کد خبر:
۱۴۳۴۰۵ ۱۰:۴۷
۱۴۰۰/۰۶/۰۶
راه های فرار از ورشکستگی از کدام مسیر میگذرد؟
تحمیل هزینه مهم ترین دلیل شکست مالی خودروسازان
پدال نیوز: اصلاح ساختار مالی و واگذاری شرکت های زیرمجموعه صنعت خودرو در شرایطی که این صنعت متحمل زیان انباشته فراوان و تولید با زیان به دلیل سیاست گذاری های غلط بوده، از راهکارهای بهبود این شرایط عنوان می شود این در حالیست که کارشناسان بازار سرمایه اولویت های دیگری را ضرورت فعلی می دانند و معتقدند اصلاح ساختار با هدف جذب نقدینگی کمکی به بهبود این صنعت نخواهد کرد بلکه ضرورت های دیگری در این میان وجود خواهد داشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، رییس سازمان بورس به تازگی بر اصلاح ساختار مالی خودروسازان با هدف جذب نقدینگی و آورده نقدی تاکید کرده و این در حالیست که این گروه با وجود زیان ده بودن شرکت ها و سهام آن ها همچنان از جمله سهام های جذاب بازار سرمایه به شمار می رود و در این شرایط این پرسش مطرح می شود که اصلاح ساختار در شرایط کنونی از چه میزان اهمیتی برای خودروساز برخوردار است؟
اصلاح ساختار در صنعت خودرو از دیرباز همواره یکی از ضرورت های این صنعت به شمار می رود و بر اجرای هرچه سریع تر آن تاکید و عنوان می شود که این اقداممی تواند این صنعت پیشران را تا انداره زیادی از زیاندهی خارج کند و براین اساس این ابهام را ایجاد می کند که در صورت کوتاه آمدن خودروسازان با اصلاح ساختار و واگذاری شرکت های زیرمجموعه تا چه اندازه می توان امیدوار به خروج آن ها از زیاندهی بود؟
محسن عباسی، کارشناس بازار سرمایه با تاکید بر این که مشکلات فعلی صنعت خودرو تنها مختص اصلاح ساختار مالی آن ها نیست، می گوید: بخشی از مشکلات فعلی خودروسازان به اصلاح ساختار مالی آن ها بازمی گردد که دلیل آن دریافت مبالغی با هدف توسعه خطوط تولید در سال های گذشته و صرف آن مبالغ برای خرید سهام شرکت های زیرمجموعه است.
وی با اشاره به تحمیل هزینه های بهره بالا به خودروسازان می افزاید: این هزینه ها امروز خود را در صورت های مالی خودروسازان نشان داده بنابراین در اختیار داشتن نقدینگی منجر به بهبود وضعیت خودروسازان نخواهد شد.
عباسی در ادامه با بیان این که شرکت ها در سال های گذشته اقدامات خاصی در زمینه طرح های توسعه ای انجام نداده اند، تصریح می کند: در ۵ سال اخیر خودروسازان از تنوع محصول جا مانده اند البته این تنها بخشی از ماجرا است و دلیل اصلی روند فعلی را باید به قیمت گذاری دستوری نسبت داد چرا که با واگذاری نرخ گذاری کامل محصولات به خودروسازان به طور قطع با سرعت بیشتری از زیان خارج می شوند.
این کارشناس بازار سرمایه با تاکید بر این که همه این موارد باید با هم انجام شود تا اثربخشی داشته باشد، اظهار می کند: پرداخت تسهیلات به تنهایی کمکی به خودروساز نخواهد کرد چرا که بروزرسانی فناوری های تولید ،بازگشت شرکای خارجی صنعت خودرو و حذف قیمت گذاری دستوری از این صنعت از ضرورت های این صنعت به شمار می رود تا مابه التفاوت قیمت کارخانه و بازار نصیب خودروساز و سهامداران آن ها شده و وارد خطوط تولید شود در حالی که رانت ایجاد شده از این محل هم اکنون نصیب دلالان شده است.
وی در خصوص واگذاری شرکت های زیرمجموعه خودروسازان ادامه می دهد: هم اکنون برخی از شرکت های زیرمجموعه خودروسازان در ردیف شرکت های استراتژیک به شمار می روند و امکان فروش آن ها به صورت کامل وجود ندارد مگر این که درصدی از سهام این شرکت ها در بورس عرضه و سهام ان مدیریت شود کمک بزرگی به خودروساطان خواهد کرد.
عباسی مشکل اصلی فعلی خودروسازان را تحمیل هزینه های مالی به آن ها و قیمت گذاری دستوری می داند و اظهار می کند: این دو مورد باید در ابتدا حل شده و سپس به دنبال تزریق و ورود نقدینگی به این شرکت ها باشیم این در حالیست که هم اکنون شاهد فروش مناسب خودروسازان با پیش فروش های نقدی هستیم اما همچنان تولید با زیان آن ها ادامه دارد براین اساس صنعت خودرو در کنار ورود شرکای خارجی، توسعه پلتفرم ها و تجدید ساختار می تواند موفق باشد در غیر این صورت با تزریق نقدینگی دوباره شاهد تداوم تولید با زیان خودروسازان خواهیم بود.
اصلاح ساختار در صنعت خودرو از دیرباز همواره یکی از ضرورت های این صنعت به شمار می رود و بر اجرای هرچه سریع تر آن تاکید و عنوان می شود که این اقداممی تواند این صنعت پیشران را تا انداره زیادی از زیاندهی خارج کند و براین اساس این ابهام را ایجاد می کند که در صورت کوتاه آمدن خودروسازان با اصلاح ساختار و واگذاری شرکت های زیرمجموعه تا چه اندازه می توان امیدوار به خروج آن ها از زیاندهی بود؟
محسن عباسی، کارشناس بازار سرمایه با تاکید بر این که مشکلات فعلی صنعت خودرو تنها مختص اصلاح ساختار مالی آن ها نیست، می گوید: بخشی از مشکلات فعلی خودروسازان به اصلاح ساختار مالی آن ها بازمی گردد که دلیل آن دریافت مبالغی با هدف توسعه خطوط تولید در سال های گذشته و صرف آن مبالغ برای خرید سهام شرکت های زیرمجموعه است.
وی با اشاره به تحمیل هزینه های بهره بالا به خودروسازان می افزاید: این هزینه ها امروز خود را در صورت های مالی خودروسازان نشان داده بنابراین در اختیار داشتن نقدینگی منجر به بهبود وضعیت خودروسازان نخواهد شد.
عباسی در ادامه با بیان این که شرکت ها در سال های گذشته اقدامات خاصی در زمینه طرح های توسعه ای انجام نداده اند، تصریح می کند: در ۵ سال اخیر خودروسازان از تنوع محصول جا مانده اند البته این تنها بخشی از ماجرا است و دلیل اصلی روند فعلی را باید به قیمت گذاری دستوری نسبت داد چرا که با واگذاری نرخ گذاری کامل محصولات به خودروسازان به طور قطع با سرعت بیشتری از زیان خارج می شوند.
این کارشناس بازار سرمایه با تاکید بر این که همه این موارد باید با هم انجام شود تا اثربخشی داشته باشد، اظهار می کند: پرداخت تسهیلات به تنهایی کمکی به خودروساز نخواهد کرد چرا که بروزرسانی فناوری های تولید ،بازگشت شرکای خارجی صنعت خودرو و حذف قیمت گذاری دستوری از این صنعت از ضرورت های این صنعت به شمار می رود تا مابه التفاوت قیمت کارخانه و بازار نصیب خودروساز و سهامداران آن ها شده و وارد خطوط تولید شود در حالی که رانت ایجاد شده از این محل هم اکنون نصیب دلالان شده است.
وی در خصوص واگذاری شرکت های زیرمجموعه خودروسازان ادامه می دهد: هم اکنون برخی از شرکت های زیرمجموعه خودروسازان در ردیف شرکت های استراتژیک به شمار می روند و امکان فروش آن ها به صورت کامل وجود ندارد مگر این که درصدی از سهام این شرکت ها در بورس عرضه و سهام ان مدیریت شود کمک بزرگی به خودروساطان خواهد کرد.
عباسی مشکل اصلی فعلی خودروسازان را تحمیل هزینه های مالی به آن ها و قیمت گذاری دستوری می داند و اظهار می کند: این دو مورد باید در ابتدا حل شده و سپس به دنبال تزریق و ورود نقدینگی به این شرکت ها باشیم این در حالیست که هم اکنون شاهد فروش مناسب خودروسازان با پیش فروش های نقدی هستیم اما همچنان تولید با زیان آن ها ادامه دارد براین اساس صنعت خودرو در کنار ورود شرکای خارجی، توسعه پلتفرم ها و تجدید ساختار می تواند موفق باشد در غیر این صورت با تزریق نقدینگی دوباره شاهد تداوم تولید با زیان خودروسازان خواهیم بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران اسمارت #5 کراساوور الکتریکی پریمیوم معرفی شد +تصاویر تاریخچه اولین کامیون دیزلی جهان هوندا گلدوینگ مدل 2025 به روز شد +تصاویر رنجرور ولوسیتی ادیشن اورفینچ رونمایی شد +تصاویر بررسی تخصصی پیکاپ اینفینیت اکسپلورر گروه ایران روور +تصاویر مقایسه سهند با اطلس سایپا +تصاویر و مشخصات کرمانی ها پیشتاز در عرصه تولید!
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها