کد خبر:
۱۴۳۵۷۷ ۰۹:۱۲
۱۴۰۰/۰۶/۱۴
کنسرسیوم های خودرویی برای توسعه این صنعت پیش قدم شوند
ایجاد مراکز تست تصادف نیازمند سرمایه گذاری است
پدال نیوز: ایجاد مراکز تست تصادف امروز از ضرورت هایی است که باید مسئولان صنعت خودرو به آن توجه ویژه داشته و سرمایه گذاری کافی برای آن را تامین کنند زیرا این تست ها به ظاهر ساده بوده اما نیازمند سرمایه گذاری و تجهیزات به روز هستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، صنعت خودرو برای توسعه و ارتقای خود باید طراحی و تولید محصولات جدید را در ستور کار قرار دهد اما تحقق این موضوع نیازمند در اختیار داشتن بخش های دیگر و توانمندی در تامین قطعات و مواد اولیه خواهد بود. یکی از ضرورت ها برای تولید طراحی محصولات جدید ایجاد آزمایشگاه های تست تصادف یا برخورد است.
امیرحسن کاکایی درباره ضرورت این موضوع گفت: در ابتدا باید گفت برای کشوری که ی خواهد خودرو طراحی کند ضروری است برخی تست های کلیدی خودرو را در اختیار داشته باشد.
وی اظهار کرد: حدود 20 سال پیش برای این موضوع اقدام کردیم و مجموعه ای به نام آزمون جاده ای ایجاد شد. زیرا قبل از رسیدن به تست تصادف آزمون جاده ای نیز بسیار مهم است. در همان سال ها کنسرسیومی برای سرمایه گذاری تشکیل شد اما متاسفانه موانع بسیاری در مسیر آنها قرار گرفت زیرا پیش از بحث تحریم ما با موضوعی به نام سرمایه گذاری مواجه هستیم.
کاکایی ادامه داد: در کلام این موارد ساده است که مراکز تست جاده ای احداث شود اما همین حرف ها نیازمند میلیاردها تومان سرمایه گذاری است اما این سرمایه گذاری زمانی توجیح پذیر است که به تعداد حداقلی در تولید دست پیدا کنیم.
این کارشناس صنعت خودرو افزود: متاسفانه در طی 20 سال گذشته به ویژه در دهه 80 نسبت به طراحی خودروهای جدید بی تفاوت شدیم درنتیجه سرمایه گذاری های صورت گرفته بی نتیجه ماند، درواقع این مراکز به نتیجه نرسیده اند.
وی با اشاره به ادغام خودروسازان بزرگ دنیا، تصریح کرد: شرکت های بزرگ خودروسازی علی رغم آنکه با یکدیگر رقیب هستند اما با توجه به بالا بودن هزینه های تحقیق و توسعه به دنبال ادغام و تشکیل کنسرسیوم هستند. این همکاری هزینه تولید را کاهش می دهد. درحال حاضر در ابر ادغام ها تیراژ بیش از 5میلیون دستگاه خودرو هدف گذاری می شود.
کاکایی افزود: حال در صنعت خودروی این چشم انداز تولید 3 میلیون دستگاه خودرو با تنوع زیاد برای سال 1404 است که باعث می شود بسیاری از حرکت ها توجیه اقتصادی نداشته باشد. به همین دلیل در سال های اخیر علی رغم نیاز موجود این سرمایه گذاری انجام نشده است.
وی بیان کرد: فراموش نکنیم تست تصادف شاید ظاهر ساده ای داشته باشد اما هزینه آن بالا و نیازمند در اختیار داشتن دستگاه های به روز خواهد بود. البته حتی با در اختیار داشتن سرمایه به دلیل وضع تحریم ها برای ایجاد این مراکز با مشکلاتی همراه خواهیم بود، اما مشکل اصلی در این موضوع ساختار معیوب خودروسازی و مشکلات اقتصادی است.
این کارشناس ادامه داد: از سویی دیگر عدم کار تیمی و ایجاد کنسرسیوم از دیگر مشکلات موجود در صنعت خودرو است.
صنعت خودرو به دنبال طراحی محصولات جدید است اما موفقیت در این بخش نیازمند سرمایه گذاری در حوزه تست های کلیدی است، در غیر این صورت باید برای انجام تست های لازم با یک شرکت خارجی همکاری و هزینه بسیاری صرف کرد. اما با اینجاد کنسرسیوم های بزرگ می توان در این بخش سرمایه گذاری لازم را انجام و این مراکز را ایجاد کرد.
امیرحسن کاکایی درباره ضرورت این موضوع گفت: در ابتدا باید گفت برای کشوری که ی خواهد خودرو طراحی کند ضروری است برخی تست های کلیدی خودرو را در اختیار داشته باشد.
وی اظهار کرد: حدود 20 سال پیش برای این موضوع اقدام کردیم و مجموعه ای به نام آزمون جاده ای ایجاد شد. زیرا قبل از رسیدن به تست تصادف آزمون جاده ای نیز بسیار مهم است. در همان سال ها کنسرسیومی برای سرمایه گذاری تشکیل شد اما متاسفانه موانع بسیاری در مسیر آنها قرار گرفت زیرا پیش از بحث تحریم ما با موضوعی به نام سرمایه گذاری مواجه هستیم.
کاکایی ادامه داد: در کلام این موارد ساده است که مراکز تست جاده ای احداث شود اما همین حرف ها نیازمند میلیاردها تومان سرمایه گذاری است اما این سرمایه گذاری زمانی توجیح پذیر است که به تعداد حداقلی در تولید دست پیدا کنیم.
این کارشناس صنعت خودرو افزود: متاسفانه در طی 20 سال گذشته به ویژه در دهه 80 نسبت به طراحی خودروهای جدید بی تفاوت شدیم درنتیجه سرمایه گذاری های صورت گرفته بی نتیجه ماند، درواقع این مراکز به نتیجه نرسیده اند.
وی با اشاره به ادغام خودروسازان بزرگ دنیا، تصریح کرد: شرکت های بزرگ خودروسازی علی رغم آنکه با یکدیگر رقیب هستند اما با توجه به بالا بودن هزینه های تحقیق و توسعه به دنبال ادغام و تشکیل کنسرسیوم هستند. این همکاری هزینه تولید را کاهش می دهد. درحال حاضر در ابر ادغام ها تیراژ بیش از 5میلیون دستگاه خودرو هدف گذاری می شود.
کاکایی افزود: حال در صنعت خودروی این چشم انداز تولید 3 میلیون دستگاه خودرو با تنوع زیاد برای سال 1404 است که باعث می شود بسیاری از حرکت ها توجیه اقتصادی نداشته باشد. به همین دلیل در سال های اخیر علی رغم نیاز موجود این سرمایه گذاری انجام نشده است.
وی بیان کرد: فراموش نکنیم تست تصادف شاید ظاهر ساده ای داشته باشد اما هزینه آن بالا و نیازمند در اختیار داشتن دستگاه های به روز خواهد بود. البته حتی با در اختیار داشتن سرمایه به دلیل وضع تحریم ها برای ایجاد این مراکز با مشکلاتی همراه خواهیم بود، اما مشکل اصلی در این موضوع ساختار معیوب خودروسازی و مشکلات اقتصادی است.
این کارشناس ادامه داد: از سویی دیگر عدم کار تیمی و ایجاد کنسرسیوم از دیگر مشکلات موجود در صنعت خودرو است.
صنعت خودرو به دنبال طراحی محصولات جدید است اما موفقیت در این بخش نیازمند سرمایه گذاری در حوزه تست های کلیدی است، در غیر این صورت باید برای انجام تست های لازم با یک شرکت خارجی همکاری و هزینه بسیاری صرف کرد. اما با اینجاد کنسرسیوم های بزرگ می توان در این بخش سرمایه گذاری لازم را انجام و این مراکز را ایجاد کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!