کد خبر:
۱۴۳۰۱۶ ۱۶:۲۸
۱۴۰۰/۰۵/۱۷
مطالبهای که جامهعمل پوشیده است
پیشرانهها و جعبه دندههای محصولات ایران خودرو در مسیر بهروزرسانی
پدال نیوز: خودروسازان کشور ما نیز پس از بازگشت تحریمهای آمریکا طی دو سال اخیر و تلاش برای رهایی زنجیره تامین صنعت خودرو ایران از وابستگی به خارج، در بخش موتور و گیربکس نیز طرحهایی را استارت زدند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو،میگویند اساس خودروساز شدن در
طراحی و ساخت موتور و گیربکس است؛ حتی خودروسازان چینی که سودای رقابت با
بزرگان خودروسازی جهان را دارند و چشمانداز مورد ادعا برای توسعه خود را
فراتر از رقابت با خودروسازان کرهای ترسیم کردهاند، از سال 2013 همپای
کشورهای اروپایی، آمریکا و ژاپن به سرمایهگذاری بر فناوریهای پیشرفته
طراحی موتور و گیربکس پرداختهاند و در کنار تلاش برای سرآمدی در طراحی و
ساخت خودروهای الکتریکی، ظرفیتهایی نیز بهمنظور ساخت قطعات لازم برای
پیشرانهها و جعبهدندههای برخوردار از فناوری بالا ایجاد کردهاند.
خودروسازان کشور ما نیز پس از بازگشت تحریمهای آمریکا طی دو سال اخیر و
تلاش برای رهایی زنجیره تامین صنعت خودرو ایران از وابستگی به خارج، در بخش
موتور و گیربکس نیز طرحهایی را استارت زدند.
اطمینانخاطری بالاتر برای مشتریان ایرانخودرو
در سالهای نهچندان دور، برخی ایرادات موتوری مانند سوختن واشر سرسیلندر و... یکی از عیوب رایج در خودروهای داخلی ازجمله محصولات قدیمی خانواده پژو و سمند بود که دیر یا زود رخ میداد. اما پس از تعریف نقشه راه قوای محرکه در گروه صنعتی ایرانخودرو، داستان عوض شد و محصولاتی که با موتورهای ارتقایافته به بازار آمدند، اطمینانخاطر بالاتری را برای مشتریان ایرانخودرو رقم زدند. این دستاورد در حالی حاصل شد که صنعت خودرو ایران در چنبره محدودیتهای تحریم و مشکلات اقتصادی قرار داشته و دارد. درحالحاضر طراحی و تولید انبوه خانواده گیربکسهای دستی و انواع گیربکسهای اتوماتیک، تغییر نسل پیشرانهها و ارتقای عملکرد قوای محرکه فعلی از مهمترین برنامه های ایران خودرو برای شکلدهی به نسل آینده خودروهای بومی ایران است.
گام نخست توسعه پیشرانهها
گروه صنعتی ایرانخودرو در گام نخست توسعه پیشرانهها در سال 1400، اقدام به نهاییسازی ارتقای پیشرانههای فعلی در راستای تطبیق آنها با استاندارد روز آلایندگی یورو5 کرده است. بدین ترتیب هر سه موتور رایج در محصولات ایرانخودرو یعنی تییو5، ایاف7 و ایکسیو7 در مسیر اصلاح و ارتقا قرار گرفتند.
