کد خبر:
۱۴۳۰۴۵ ۱۴:۵۴
۱۴۰۰/۰۵/۱۹
حرکت لاکپشتی نوسازی کامیون فرسوده
پدال نیوز- دبیرکانون کامیونداران کشور با اشاره به کُند شدن روند نوسازی کامیونهای فرسوده، گفت: سازمان راهداری جلوی دلالبازی دولتیها را بگیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم، احمد کریمی با اشاره به برنامه نوسازی کامیونهای فرسوده در کشور، اظهار کرد: در این زمینه با مشکلات خیلی زیادی مواجه هستیم؛ یکی از این مشکلات بعد از اینکه کامیون در گمرک قرار میگیرد، هزینههای مترتب به ترخیص آنقدر بالاست که قیمت کامیون وارداتی به نرخ بازار نزدیک میشود.
وی با تاکید بر اینکه باید این رویه حل و فصل شود، ادامه داد: تصور خریدار این است که با 60 تا 70 هزار یورو کامیون دست دوم اروپایی را خریداری میکند، در صورتیکه در این سوی مرز معادل همین هزینه به قیمت تمام شده کامیون افزوده می شود.
وی افزود: این یکی از مشکلات اساسی کامیونداران است که بخش قابل توجهی از آن به سیستمهای مختلف دولت در نحوه محاسبات، تفسیر عوارض، مالیات، خدمات پس از فروش و... برمیگردد. در بخش خدمات پس از فروش متاسفانه هنوز موفق نشدهاند کشورهای خودروساز را متقاعد کنند تا 3 درصد دریافت کنند و شرکتها ارقام مختلفی را برای این منظور دریافت میکنند.
وی با بیان اینکه یکی دیگر از مشکلات نوسازی کامیونهای فرسوده، شرکتهای خودروساز هستند، اضافه کرد: شرکتهایی که اسم خود را خودروساز گذاشتهاند متاسفانه دلال هستند که قواعد دلالی را نیز رعایت نمی کنند. اینها به نوعی در تلاش هستند ذهن نمایندگان مجلس و مدیران دولتی را به این سمت و سو ببرند که واردات کامیونهای 3 سال ساخت وارداتی به بخش حملونقل و منافع ملی کشور لطمه وارد میکند.
دبیر کانون سراسری کامیونداران کشور گفت: این در حالی است که اینها فقط برای منافع خودشان این کار را انجام میدهند و ارتباطی به مباحث کارشناسی ندارد. آنها میخواهند بازار فروش بیکیفیت چینی را حفظ کنند و هر روز آنرا گرانتر بفروشند. کما اینکه کامیونی که در زمان ارز 30 هزار تومانی یک میلیارد و 800 میلیون تومان بوده امروز که نرخ ارز حدود 24 هزار تومان است قیمت همان کامیون به مرز 3 میلیارد تومان افزایش یافته است.
کریمی با ابراز اینکه متاسفانه برخی از شعار سال استفاده ابزار میکنند، افزود: علی رغم اینکه میدانند توان تولید یک پیچ کامیون را ندارند اسم خودشان را تولیدکننده گذاشتهاند. مجموعه عوامل باعث شده تا روند نوسازی کامیونهای فرسوده کند شود.
وی با اشاره به نقد منتقدان از روند نوسازی ناوگان فرسوده باری، اظهار کرد: منتقدان متاسفانه دلالی در بخش دولتی و خصوصی ایجاد شده است و با این موضوع به شدت مخالفیم. در این راستا با وزارت صمت و سازمان راهداری درخواست کردهایم تا دست دلال را از نوسازی کامیونهای فرسوده کوتاه کند.
وی با تاکید بر اینکه باید این رویه حل و فصل شود، ادامه داد: تصور خریدار این است که با 60 تا 70 هزار یورو کامیون دست دوم اروپایی را خریداری میکند، در صورتیکه در این سوی مرز معادل همین هزینه به قیمت تمام شده کامیون افزوده می شود.
وی افزود: این یکی از مشکلات اساسی کامیونداران است که بخش قابل توجهی از آن به سیستمهای مختلف دولت در نحوه محاسبات، تفسیر عوارض، مالیات، خدمات پس از فروش و... برمیگردد. در بخش خدمات پس از فروش متاسفانه هنوز موفق نشدهاند کشورهای خودروساز را متقاعد کنند تا 3 درصد دریافت کنند و شرکتها ارقام مختلفی را برای این منظور دریافت میکنند.
وی با بیان اینکه یکی دیگر از مشکلات نوسازی کامیونهای فرسوده، شرکتهای خودروساز هستند، اضافه کرد: شرکتهایی که اسم خود را خودروساز گذاشتهاند متاسفانه دلال هستند که قواعد دلالی را نیز رعایت نمی کنند. اینها به نوعی در تلاش هستند ذهن نمایندگان مجلس و مدیران دولتی را به این سمت و سو ببرند که واردات کامیونهای 3 سال ساخت وارداتی به بخش حملونقل و منافع ملی کشور لطمه وارد میکند.
دبیر کانون سراسری کامیونداران کشور گفت: این در حالی است که اینها فقط برای منافع خودشان این کار را انجام میدهند و ارتباطی به مباحث کارشناسی ندارد. آنها میخواهند بازار فروش بیکیفیت چینی را حفظ کنند و هر روز آنرا گرانتر بفروشند. کما اینکه کامیونی که در زمان ارز 30 هزار تومانی یک میلیارد و 800 میلیون تومان بوده امروز که نرخ ارز حدود 24 هزار تومان است قیمت همان کامیون به مرز 3 میلیارد تومان افزایش یافته است.
کریمی با ابراز اینکه متاسفانه برخی از شعار سال استفاده ابزار میکنند، افزود: علی رغم اینکه میدانند توان تولید یک پیچ کامیون را ندارند اسم خودشان را تولیدکننده گذاشتهاند. مجموعه عوامل باعث شده تا روند نوسازی کامیونهای فرسوده کند شود.
وی با اشاره به نقد منتقدان از روند نوسازی ناوگان فرسوده باری، اظهار کرد: منتقدان متاسفانه دلالی در بخش دولتی و خصوصی ایجاد شده است و با این موضوع به شدت مخالفیم. در این راستا با وزارت صمت و سازمان راهداری درخواست کردهایم تا دست دلال را از نوسازی کامیونهای فرسوده کوتاه کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش