کد خبر:
۱۴۳۳۲۸ ۱۴:۲۴
۱۴۰۰/۰۶/۰۲
کامیون داران برای نوسازی و هزاران کامیون معطل در گمرک
پدال نیوز- در شرایطی که بر اساس آمارهای منتشر شده بیش از ۳۶۰۰ کامیون اروپایی در گمرکات کشور معطل مانده و ترخیص نمیشوند، کامیونداران از شرایط کنونی و مشکلاتی که در راه نوسازی ناوگان وجود دارد، گلایه دارند و بخشی از آنها را تعمدی میدانند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، نوسازی ناوگان باری و مسافری بین شهری (کامیون، اتوبوس و مینیبوس) سالهاست مد نظر دولتمردان و دستگاههای مختلف بوده و با وجود برنامههای متعدد و تسهیلات پیشبینی شده برای آن، به نظر میرسد که همچنان این وعده محقق نشده و کامیونداران نگران شرایط موجود در این زمینه هستند و بخشی از مشکلات موجود در این زمینه را تعمدی و مقاومتی در برابر واردات کامیون از کشورهای اروپایی و برندهای معتبر جهانی میدانند.
از سوی دیگر بیش از 3600 کامیون دست دوم اروپایی در 9 گمرک کشور معطل مانده و ترخیص نمیشود که دلایل متعددی برای آن مطرح میشود. در پی مکاتبه اخیر گمرک با سازمان راهداری و حملونقل جادهای 10مانع سر راه ترخیص این کامیونها معرفی شده که توسط هفت دستگاه مختلف از سازمان راهداری تا بانک مرکزی، گمرکات اجرایی کشور، سازمان محیط زیست، سازمان ملی استاندارد و... میتواند برداشته شود.
در این میان مسئولان راهداری معتقدند که اصلی ترین دلیل ترخیص نشدن این کامیونهای نسبتا نو اروپایی، شفاف نبودن منشاء ارزی از سوی واردکنندگان است اما کامیونداران علتهای دیگری نیز برای آن بر میشمارند.
احمد کریمی - دبیر کانون انجمن صنفی کامیون داران - در این باره گفت: کامیونهای رسوبی مانده در گمرک تنها مشکل شفاف نبودن منشأ ارز را ندارند، بلکه مشکلاتی نظیر ناهماهنگی، بیبرنامگی و مخالفت برخی برای تسریع روند نوسازی ناوگان سر راه این کامیون ها قرار دارد.
وی با بیان اینکه وقتی توان تولید یک ناوگان (کامیون) استاندارد را نداریم نباید در برابر واردات آن مقاومت کنیم، ادامه داد: واردکنندگان کامیون سه گروه هستند که قرار شده 80 درصد تعهدشان را درقبال واردات کامیون عمل کنند تا بتوانند باقی کامیونهای وارداتیشان را نیز ترخیص کنند، اما در زمینه اینکه تعریف عمل کردن به تعهد چیست بین مراجع مختلف و دستگاههای متولی اختلاف نظر وجود دارد.
البته او اخیرا در برنامهای تلویزیونی با لحن تندتری نسبت به وعدههای عمل نشده در خصوص نوسازی ناوگان و مشکلات موجود در این زمینه صحبت کرد. دبیر کانون انجمن صنفی کامیون داران معتقد است که بسیاری از دستگاهها و شرکتها برای رسیدن به منافع شخصی خود، مانع از نوسازی ناوگان حمل و نقل می شوند.
کریمی همچنین درباره نامه گمرک مبنی بر موجود بودن تعداد زیادی از ناوگان موجود در این سازمان اظهار کرد: قرار ما در خصوص نوسازی، دو هدف عمده را دنبال می کند. یکی این وضعیت ناوگان کشور ما از نظر فرسودگی، شرایط بهتری پیدا کند و ناوگان ما نوسازی شود. ثانیا این نرخ با توجه به وضعیت موجودی که در کشور ما حاکم است، بشکند. متاسفانه مجموعه عواملی باعث شد که این مسایل تحقق پیدا نکند. مخالفت برخی از دستگاهها و مجموعههایی که منافعشان در عدم واردات بود.
دبیر کانون انجمن صنفی کامیون داران ادامه داد: یک سری از شرکتها تحت عنوان شرکتهای خودروساز هستند. شرکت خودروساز یعنی تولید کنند نه اینکه ناوگان را به صورت آماده از کشوری به خصوص چین بیاورد و بدون اینکه هیچ گونه تدبیر و ارزش افزوده ای ایجاد کند و در کشور ما دلالی و واسطه گری کند. این بخشی است. برخی هم آگاهانه یا ناآگاهانه از این شرکت ها حمایت می کنند که اجازه ندهیم بخش تولید داخلی به دلیل بخش واردات کشورهای اروپایی، تعطیل شود. کدام تولید داخل؟ بیایند شفاف سازی کنند.
کریمی با بیان اینکه در دو سال گذشته، تقریبا با عواملی که در این موضوعات دخیل هستند، جلسه برقرار کرده و صحبت کردیم، عنوان کرد: تنها راهداری که آن هم در برنامهریزی و مدیریت خیلی خوب عمل نکرده است، بقیه مخالفت کردهاند. یعنی فقط شرکت حمل و نقل و راهداری و وزارت راه بوده است که مصمم بوده این قانون اجرایی شود. بقیه به هر نحوی مانع ایجاد کردند و متاسفانه شرایط را بسیار سخت کردند. یک دستگاه کارکرده اروپایی، حدود دو میلیارد تومان بود، الان بالغ بر 5 میلیارد تومان قیمت پیدا کرده است.