توسعه و تجاریسازی موتور سهاستوانه
طرح توسعه و تجاریسازی موتور سهاستوانه دربرگیرنده چهار موتور (شامل دو موتور تنفس طبیعی با فناوری تزریق درگاهی و یک موتور ۱.۲لیتری پرقدرت با فناوری توربوشارژ و تزریق درگاهی (PFI) بنزین و گاز و یک موتور فناورانه ۱.۲لیتری با بهرهگیری از فناوری توربوشارژ و سامانه تزریق مستقیم بنزین (GDI) است که به تعمیق داخلیسازی و توانمندسازی زنجیره تامین برخی فناوریها مانند برقیسازی در قطعات و سامانه پرخوران در داخل کشور منتج خواهد شد. این موتورها دو مزیت کاهش محسوس مصرف سوخت و کاهش آلایندگی تا سطح استاندارد یورو6 را همزمان به ارمغان میآورند و درعینحال سطح قدرت و گشتاور تمامی خودروها را از 20 تا 80درصد افزایش میدهند. علاوهبر این، پیشرانههای سهسیلندر ایرانخودرو، 684میلیون دلار صرفهجویی ارزی و بیشاز 1600میلیون لیتر صرفهجویی در زمینه مصرف سوخت را طی 5 سال برای کشور رقم خواهند زد. طبق بررسیهای انجامشده، جایگزینی هر دستگاه از خودروهای فعلی با محصولات مجهز به این پیشرانه طی 5 سال میتواند تا 912 دلار صرفهجویی ارزی را رقم بزند و در مجموع موجب کاهش 25 درصدی گازهای گلخانهای شود.
پیشرانههای میکروهیبرید
گام بعدی ایرانخودرو در مسیر توسعه قوای محرکه در حوزه پیشرانه مربوط به پیشرانههای میکروهیبرید است که میتوانند به میزان قابل توجهی مصرف سوخت را کاهش دهند. خودروهای مجهز به تکنولوژی میکروهیبرید با اتکا به موتورهای الکتریکی، بخشی از وظایف خودرو را از دوش پیشرانه سوخت فسیلی برمیدارند که از آن جمله میتوان به برقیسازی سیستم کمکی فرمان و در آینده سیستمی نظیر خاموشی موقت خودرو در توقفها و روشن شدن موتور به هنگام فشردن پدال گاز برای حرکت اشاره کرد که پیشدرآمدی برای معرفی نسل بعد خودروهای پاک ایرانخودرو خواهد بود. در اواخر سال 1402 قوای محرکه ایرانخودرو به سمت نسخههای تمامهیبرید حرکت خواهد کرد که با اتکا به پیشرانههای سهاستوانه میسر میشود. این پیشرانهها با حجم کم و مصرف سوخت پایین در نسخههای تنفسطبیعی میتوانند پایه ایدهآلی برای همراهی با سیستم الکتریکی و باتری برای به حرکت درآوردن یک خودرو باشند. خودروهای هیبرید در سرعتهای پایین بر پایه شارژ باتریها و نیروی برق حرکت میکنند و حرکت آنها در سرعتهای بالاتر بهصورت موازی بر پایه ترکیبی از نیروی الکتریسیته و پیشرانه سوخت فسیلی خواهد بود و در سرعتهای بالا در صورت نیاز تنها پیشرانه سوخت فسیلی در مدار قرار خواهد گرفت. همچنین امکان بازیابی انرژی از طریق ترمز در این خودروها فراهم است.
حرکت به سمت خودروهای تمامالکتریکی
ایرانخودرو براساس برنامه بلندمدت برقیسازی گامبهگام محصولات و قوای محرکه طی سالهای بعد، به سمت خودروهای تمامالکتریکی حرکت خواهد کرد. هرچند بازار و صنعت خودرو جهانی این روزها درحال حرکت پرشتاب به سمت خودروهای الکتریکی است اما با برنامهای فشرده و دقیق میتوان در آینده شاهد حضور خودروهای بومی با نشان اختصاصی ایرانخودرو در بین بازیگران اصلی این بازار بود. ایرانخودرو با تعریف این نقشه راه که در کوتاهترین زمان ممکن به سمت الکتریکیشدن حرکت میکند، ضمن تلاش برای ارتقای سطح صنعت خودرو کشور، نگاهی کلان به بازارهای صادراتی و رقابت در سطح جهانی دارد.
