروهای اکستریم +جزئیات اکستریم LX؛ تجربه رانندگی متمایز برای جوانان مدرن XTRIM TXL عملکرد همه جانبه برای تجارت، تفریح و رفت و آمد روزمره افزایش ۱۵ درصدی قیمت ها، بازار خودرو را تکان نداد تولید استلانتیس کاهش یافت شرط استفاده از بخشودگی جرایم دیرکرد بیمه شخص ثالث اعلام شد آغاز مونتاژ خودروهای برقی چینی در برزیل پرداخت خسارت به خودروهای آسیب دیده در جنگ چگونه است؟ واردات خودرو جان گرفت یک ابهام درباره حقوق ورودی خودرو در سال ۱۴۰۴ از واگذاری سایپا چه خبر؟ چالشهای نظام حکمرانی صنعت خودرو و ملاحظات واگذاری به بخش خصوصی سکوت سنگین در بازار خودرو مصوبه دولت برای واردات خودرو تا پایان سال معتبر است مرسدس بنز EQA 250 بزودی توسط راسا موتور عرضه می شود +مشخصات پایداری مالی ۱۵ برند خودروی برقی تا ۲۰۳۰ رکود فروش تسلا ادامه دارد اروپا میزبان نخستین خودروی پولستار شد معمای قیمت گذاری خودرو معاملات پرریسک خودرو شرایط فروش ۸ محصول از مدیران خودرو اعلام شد +جدول آغاز شرایط فروش نقدی و اعتباری پیکاپ کرهای موسو گرند- خان تداوم خدمات پس از فروش مدیران خودرو در شرایط ویژه کشور چرا XTRIM LX بعنوان اولین شاسی بلند لوکس برای جوانان توصیه میشود؟ آیین نامه اجرایی واردات خودرو سواری منتشر شد فراری جدید رونمایی شد ماسک عهدهدار مسئولیت امید افشار شد سقوط تقاضا زیر چرخ قیمت؟ ۲۸۰ همت زیان انباشته خودروسازی ۵۸ هزار خودروی فرسوده اسقاط شد مرسدس بنز عقبنشینی نکرد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
از واگذاری سایپا چه خبر؟ یک ابهام درباره حقوق ورودی خودرو در سال ۱۴۰۴ واردات خودرو جان گرفت پرداخت خسارت به خودروهای آسیب دیده در جنگ چگونه است؟ آغاز مونتاژ خودروهای برقی چینی در برزیل شرط استفاده از بخشودگی جرایم دیرکرد بیمه شخص ثالث اعلام شد تولید استلانتیس کاهش یافت افزایش ۱۵ درصدی قیمت ها، بازار خودرو را تکان نداد XTRIM TXL عملکرد همه جانبه برای تجارت، تفریح و رفت و آمد روزمره اکستریم LX؛ تجربه رانندگی متمایز برای جوانان مدرن فعالیت بدون وقفه خدمات برند لوکس خودروهای اکستریم +جزئیات ۵ پیامد قیمت گذاری دستوری خودرو خودروهای چینی بدون واسطه خدمات بهتری دارند! شوک جدید ایلان ماسک به تسلا تصمیم جدید تعرفهای هند علیه آمریکا آغاز ثبت نام برای حضور در بیست و پنجمین نمایشگاه خودرو مشهد خبری خوش برای خریداران اوپل کورسا پرشیا خودرو مذاکرات نیسان برای تولید فاکسکان سایه تردید بر واردات ۹۰ هزار خودرو توقف در جاده برقی؛ تهدیدی برای یک میلیون شغل اروپا شیب تورم تولید خودرو تندتر شد ۶ نگرانی از واردات خودرو بازگشت وزیر صمت به صحن خودرو؟ پاتک چین به خودروسازان جهان واکنش شورای رقابت به تصمیمگیری اخیر پیرامون افزایش قیمت خودروها شرایط فروش نقدی و اقساطی KMC EJ7 Plus اعلام شد +جدول استاندارد جدید چین رانندگی با یک پدال را محدود میکند چرا خودروهای وارداتی از گمرک ترخیص نمیشوند؟ شرایط فروش کی ام سی T9 و ایگل با قیمت مصوب اعلام شد +جدول اخراج ۵۰۰۰ نفر از غول کامیون سازی دنیا