دبیرکل انجمن کارفرمایان پالایشی مطرح کرد:
تعمیرات پالایشگاهها، علت اصلی کاهش تولید بنزین است
دبیر کل انجمن صنفی کارفرمایان صنعت پالایش با اشاره به 3 دلیل کلی کاهش تولید بنزین گفت: امکان جایگزینی و افزایش تولید بنزین در کشور وجود دارد ولی افزایش ظرفیت پالایشی نیازمند برنامهریزی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ در روزهای گذشته جلیل سالاری، مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش در نشست خبری خود گفت: میزان مصرف بنزین در آبان ماه ۹۰ میلیون لیتر در روز و میزان تولید بنزین کشور حدود ۱۰۲ میلیون لیتر در روز است. با توجه به اینکه پیش از این ظرفیت ۱۱۵ میلیون لیتری در تولید بنزین به ثبت رسیده بود، حرف و حدیثهایی درباره علل کاهش تولید بنزین در کشور منتشر شد.
در همین راستا ناصر عاشوری، دبیر کل انجمن صنفی کارفرمایان صنعت پالایش درباره علت کاهش تولید بنزین در کشور گفت: در حال حاضر آمار دقیقی از تولید بنزین پالایشگاهها ندارم ولی به طور کلی کاهش تولید بنزین یا سایر فراوردهها به دلایل مختلفی میتواند رخ دهد و حاصل یک دلیل تنها نیست.
وی افزود: یکی از دلایل اصلی که میتواند باعث کاهش تا ۲۹ درصد باعث کاهش شود، اوورهال یا همان تعمیرات اساسی پالایشگاهها است. به طور مثال در روزهای گذشته ما از پالایشگاههای بندرعباس و اراک بازدید کردیم و مشاهده کردیم که چگونه بیش از ۲ هزار نفر این پروژه سنگین را در کمتر از یک ماه باید انجام دهند.
دبیر کل انجمن صنفی کارفرمایان صنعت پالایش ادامه داد: افزون بر این دلیل باید توجه داشت که پالایشگاهها ۶ فراورده اصلی و بیش از ۴۰ فراورده ویژه را تولید میکنند که در حالت عادی هم بعضی وقتها دستور میاید که تولید یک محصول مانند بنزین را کم کنید و فلان محصول را افزایش دهید. این بحث با توجه به نیاز کشور تعیین میشود.
عاشوری در تشریح دلیل سوم گفت: همچنین ظرفیت ذخیرهسازی انبارها هم از دیگر دلایلی است که باعث تغییر در تولید پالایشگاهها میشود. به طور مثال گاهی ظرفیت ذخیرهسازی لوبکات یا VB پر میشود و مسئولین پالایشگاه تصمیم میگیرد که فراورده دیگری را جایگزین کند.
وی در پاسخ به این سوال که آیا با توجه به افزایش مصرف در پایان سال، امکان افزایش تولید بنزین وجود دارد یا خیر، پاسخ داد: در پالایشگاهها میتوانیم فراوردهها را با هم جایگزین کنیم ولی امکان افزایش ظرفیت نهایی تولید وجود ندارد و دولت اگر چنین انتظاری داشته باشد قادر به برآورده کردن آن نیستیم و برای افزایش ظرفیت پالایشی نیاز به برنامهریزی بلند مدت است.
عاشوری در پاسخ به سوالی مبنی بر وضعیت صادرات فراوردههای نفتی گفت: صادرات در تمامی فراوردههای نفتی جریان دارد، ولی راجع به ۶ فراورده اصلی که مدیریت آن در اختیار دولت است اطلاعاتی نداریم.
منبع: مهر
در همین راستا ناصر عاشوری، دبیر کل انجمن صنفی کارفرمایان صنعت پالایش درباره علت کاهش تولید بنزین در کشور گفت: در حال حاضر آمار دقیقی از تولید بنزین پالایشگاهها ندارم ولی به طور کلی کاهش تولید بنزین یا سایر فراوردهها به دلایل مختلفی میتواند رخ دهد و حاصل یک دلیل تنها نیست.
وی افزود: یکی از دلایل اصلی که میتواند باعث کاهش تا ۲۹ درصد باعث کاهش شود، اوورهال یا همان تعمیرات اساسی پالایشگاهها است. به طور مثال در روزهای گذشته ما از پالایشگاههای بندرعباس و اراک بازدید کردیم و مشاهده کردیم که چگونه بیش از ۲ هزار نفر این پروژه سنگین را در کمتر از یک ماه باید انجام دهند.
دبیر کل انجمن صنفی کارفرمایان صنعت پالایش ادامه داد: افزون بر این دلیل باید توجه داشت که پالایشگاهها ۶ فراورده اصلی و بیش از ۴۰ فراورده ویژه را تولید میکنند که در حالت عادی هم بعضی وقتها دستور میاید که تولید یک محصول مانند بنزین را کم کنید و فلان محصول را افزایش دهید. این بحث با توجه به نیاز کشور تعیین میشود.
عاشوری در تشریح دلیل سوم گفت: همچنین ظرفیت ذخیرهسازی انبارها هم از دیگر دلایلی است که باعث تغییر در تولید پالایشگاهها میشود. به طور مثال گاهی ظرفیت ذخیرهسازی لوبکات یا VB پر میشود و مسئولین پالایشگاه تصمیم میگیرد که فراورده دیگری را جایگزین کند.
وی در پاسخ به این سوال که آیا با توجه به افزایش مصرف در پایان سال، امکان افزایش تولید بنزین وجود دارد یا خیر، پاسخ داد: در پالایشگاهها میتوانیم فراوردهها را با هم جایگزین کنیم ولی امکان افزایش ظرفیت نهایی تولید وجود ندارد و دولت اگر چنین انتظاری داشته باشد قادر به برآورده کردن آن نیستیم و برای افزایش ظرفیت پالایشی نیاز به برنامهریزی بلند مدت است.
عاشوری در پاسخ به سوالی مبنی بر وضعیت صادرات فراوردههای نفتی گفت: صادرات در تمامی فراوردههای نفتی جریان دارد، ولی راجع به ۶ فراورده اصلی که مدیریت آن در اختیار دولت است اطلاعاتی نداریم.
منبع: مهر
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
کارخانه فولکس واگن تعطیل شد! اوج رانت در قیمت خودرو سایه خودروهای باری فرسوده بر جادههای کشور ترخیص قطعات وارداتی خودروهای ناقص رشد ۳۹ برابری سهم چین از بازار جهانی خودرو رشد جهانی خودروهای برقی کند شد روایت عملکرد کرمان موتور در سال ۱۴۰۴ چراغ سبز به واردات خارجنشینها با ترمز تعرفهای تدوین سند راهبردی فناوریهای نوین خودرو برنامه EU برای گذار به خودروهای پاک آغاز شمارهگذاری وارداتیها با ۵ سال کارکرد دوگانه سوز کردن خودرو به صرفه است؟ نابسامانی در تأمین قطعات خودرو تکلیف خودروهای پلاک مناطق آزاد برای دریافت سهمیه سوخت مشخص شد چرا خودروسازی ایران، خودروسازی کره نشد؟ مخاطرات دوگانه سوز کردن خودروهای بنزینی گسترش فعالیت چانگان در ایتالیا و اسپانیا خودروسازان آمریکا، خواستار حفظ توافقنامه با مکزیک و کانادا رشد سهام ریویان ۷۰ ماه تا خرید خودرو حقوق ورودی خودروهای وارداتی ساکنان خارج از کشور اعلام شد تسهیل واردات کارکردهها؟ اختصاص ۶۰۰میلیون دلار به واردات خودروهای برقی-هیبریدی فروش مدلهای جدید تسلا در سراشیبی هشدار درباره آینده خودروسازی آمریکا رشد فروش خودروهای برقی به کف رسید قطعه سازی در رکود کف قیمت بازار خودرو به ۷۰۰میلیون رسید خودروسازی سنتی اروپا دربرابر انقلاب برقی اجرای قانون واردات؛ راهکار ساماندهی بازار خودرو جایگزینی ۵۳ هزار وسیله نقلیه فرسوده وضعیت جدید واردات خودرو توسط ایرانیان خارج از کشور اخذ مجوز محیط زیست برای واردات الزامی شد آپشنبازی در واردات خودرو انتظار برای قیمتهای جدید خودرو بازار خودروهای بنزینی داغ شد همکاری فورد و رنو ادامه فعالیتهای خیریه برند ام وی ام، این بار با اقدامی متفاوت به مناسبت روز مادر بازدید مدیر عامل کرمان موتور از سدان هیبرید ملی ایگل
شرایط فروش