توسعه و تولید گیربکسهای جدید
توسعه و تولید گیربکس 12سرعته داخلی برای خودروهای تجاری و طراحی و تولید گیربکس دستی 6سرعته نیز با دانش فنی و توان مهندسی ایرانی برای بهروزآوری محصولات جدید در دستور کار ایرانخودرو قرار گرفته است. تولید گیربکس ۶دنده که گامی بهسوی تولید گیربکس اتوماتیک است، با ۹۵درصد ساخت داخل آغاز شده است. تجهیز محصولات داخلی به گیربکس ۶دنده همچنین تا 2.5 درصد کاهش مصرف سوخت را به دنبال خواهد داشت. از سوی دیگر، مطالعات بازاریابی خودروسازان داخلی نشان میدهد حداقل ۵۰درصد نیاز بازار به گیربکسهای اتوماتیک است. بر این اساس، در گام دوم و پس از گیربکس 6دنده دستی، ساخت گیربکسهای نیمهاتوماتیک (AMT) برای خودروهای اقتصادی کلید خواهد خورد که از مزیتهای آن میتوان به پایینبودن قیمت نسبت به گیربکسهای اتوماتیک، کاهش مصرف سوخت و سادگی تغییرات آن اشاره کرد.
در گام سوم نیز با توجه به زیرساختهای موجود در ساخت شفت و انواع دندهها، پروژه طراحی و ساخت گیربکس اتوماتیک ششدنده (DCT) با همکاری شرکتهای دانشبنیان در دستور کار صنعت خودرو قرار دارد.
امید است با ثمر نشستن اینگونه برنامهها، ضمن پاسخگویی خودروسازان داخلی به نیازهای بازار، شاهد افزایش ایمنی و درعینحال بهینهسازی مصرف سوخت خودروهای داخلی باشیم.
اطمینانخاطری بالاتر برای مشتریان ایرانخودرو
در سالهای نهچندان دور، برخی ایرادات موتوری مانند سوختن واشر سرسیلندر و... یکی از عیوب رایج در خودروهای داخلی ازجمله محصولات قدیمی خانواده پژو و سمند بود که دیر یا زود رخ میداد. اما پس از تعریف نقشه راه قوای محرکه در گروه صنعتی ایرانخودرو، داستان عوض شد و محصولاتی که با موتورهای ارتقایافته به بازار آمدند، اطمینانخاطر بالاتری را برای مشتریان ایرانخودرو رقم زدند. این دستاورد در حالی حاصل شد که صنعت خودرو ایران در چنبره محدودیتهای تحریم و مشکلات اقتصادی قرار داشته و دارد. درحالحاضر طراحی و تولید انبوه خانواده گیربکسهای دستی و انواع گیربکسهای اتوماتیک، تغییر نسل پیشرانهها و ارتقای عملکرد قوای محرکه فعلی از مهمترین برنامه های ایران خودرو برای شکلدهی به نسل آینده خودروهای بومی ایران است.
گام نخست توسعه پیشرانهها
گروه صنعتی ایرانخودرو در گام نخست توسعه پیشرانهها در سال 1400، اقدام به نهاییسازی ارتقای پیشرانههای فعلی در راستای تطبیق آنها با استاندارد روز آلایندگی یورو5 کرده است. بدین ترتیب هر سه موتور رایج در محصولات ایرانخودرو یعنی تییو5، ایاف7 و ایکسیو7 در مسیر اصلاح و ارتقا قرار گرفتند.
توسعه و تجاریسازی موتور سهاستوانه
طرح توسعه و تجاریسازی موتور سهاستوانه دربرگیرنده چهار موتور (شامل دو موتور تنفس طبیعی با فناوری تزریق درگاهی و یک موتور ۱.۲لیتری پرقدرت با فناوری توربوشارژ و تزریق درگاهی (PFI) بنزین و گاز و یک موتور فناورانه ۱.۲لیتری با بهرهگیری از فناوری توربوشارژ و سامانه تزریق مستقیم بنزین (GDI) است که به تعمیق داخلیسازی و توانمندسازی زنجیره تامین برخی فناوریها مانند برقیسازی در قطعات و سامانه پرخوران در داخل کشور منتج خواهد شد. این موتورها دو مزیت کاهش محسوس مصرف سوخت و کاهش آلایندگی تا سطح استاندارد یورو6 را همزمان به ارمغان میآورند و درعینحال سطح قدرت و گشتاور تمامی خودروها را از 20 تا 80درصد افزایش میدهند. علاوهبر این، پیشرانههای سهسیلندر ایرانخودرو، 684میلیون دلار صرفهجویی ارزی و بیشاز 1600میلیون لیتر صرفهجویی در زمینه مصرف سوخت را طی 5 سال برای کشور رقم خواهند زد. طبق بررسیهای انجامشده، جایگزینی هر دستگاه از خودروهای فعلی با محصولات مجهز به این پیشرانه طی 5 سال میتواند تا 912 دلار صرفهجویی ارزی را رقم بزند و در مجموع موجب کاهش 25 درصدی گازهای گلخانهای شود.
پیشرانههای میکروهیبرید
گام بعدی ایرانخودرو در مسیر توسعه قوای محرکه در حوزه پیشرانه مربوط به پیشرانههای میکروهیبرید است که میتوانند به میزان قابل توجهی مصرف سوخت را کاهش دهند. خودروهای مجهز به تکنولوژی میکروهیبرید با اتکا به موتورهای الکتریکی، بخشی از وظایف خودرو را از دوش پیشرانه سوخت فسیلی برمیدارند که از آن جمله میتوان به برقیسازی سیستم کمکی فرمان و در آینده سیستمی نظیر خاموشی موقت خودرو در توقفها و روشن شدن موتور به هنگام فشردن پدال گاز برای حرکت اشاره کرد که پیشدرآمدی برای معرفی نسل بعد خودروهای پاک ایرانخودرو خواهد بود. در اواخر سال 1402 قوای محرکه ایرانخودرو به سمت نسخههای تمامهیبرید حرکت خواهد کرد که با اتکا به پیشرانههای سهاستوانه میسر میشود. این پیشرانهها با حجم کم و مصرف سوخت پایین در نسخههای تنفسطبیعی میتوانند پایه ایدهآلی برای همراهی با سیستم الکتریکی و باتری برای به حرکت درآوردن یک خودرو باشند. خودروهای هیبرید در سرعتهای پایین بر پایه شارژ باتریها و نیروی برق حرکت میکنند و حرکت آنها در سرعتهای بالاتر بهصورت موازی بر پایه ترکیبی از نیروی الکتریسیته و پیشرانه سوخت فسیلی خواهد بود و در سرعتهای بالا در صورت نیاز تنها پیشرانه سوخت فسیلی در مدار قرار خواهد گرفت. همچنین امکان بازیابی انرژی از طریق ترمز در این خودروها فراهم است.
حرکت به سمت خودروهای تمامالکتریکی
ایرانخودرو براساس برنامه بلندمدت برقیسازی گامبهگام محصولات و قوای محرکه طی سالهای بعد، به سمت خودروهای تمامالکتریکی حرکت خواهد کرد. هرچند بازار و صنعت خودرو جهانی این روزها درحال حرکت پرشتاب به سمت خودروهای الکتریکی است اما با برنامهای فشرده و دقیق میتوان در آینده شاهد حضور خودروهای بومی با نشان اختصاصی ایرانخودرو در بین بازیگران اصلی این بازار بود. ایرانخودرو با تعریف این نقشه راه که در کوتاهترین زمان ممکن به سمت الکتریکیشدن حرکت میکند، ضمن تلاش برای ارتقای سطح صنعت خودرو کشور، نگاهی کلان به بازارهای صادراتی و رقابت در سطح جهانی دارد.
توسعه و تولید گیربکسهای جدید
توسعه و تولید گیربکس 12سرعته داخلی برای خودروهای تجاری و طراحی و تولید گیربکس دستی 6سرعته نیز با دانش فنی و توان مهندسی ایرانی برای بهروزآوری محصولات جدید در دستور کار ایرانخودرو قرار گرفته است. تولید گیربکس ۶دنده که گامی بهسوی تولید گیربکس اتوماتیک است، با ۹۵درصد ساخت داخل آغاز شده است. تجهیز محصولات داخلی به گیربکس ۶دنده همچنین تا 2.5 درصد کاهش مصرف سوخت را به دنبال خواهد داشت. از سوی دیگر، مطالعات بازاریابی خودروسازان داخلی نشان میدهد حداقل ۵۰درصد نیاز بازار به گیربکسهای اتوماتیک است. بر این اساس، در گام دوم و پس از گیربکس 6دنده دستی، ساخت گیربکسهای نیمهاتوماتیک (AMT) برای خودروهای اقتصادی کلید خواهد خورد که از مزیتهای آن میتوان به پایینبودن قیمت نسبت به گیربکسهای اتوماتیک، کاهش مصرف سوخت و سادگی تغییرات آن اشاره کرد.
در گام سوم نیز با توجه به زیرساختهای موجود در ساخت شفت و انواع دندهها، پروژه طراحی و ساخت گیربکس اتوماتیک ششدنده (DCT) با همکاری شرکتهای دانشبنیان در دستور کار صنعت خودرو قرار دارد.
امید است با ثمر نشستن اینگونه برنامهها، ضمن پاسخگویی خودروسازان داخلی به نیازهای بازار، شاهد افزایش ایمنی و درعینحال بهینهسازی مصرف سوخت خودروهای داخلی باشیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Jetour T1 چهار چرخ محرک در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour F700 پیکاپ آفرودی انرژی نو در شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی تویوتا MX OASIS در شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت DEFINE-X و DEFINE-S توسط جک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر EXCEED Tianji شاسی بلند عجیب و غریب چری رونمایی شد +تصاویر Changan Hunter K50 در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر CHERY OMODA C5 PHEV جدید در نمایشگاه شانگهای شکار شد +تصاویر Exeed Exlantix ES دنیای متفاوت چری در اوج سکوت +تصاویر معمای قیمت خودروی وارداتی سیاستهای نابودگر خودرو در آمریکا تعرفههای ترامپ به ضرر فولکس واگن تمام شد ابرخودروی هیبریدی فراری آمد تسلاهزار نفر را استخدام میکند Jetour G700 در دو نسخه ویژه توسط چری در شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت Jetour G900 آفرودر دوزیستی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Battleship SUV آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Toyota bZ5، کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Buick Saga در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر گسترش شبکه خدمات پس از فروش اولویت مدیران خودرو هوندا از دو خودروی برقی P7 و S7 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر ربات مشاور فروش AiMOGA توسط CHERY معرفی شد! chery tiggo 8 plus در نمایشگاه شانگاهی 2025 رونمایی شد +تصاویر رشد ۱۱ درصدی سهم گروه بهمن در بازار خودروهای کشنده شعله ناکارآمدی در زنجیره واردات خودرو سقف شیشهای قیمت خودرو عقبنشینی تعرفهای آمریکا خودروی ناقص در خط تولید ورود خودرو به بورس قوت گرفت مذاکرات چین و آلمان در مورد خودروهای برقی ۱۱ میلیون دستگاه موتورسیکلت فرسوده است تویوتا برای چین چرا چینی ها در بازار خودرو ایران دست به عصا حرکت می کنند؟ بنتلی از سه مدل جدید در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی کرد شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Exeed Exlantix ES دنیای متفاوت چری در اوج سکوت +تصاویر CHERY OMODA C5 PHEV جدید در نمایشگاه شانگهای شکار شد +تصاویر Changan Hunter K50 در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر EXCEED Tianji شاسی بلند عجیب و غریب چری رونمایی شد +تصاویر کانسپت DEFINE-X و DEFINE-S توسط جک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی تویوتا MX OASIS در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour F700 پیکاپ آفرودی انرژی نو در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour T1 چهار چرخ محرک در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر