کد خبر:
۱۴۳۴۰۵ ۱۰:۴۷
۱۴۰۰/۰۶/۰۶
راه های فرار از ورشکستگی از کدام مسیر میگذرد؟
تحمیل هزینه مهم ترین دلیل شکست مالی خودروسازان
پدال نیوز: اصلاح ساختار مالی و واگذاری شرکت های زیرمجموعه صنعت خودرو در شرایطی که این صنعت متحمل زیان انباشته فراوان و تولید با زیان به دلیل سیاست گذاری های غلط بوده، از راهکارهای بهبود این شرایط عنوان می شود این در حالیست که کارشناسان بازار سرمایه اولویت های دیگری را ضرورت فعلی می دانند و معتقدند اصلاح ساختار با هدف جذب نقدینگی کمکی به بهبود این صنعت نخواهد کرد بلکه ضرورت های دیگری در این میان وجود خواهد داشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، رییس سازمان بورس به تازگی بر اصلاح ساختار مالی خودروسازان با هدف جذب نقدینگی و آورده نقدی تاکید کرده و این در حالیست که این گروه با وجود زیان ده بودن شرکت ها و سهام آن ها همچنان از جمله سهام های جذاب بازار سرمایه به شمار می رود و در این شرایط این پرسش مطرح می شود که اصلاح ساختار در شرایط کنونی از چه میزان اهمیتی برای خودروساز برخوردار است؟
اصلاح ساختار در صنعت خودرو از دیرباز همواره یکی از ضرورت های این صنعت به شمار می رود و بر اجرای هرچه سریع تر آن تاکید و عنوان می شود که این اقداممی تواند این صنعت پیشران را تا انداره زیادی از زیاندهی خارج کند و براین اساس این ابهام را ایجاد می کند که در صورت کوتاه آمدن خودروسازان با اصلاح ساختار و واگذاری شرکت های زیرمجموعه تا چه اندازه می توان امیدوار به خروج آن ها از زیاندهی بود؟
محسن عباسی، کارشناس بازار سرمایه با تاکید بر این که مشکلات فعلی صنعت خودرو تنها مختص اصلاح ساختار مالی آن ها نیست، می گوید: بخشی از مشکلات فعلی خودروسازان به اصلاح ساختار مالی آن ها بازمی گردد که دلیل آن دریافت مبالغی با هدف توسعه خطوط تولید در سال های گذشته و صرف آن مبالغ برای خرید سهام شرکت های زیرمجموعه است.
وی با اشاره به تحمیل هزینه های بهره بالا به خودروسازان می افزاید: این هزینه ها امروز خود را در صورت های مالی خودروسازان نشان داده بنابراین در اختیار داشتن نقدینگی منجر به بهبود وضعیت خودروسازان نخواهد شد.
عباسی در ادامه با بیان این که شرکت ها در سال های گذشته اقدامات خاصی در زمینه طرح های توسعه ای انجام نداده اند، تصریح می کند: در ۵ سال اخیر خودروسازان از تنوع محصول جا مانده اند البته این تنها بخشی از ماجرا است و دلیل اصلی روند فعلی را باید به قیمت گذاری دستوری نسبت داد چرا که با واگذاری نرخ گذاری کامل محصولات به خودروسازان به طور قطع با سرعت بیشتری از زیان خارج می شوند.
این کارشناس بازار سرمایه با تاکید بر این که همه این موارد باید با هم انجام شود تا اثربخشی داشته باشد، اظهار می کند: پرداخت تسهیلات به تنهایی کمکی به خودروساز نخواهد کرد چرا که بروزرسانی فناوری های تولید ،بازگشت شرکای خارجی صنعت خودرو و حذف قیمت گذاری دستوری از این صنعت از ضرورت های این صنعت به شمار می رود تا مابه التفاوت قیمت کارخانه و بازار نصیب خودروساز و سهامداران آن ها شده و وارد خطوط تولید شود در حالی که رانت ایجاد شده از این محل هم اکنون نصیب دلالان شده است.
وی در خصوص واگذاری شرکت های زیرمجموعه خودروسازان ادامه می دهد: هم اکنون برخی از شرکت های زیرمجموعه خودروسازان در ردیف شرکت های استراتژیک به شمار می روند و امکان فروش آن ها به صورت کامل وجود ندارد مگر این که درصدی از سهام این شرکت ها در بورس عرضه و سهام ان مدیریت شود کمک بزرگی به خودروساطان خواهد کرد.