با توجه به مشکلات موجود در این زمینه و وعدههای رستم قاسمی به عنوان وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی مبنی بر حل مشکل ناوگان فرسوده باید دید آیا بالاخره دغدغههای کامیونداران درباره نوسازی ناوگانشان که اتفاقا در افزایش چشمگیر تجارت و ترانزیت جادهای تاثیر بسزایی دارد، برطرف خواهد شد؟
از سوی دیگر بیش از 3600 کامیون دست دوم اروپایی در 9 گمرک کشور معطل مانده و ترخیص نمیشود که دلایل متعددی برای آن مطرح میشود. در پی مکاتبه اخیر گمرک با سازمان راهداری و حملونقل جادهای 10مانع سر راه ترخیص این کامیونها معرفی شده که توسط هفت دستگاه مختلف از سازمان راهداری تا بانک مرکزی، گمرکات اجرایی کشور، سازمان محیط زیست، سازمان ملی استاندارد و... میتواند برداشته شود.
در این میان مسئولان راهداری معتقدند که اصلی ترین دلیل ترخیص نشدن این کامیونهای نسبتا نو اروپایی، شفاف نبودن منشاء ارزی از سوی واردکنندگان است اما کامیونداران علتهای دیگری نیز برای آن بر میشمارند.
احمد کریمی - دبیر کانون انجمن صنفی کامیون داران - در این باره گفت: کامیونهای رسوبی مانده در گمرک تنها مشکل شفاف نبودن منشأ ارز را ندارند، بلکه مشکلاتی نظیر ناهماهنگی، بیبرنامگی و مخالفت برخی برای تسریع روند نوسازی ناوگان سر راه این کامیون ها قرار دارد.
وی با بیان اینکه وقتی توان تولید یک ناوگان (کامیون) استاندارد را نداریم نباید در برابر واردات آن مقاومت کنیم، ادامه داد: واردکنندگان کامیون سه گروه هستند که قرار شده 80 درصد تعهدشان را درقبال واردات کامیون عمل کنند تا بتوانند باقی کامیونهای وارداتیشان را نیز ترخیص کنند، اما در زمینه اینکه تعریف عمل کردن به تعهد چیست بین مراجع مختلف و دستگاههای متولی اختلاف نظر وجود دارد.
البته او اخیرا در برنامهای تلویزیونی با لحن تندتری نسبت به وعدههای عمل نشده در خصوص نوسازی ناوگان و مشکلات موجود در این زمینه صحبت کرد. دبیر کانون انجمن صنفی کامیون داران معتقد است که بسیاری از دستگاهها و شرکتها برای رسیدن به منافع شخصی خود، مانع از نوسازی ناوگان حمل و نقل می شوند.
کریمی همچنین درباره نامه گمرک مبنی بر موجود بودن تعداد زیادی از ناوگان موجود در این سازمان اظهار کرد: قرار ما در خصوص نوسازی، دو هدف عمده را دنبال می کند. یکی این وضعیت ناوگان کشور ما از نظر فرسودگی، شرایط بهتری پیدا کند و ناوگان ما نوسازی شود. ثانیا این نرخ با توجه به وضعیت موجودی که در کشور ما حاکم است، بشکند. متاسفانه مجموعه عواملی باعث شد که این مسایل تحقق پیدا نکند. مخالفت برخی از دستگاهها و مجموعههایی که منافعشان در عدم واردات بود.
دبیر کانون انجمن صنفی کامیون داران ادامه داد: یک سری از شرکتها تحت عنوان شرکتهای خودروساز هستند. شرکت خودروساز یعنی تولید کنند نه اینکه ناوگان را به صورت آماده از کشوری به خصوص چین بیاورد و بدون اینکه هیچ گونه تدبیر و ارزش افزوده ای ایجاد کند و در کشور ما دلالی و واسطه گری کند. این بخشی است. برخی هم آگاهانه یا ناآگاهانه از این شرکت ها حمایت می کنند که اجازه ندهیم بخش تولید داخلی به دلیل بخش واردات کشورهای اروپایی، تعطیل شود. کدام تولید داخل؟ بیایند شفاف سازی کنند.
کریمی با بیان اینکه در دو سال گذشته، تقریبا با عواملی که در این موضوعات دخیل هستند، جلسه برقرار کرده و صحبت کردیم، عنوان کرد: تنها راهداری که آن هم در برنامهریزی و مدیریت خیلی خوب عمل نکرده است، بقیه مخالفت کردهاند. یعنی فقط شرکت حمل و نقل و راهداری و وزارت راه بوده است که مصمم بوده این قانون اجرایی شود. بقیه به هر نحوی مانع ایجاد کردند و متاسفانه شرایط را بسیار سخت کردند. یک دستگاه کارکرده اروپایی، حدود دو میلیارد تومان بود، الان بالغ بر 5 میلیارد تومان قیمت پیدا کرده است.
با توجه به مشکلات موجود در این زمینه و وعدههای رستم قاسمی به عنوان وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی مبنی بر حل مشکل ناوگان فرسوده باید دید آیا بالاخره دغدغههای کامیونداران درباره نوسازی ناوگانشان که اتفاقا در افزایش چشمگیر تجارت و ترانزیت جادهای تاثیر بسزایی دارد، برطرف خواهد شد؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها