نوسازی ناوگان تاکسیرانی در اولویت قرار گیرد
پدال نیوز- یکی از موضوعات مهم در بحث آلودگی هوا، نوسازی خودروهای فرسوده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از روزنامه همشهری، میثم مظفر، عضو
شورای شهر تهران، در یادداشتی نوشت: اکنون حدود 80هزار دستگاه تاکسی در
پایتخت وجود دارد و برای مقابله با منابع آلاینده متحرک که سهم زیادی در
آلودگی دارند، ضروری است تا نوسازی این ناوگان در اولویت قرار گیرد.
دورههای پیشین وضعیت نوسازی تاکسیها روند بسیار خوب و قابلقبولی داشت؛
بهگونهای که فقط 700دستگاه تاکسی فرسوده در پایتخت باقی مانده بود و از
اینرو میتوان به صراحت گفت اتفاقی که سالها پیش در ناوگان تاکسیرانی
تهران رخ داد، یک جهش بزرگ بود؛ چراکه امروز بیش از 47هزار دستگاه تاکسی
فرسوده در تهران وجود دارد و درحقیقت این اعداد و ارقام نشان میدهد در
فرایند نوسازی تاکسیهای پایتخت عقبگرد داشتهایم و کار خاص و ارزشمندی
صورت نگرفته است؛ از اینرو ناوگان تاکسیرانی نیازمند توجه جدی مدیریت شهری
است.
برای اینکه نوسازی تاکسیهای فرسوده پایتخت با سرعت انجام شود، باید عوامل بازدارنده شناسایی شده و رفع آنها صورت گیرد. وامی که به تاکسیرانان داده میشود، بزرگترین مانع این فرایند است؛ چراکه وام اعطایی با قیمت تمامشده و آورده تاکسیرانان تناسبی ندارد.
به خودرویی که 140میلیون تومان قیمت دارد، قطعا باید 100میلیون تومان وام با بهرهکم داده شود، اما میزان وامی که پیشبینی شده ترغیبکننده نیست و از اینرو تاکسیرانان تمایلی به این کار ندارند؛ بنابراین متولیان باید از طریق توافقات انجام شده، منابع مالی موردنیاز را تأمین کنند. ارزشگذاری مناسب لاشه تاکسی یا بهعبارت دیگر قیمتگذاری تاکسی اسقاطی هم عامل بازدارنده دیگری است که باید بازنگری شود. اکنون هر تاکسی فرسوده حدود 20میلیون تومان ارزشگذاری میشود که با تورم و بحران اقتصادی تناسبی ندارد و لازم است سازمان تاکسیرانی از ستاد حملونقل سوخت افزایش ارزشگذاری لاشه تاکسیها را پیگیری کند.
برخی از تاکسیرانان بهدلیل بدهی بانکی یا چک برگشتی در بلکلیست بانکها قرار دارند و نمیتوانند وام بگیرند. رفع این موانع هم به تسریع فرایند نوسازی کمک میکند. در دورههای پیشین از هیأت وزیران مصوبهای دریافت شد مبنی بر اینکه تاکسیرانان در لیست موارد استثنایی قرار گیرند و درصورت داشتن چک برگشتی یا بدهی بانکی باز هم بتوانند وام مربوط به نوسازی تاکسیهای فرسوده را دریافت کنند که این مورد بار دیگر باید پیگیری شود. توقع و انتظار هست تا سازمان مدیریت و نظارت تاکسیرانی شهر تهران و معاونت حملونقل و ترافیک توجه بنیادین به این موضوع داشته باشند و برنامه جهشی در این مورد ارائه دهند.
امروز وقتی از نوسازی 10هزار دستگاه تاکسی در سال، سخن به میان میآید، اصلا قابلقبول نیست؛ چراکه هر سال تعداد قابلتوجهی از تاکسیها به سن فرسودگی میرسند و از اینرو برای رسیدن به شرایط مطلوب لازم است نوسازی با سرعت بیشتری انجام شود. به هر حال باید پذیرفت نوسازی این ناوگان در پایتخت علاوه بر کاهش آلودگی، سبب بهبود و خدمترسانی مطلوبتر به شهروندان، ایجاد زیبایی بصری در خیابانهای شهر، تردد ایمنتر و سالمتر و ترویج رفتارهای صحیح ترافیکی در میان تاکسیرانان خواهد شد؛ بنابراین امیدواریم این روزها که همگی دغدغه سلامت شهروندان را داریم بتوانیم نوسازی تاکسیهای پایتخت را با نگرش سلامتمحور در اولویت قرار دهیم و این فرایند با سرعت قابلقبولی پیش برود.
برای اینکه نوسازی تاکسیهای فرسوده پایتخت با سرعت انجام شود، باید عوامل بازدارنده شناسایی شده و رفع آنها صورت گیرد. وامی که به تاکسیرانان داده میشود، بزرگترین مانع این فرایند است؛ چراکه وام اعطایی با قیمت تمامشده و آورده تاکسیرانان تناسبی ندارد.
به خودرویی که 140میلیون تومان قیمت دارد، قطعا باید 100میلیون تومان وام با بهرهکم داده شود، اما میزان وامی که پیشبینی شده ترغیبکننده نیست و از اینرو تاکسیرانان تمایلی به این کار ندارند؛ بنابراین متولیان باید از طریق توافقات انجام شده، منابع مالی موردنیاز را تأمین کنند. ارزشگذاری مناسب لاشه تاکسی یا بهعبارت دیگر قیمتگذاری تاکسی اسقاطی هم عامل بازدارنده دیگری است که باید بازنگری شود. اکنون هر تاکسی فرسوده حدود 20میلیون تومان ارزشگذاری میشود که با تورم و بحران اقتصادی تناسبی ندارد و لازم است سازمان تاکسیرانی از ستاد حملونقل سوخت افزایش ارزشگذاری لاشه تاکسیها را پیگیری کند.
برخی از تاکسیرانان بهدلیل بدهی بانکی یا چک برگشتی در بلکلیست بانکها قرار دارند و نمیتوانند وام بگیرند. رفع این موانع هم به تسریع فرایند نوسازی کمک میکند. در دورههای پیشین از هیأت وزیران مصوبهای دریافت شد مبنی بر اینکه تاکسیرانان در لیست موارد استثنایی قرار گیرند و درصورت داشتن چک برگشتی یا بدهی بانکی باز هم بتوانند وام مربوط به نوسازی تاکسیهای فرسوده را دریافت کنند که این مورد بار دیگر باید پیگیری شود. توقع و انتظار هست تا سازمان مدیریت و نظارت تاکسیرانی شهر تهران و معاونت حملونقل و ترافیک توجه بنیادین به این موضوع داشته باشند و برنامه جهشی در این مورد ارائه دهند.
امروز وقتی از نوسازی 10هزار دستگاه تاکسی در سال، سخن به میان میآید، اصلا قابلقبول نیست؛ چراکه هر سال تعداد قابلتوجهی از تاکسیها به سن فرسودگی میرسند و از اینرو برای رسیدن به شرایط مطلوب لازم است نوسازی با سرعت بیشتری انجام شود. به هر حال باید پذیرفت نوسازی این ناوگان در پایتخت علاوه بر کاهش آلودگی، سبب بهبود و خدمترسانی مطلوبتر به شهروندان، ایجاد زیبایی بصری در خیابانهای شهر، تردد ایمنتر و سالمتر و ترویج رفتارهای صحیح ترافیکی در میان تاکسیرانان خواهد شد؛ بنابراین امیدواریم این روزها که همگی دغدغه سلامت شهروندان را داریم بتوانیم نوسازی تاکسیهای پایتخت را با نگرش سلامتمحور در اولویت قرار دهیم و این فرایند با سرعت قابلقبولی پیش برود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