عباسی مشکل اصلی فعلی خودروسازان را تحمیل هزینه های مالی به آن ها و قیمت گذاری دستوری می داند و اظهار می کند: این دو مورد باید در ابتدا حل شده و سپس به دنبال تزریق و ورود نقدینگی به این شرکت ها باشیم این در حالیست که هم اکنون شاهد فروش مناسب خودروسازان با پیش فروش های نقدی هستیم اما همچنان تولید با زیان آن ها ادامه دارد براین اساس صنعت خودرو در کنار ورود شرکای خارجی، توسعه پلتفرم ها و تجدید ساختار می تواند موفق باشد در غیر این صورت با تزریق نقدینگی دوباره شاهد تداوم تولید با زیان خودروسازان خواهیم بود.
اصلاح ساختار در صنعت خودرو از دیرباز همواره یکی از ضرورت های این صنعت به شمار می رود و بر اجرای هرچه سریع تر آن تاکید و عنوان می شود که این اقداممی تواند این صنعت پیشران را تا انداره زیادی از زیاندهی خارج کند و براین اساس این ابهام را ایجاد می کند که در صورت کوتاه آمدن خودروسازان با اصلاح ساختار و واگذاری شرکت های زیرمجموعه تا چه اندازه می توان امیدوار به خروج آن ها از زیاندهی بود؟
محسن عباسی، کارشناس بازار سرمایه با تاکید بر این که مشکلات فعلی صنعت خودرو تنها مختص اصلاح ساختار مالی آن ها نیست، می گوید: بخشی از مشکلات فعلی خودروسازان به اصلاح ساختار مالی آن ها بازمی گردد که دلیل آن دریافت مبالغی با هدف توسعه خطوط تولید در سال های گذشته و صرف آن مبالغ برای خرید سهام شرکت های زیرمجموعه است.
وی با اشاره به تحمیل هزینه های بهره بالا به خودروسازان می افزاید: این هزینه ها امروز خود را در صورت های مالی خودروسازان نشان داده بنابراین در اختیار داشتن نقدینگی منجر به بهبود وضعیت خودروسازان نخواهد شد.
عباسی در ادامه با بیان این که شرکت ها در سال های گذشته اقدامات خاصی در زمینه طرح های توسعه ای انجام نداده اند، تصریح می کند: در ۵ سال اخیر خودروسازان از تنوع محصول جا مانده اند البته این تنها بخشی از ماجرا است و دلیل اصلی روند فعلی را باید به قیمت گذاری دستوری نسبت داد چرا که با واگذاری نرخ گذاری کامل محصولات به خودروسازان به طور قطع با سرعت بیشتری از زیان خارج می شوند.
این کارشناس بازار سرمایه با تاکید بر این که همه این موارد باید با هم انجام شود تا اثربخشی داشته باشد، اظهار می کند: پرداخت تسهیلات به تنهایی کمکی به خودروساز نخواهد کرد چرا که بروزرسانی فناوری های تولید ،بازگشت شرکای خارجی صنعت خودرو و حذف قیمت گذاری دستوری از این صنعت از ضرورت های این صنعت به شمار می رود تا مابه التفاوت قیمت کارخانه و بازار نصیب خودروساز و سهامداران آن ها شده و وارد خطوط تولید شود در حالی که رانت ایجاد شده از این محل هم اکنون نصیب دلالان شده است.
وی در خصوص واگذاری شرکت های زیرمجموعه خودروسازان ادامه می دهد: هم اکنون برخی از شرکت های زیرمجموعه خودروسازان در ردیف شرکت های استراتژیک به شمار می روند و امکان فروش آن ها به صورت کامل وجود ندارد مگر این که درصدی از سهام این شرکت ها در بورس عرضه و سهام ان مدیریت شود کمک بزرگی به خودروساطان خواهد کرد.
عباسی مشکل اصلی فعلی خودروسازان را تحمیل هزینه های مالی به آن ها و قیمت گذاری دستوری می داند و اظهار می کند: این دو مورد باید در ابتدا حل شده و سپس به دنبال تزریق و ورود نقدینگی به این شرکت ها باشیم این در حالیست که هم اکنون شاهد فروش مناسب خودروسازان با پیش فروش های نقدی هستیم اما همچنان تولید با زیان آن ها ادامه دارد براین اساس صنعت خودرو در کنار ورود شرکای خارجی، توسعه پلتفرم ها و تجدید ساختار می تواند موفق باشد در غیر این صورت با تزریق نقدینگی دوباره شاهد تداوم تولید با زیان خودروسازان خواهیم بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش