کد خبر:
۱۴۴۵۲۶ ۱۵:۰۴
۱۴۰۰/۰۷/۲۰
مذاکرات سیاسی میتواند روزنه امید باشد
صنعت خودرو سردرگم و بلاتکلیف است
پدال نیوز: یک کارشناس حوزه خودرو اظهار داشت: سردرگمی در سیاستگذاری حوزه خودرو بیشترین تاثیر را در عدم تعادل بازار گذاشته است؛ اینکه قیمتها ناپایدار است و افزایش مییابد، همیشه بین بازار، خودروساز و سیاستگذار اختلاف وجود دارد و خودرو از یک کالای مصرفی-سرمایهای به یک کالای کاملا سرمایهای تبدیل شده؛ به علت نبود برنامه مشخص است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، حسن کریمی سنجری در مورد تعدد سیاستگذاریها در صنعت و بازار خودرو اظهار کرد: صنعت خودرو با معضلی به نام تعدد سیاستگذاران و متولیان مواجه است. شاهد هستیم که مجلس طرحی را برای تحدید یا گشایش صنعت خودرو پیش میبرد، یا وزارت صمت، شورای رقابت و ... هریک اظهارنظرهایی میکنند. متاسفانه صنعت خودرو متولیهای زیادی دارد که همین تعدد متولی و سیاست، بلاتکلیفی ایجاد میکند.
وی افزود: طبیعتا مهمترین و اصلیترین متولی صنعت خودور، وزارت صمت است. آقای وزیر از زمانی که روی کار آمده اند، وعده های بسیار سنگینی را دادهاند البته همه این وعدهها برای سالهای آتی است که برای تحقق آنها باید از الان شاهد یک سری از اقدامات باشیم. برای مثال تغییراتی در سیاستهای خودرو و به ویژه در تدوین استراتژی صنعت خودرو ایجاد شود که متاسفانه وجود ندارد و هر کسی از راه میرسد در مورد صنعت خودروسازی اظهار نظر میکند.
کریمی سنجری با بیان اینکه مذاکرات سیاسی میتواند یک روزنه امیدی باشد، افزود: در این بین طرحهایی به میان میآید که بیش از آنچه انتظار میرود تاثیر خود را در بازار میگذارند. برای مثال تصویب واردات خودرو در مجلس که هنوز تکلیف آن کاملا مشخص نیست و باید اصلاح شود اما تاثیر خود را میگذارد. همه اینها نشان میدهد که صنعت خودرو در حوزه سیاستگذاری سرگردان است. تا زمانی که این روند ادامه داشته باشد ما نمیتوانیم در بازار و صنعت خودرو آرامش داشته باشیم.
وی ادامه داد: وزارت صمت به عنوان متولی اصلی صنعت خودرو باید استراتژی این صنعت را دست کم برای یک دوره زمانی چهارساله تدوین کند، تا مشخص شود در چهارسال آینده چه اتفاقی در صنعت خودرو خواهد افتاد و همچنین معین شود که برای حوزههایی مانند نوآوری، کیفیت، واردات، قیمت، توسعه و... چه مسیری پیش رو خواهیم داشت. اگر وزارت صمت در حوزه خودرو منفعل عمل نکند و خیلی قوی سیاستگذاری کند، مهمترین و اصلیترین سیاستگذار خودرو خواهد بود و نقش دیگر نهادها مانند شورای رقابت و مجلس کمرنگ میشود.
این کارشناس حوزه خودرو با انتقاد از عملکرد ادوار مختلف وزارت صمت تصریح کرد: وزارت صمت منفعل عمل کرده و بیشتر وزرا به یک سری شعارها و سخنرانیهای معمولی بسنده کردند و اقدام موثر عملی در حوزه خودروسازی از خود نشان ندادند، به همین دلیل ما با وضعیت فعلی مواجه هستیم. بنابراین توصیه من این است که آقای وزیر برنامههای عملی خود را در دوره زمانی 4 ساله مشخص کرده و بر اساس ان چیدمان برنامهها، متولیان، سیاست گذاری، اهداف و... خود را انجام دهد. این تنها راهی است که میتواند به مردم این نوید را دهد که ما دست کم با یک برنامه پایدار مواجه هستیم.
وی در ادامه افزود: تاثیر ناپایداری شاخصهای اقتصادی باید به گونهای در این برنامه دیده شود، بسیاری از شاخصهای کلان اقتصادی در اختیار آقای وزیر یا خودروساز نیست. شاخصهای کلان اقتصادی در اختیار سایر نهادهای اقتصادی و سیاسی کشور است. برنامهای که برای 4 سال آینده خودرو ریخته میشود باید به گونهای باشد که ناپایداری این شاخصها در آن منظور شود تا بتواند آن ناپایداری را در خود حل کند.
کریمی سنجری خاطرنشان کرد: این سردرگمی بیشترین تاثیر را در عدم تعادل بازار گذاشته است، اینکه قیمت ها ناپایدار است و همینطور افزایش مییابد، همیشه بین بازار، خودروساز و سیاستگذار اختلاف وجود دارد و خودرو از یک کالای مصرفی-سرمایهای به یک کالای کاملا سرمایهای تبدیل شده است؛ به این علت است که ما برنامه مشخصی در خودروسازی نداریم. درست است که اقتصاد کشور بیمار است و تحت تاثیر کاهش درآمدهای ارزی، تحریمها و عدم مشارکت بینالمللی کل اقتصاد ما دچار مشکل است اما این همه ماجرا نیست و بخش زیادی از اشکالاتی که در خودروسازی وجود دارد به خاطر تعدد سیاستگذاری است. طبیعتا اگر این مشکل حل شده و یک برنامه 4 ساله ارائه شود به طوری که همه جنبه های موثر در بازار را در خود داشته باشد میتواند کمک کند. درست است که عواملی مانند تورم در آشفتگی بازار خودرو موثر است اما یک برنامه خوب میتواند اثر این عوامل را کاهش دهد.
وی در ادامه اضافه کرد: ما هیچ برنامهای نداریم، هنوز برنامه مشخصی از طرف آقای وزیر ارائه نشده است، البته یک سری وعدههای سنگینی دادهاند. برای مثال گفته شده که تا پایان چهار سال ما به تولید سالانه 3 میلیون دستگاه خودرو میرسیم یا کاری میکنند که صنعت خودرو افتخار ملی شود. اینها یک سری شعار و وعده است. برنامهای که زمان و شاخص برای پایش آن داشته باشد هنوز منتشر نشده است. قطعا اگر این برنامه منتشر شود، آقای وزیر رفتار خود را با همه ذینفعان بازار خودرو بر اساس آن تنظیم میکند. ولی متاسفانه هنوز این اتفاق نیافتاده و در حال حاضر ما براساس یک سری رفتارهای پراشتباه دولتهای قبلی مانند قرعهکشی، قیمتگذاری دستوری و ... را اجرا میکنیم.
منبع: ایلنا
وی افزود: طبیعتا مهمترین و اصلیترین متولی صنعت خودور، وزارت صمت است. آقای وزیر از زمانی که روی کار آمده اند، وعده های بسیار سنگینی را دادهاند البته همه این وعدهها برای سالهای آتی است که برای تحقق آنها باید از الان شاهد یک سری از اقدامات باشیم. برای مثال تغییراتی در سیاستهای خودرو و به ویژه در تدوین استراتژی صنعت خودرو ایجاد شود که متاسفانه وجود ندارد و هر کسی از راه میرسد در مورد صنعت خودروسازی اظهار نظر میکند.
کریمی سنجری با بیان اینکه مذاکرات سیاسی میتواند یک روزنه امیدی باشد، افزود: در این بین طرحهایی به میان میآید که بیش از آنچه انتظار میرود تاثیر خود را در بازار میگذارند. برای مثال تصویب واردات خودرو در مجلس که هنوز تکلیف آن کاملا مشخص نیست و باید اصلاح شود اما تاثیر خود را میگذارد. همه اینها نشان میدهد که صنعت خودرو در حوزه سیاستگذاری سرگردان است. تا زمانی که این روند ادامه داشته باشد ما نمیتوانیم در بازار و صنعت خودرو آرامش داشته باشیم.
وی ادامه داد: وزارت صمت به عنوان متولی اصلی صنعت خودرو باید استراتژی این صنعت را دست کم برای یک دوره زمانی چهارساله تدوین کند، تا مشخص شود در چهارسال آینده چه اتفاقی در صنعت خودرو خواهد افتاد و همچنین معین شود که برای حوزههایی مانند نوآوری، کیفیت، واردات، قیمت، توسعه و... چه مسیری پیش رو خواهیم داشت. اگر وزارت صمت در حوزه خودرو منفعل عمل نکند و خیلی قوی سیاستگذاری کند، مهمترین و اصلیترین سیاستگذار خودرو خواهد بود و نقش دیگر نهادها مانند شورای رقابت و مجلس کمرنگ میشود.
این کارشناس حوزه خودرو با انتقاد از عملکرد ادوار مختلف وزارت صمت تصریح کرد: وزارت صمت منفعل عمل کرده و بیشتر وزرا به یک سری شعارها و سخنرانیهای معمولی بسنده کردند و اقدام موثر عملی در حوزه خودروسازی از خود نشان ندادند، به همین دلیل ما با وضعیت فعلی مواجه هستیم. بنابراین توصیه من این است که آقای وزیر برنامههای عملی خود را در دوره زمانی 4 ساله مشخص کرده و بر اساس ان چیدمان برنامهها، متولیان، سیاست گذاری، اهداف و... خود را انجام دهد. این تنها راهی است که میتواند به مردم این نوید را دهد که ما دست کم با یک برنامه پایدار مواجه هستیم.
وی در ادامه افزود: تاثیر ناپایداری شاخصهای اقتصادی باید به گونهای در این برنامه دیده شود، بسیاری از شاخصهای کلان اقتصادی در اختیار آقای وزیر یا خودروساز نیست. شاخصهای کلان اقتصادی در اختیار سایر نهادهای اقتصادی و سیاسی کشور است. برنامهای که برای 4 سال آینده خودرو ریخته میشود باید به گونهای باشد که ناپایداری این شاخصها در آن منظور شود تا بتواند آن ناپایداری را در خود حل کند.
کریمی سنجری خاطرنشان کرد: این سردرگمی بیشترین تاثیر را در عدم تعادل بازار گذاشته است، اینکه قیمت ها ناپایدار است و همینطور افزایش مییابد، همیشه بین بازار، خودروساز و سیاستگذار اختلاف وجود دارد و خودرو از یک کالای مصرفی-سرمایهای به یک کالای کاملا سرمایهای تبدیل شده است؛ به این علت است که ما برنامه مشخصی در خودروسازی نداریم. درست است که اقتصاد کشور بیمار است و تحت تاثیر کاهش درآمدهای ارزی، تحریمها و عدم مشارکت بینالمللی کل اقتصاد ما دچار مشکل است اما این همه ماجرا نیست و بخش زیادی از اشکالاتی که در خودروسازی وجود دارد به خاطر تعدد سیاستگذاری است. طبیعتا اگر این مشکل حل شده و یک برنامه 4 ساله ارائه شود به طوری که همه جنبه های موثر در بازار را در خود داشته باشد میتواند کمک کند. درست است که عواملی مانند تورم در آشفتگی بازار خودرو موثر است اما یک برنامه خوب میتواند اثر این عوامل را کاهش دهد.
وی در ادامه اضافه کرد: ما هیچ برنامهای نداریم، هنوز برنامه مشخصی از طرف آقای وزیر ارائه نشده است، البته یک سری وعدههای سنگینی دادهاند. برای مثال گفته شده که تا پایان چهار سال ما به تولید سالانه 3 میلیون دستگاه خودرو میرسیم یا کاری میکنند که صنعت خودرو افتخار ملی شود. اینها یک سری شعار و وعده است. برنامهای که زمان و شاخص برای پایش آن داشته باشد هنوز منتشر نشده است. قطعا اگر این برنامه منتشر شود، آقای وزیر رفتار خود را با همه ذینفعان بازار خودرو بر اساس آن تنظیم میکند. ولی متاسفانه هنوز این اتفاق نیافتاده و در حال حاضر ما براساس یک سری رفتارهای پراشتباه دولتهای قبلی مانند قرعهکشی، قیمتگذاری دستوری و ... را اجرا میکنیم.
منبع: ایلنا
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!