بدترین تا بهترین کراساورهای کوچک +تصاویر
پدال نیوز: از زمانی که در میانههای دهه ۱۹۹۰ میلادی اولین کراساورها به نمایشگاههای اتومبیل راه پیدا کردند، مشخص بود که آنها آمدهاند که در این بازار ماندگار شوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، مسعود انیس حسینی: از زمانی که در میانههای دهه ۱۹۹۰ میلادی
اولین کراساورها به نمایشگاههای اتومبیل راه پیدا کردند، مشخص بود که
آنها آمدهاند که در این بازار ماندگار شوند.
ترکیب کارایی با یک پلتفرم بهینه و همینطور یک جثه بزرگتر نسبت به خودروهای معمولی، باعث شد تا نظر خریداران به سمت این کلاس جلب شود. خودروسازان نیز تنها به زمان نیاز داشتند تا این نوع خودروها را به خط تولید خود اضافه کنند. سابکامپکتها آخرین گروه از خودروها هستند که طراحی «کراساور» را دریافت کردهاند.
این مدلها که البته هنوز تعدادشان به کراساورهای بزرگتر نمیرسد، یک کلاس در حال رشد را در صنعت خودرو تشکیل میدهند. برای دستیابی به چشماندازی کلی از گزینههای موجود در این کلاس خودرویی، یک لیست از بدترین تا بهترین مدلهای آن جمعآوری شده که در ادامه آن را مرور میکنیم.
۸) مینی کوپر پیسمن
اگر برای خرید یک رنجروور اووک، از کنار یک «مینی کلابمن» عبور کردهاید، احتمالاً پیسمن میتواند گزینهای مناسب برای شما باشد؛ یک نسخه درشتهیکل و اسپورتی ۲ در که بر روی فاصله محوری بلندتر «کلابمن» سوار شده است. این خودرو حداکثر فضا را در بین مینیها و بیشتر از هاچبکی دارد که بر اساس آن ساخته شده است؛ ولی در عین حال، گرانتر، سنگینتر و کُندتر است.
پیشرانه این خودرو از یک موتور ۱/۶ لیتری با قدرت ۱۲۱ اسببخار تأمین میشود. در هر حال، هنوز هم در این خودرو روح «مینی» احساس میشود و با هندلینگ فوقالعاده، جذابیتهای خاص خود را دارد. همچنین نسخه قدرتمندتر S و JCW نیز در این مدل ارائه میشوند.
۷) بیوک اِنکور
بیوک که یک متخصص خودروهای بزرگ است، در این مدل قصد داشته ثابت کند که از توانایی لازم برای خودروهای کوچک نیز برخوردار است. اِنکور یک نسخه کوچکشده از «اِنکلیو» است و برخی از طراحیهای شاسیبلند بزرگ بیوک را در خود دارد. طراحی کابین خودرو، فضایی زیبا، آرام و راحت برای چهار نفر فراهم میکند.
اِنکور با استفاده از یک موتور توربوی ۱/۴ لیتری چهار سیلندر با قدرت ۱۳۸ اسببخار، بهنوعی سنتشکنی کرده است. این موتور با اینکه مصرف سوخت مناسبی دارد، ولی در هنگام حمل بارهای سنگینتر ممکن است دچار مشکل شود.
شرایط هندلینگ نسبتاً خوب و سریع، و سواری در این خودرو بسیار نرم است. البته شاید بهتر باشد که بازخورد بیشتری از جاده در داخل کابین احساس شود.
۶) شورولت ترکس
علیرغم نام جذاب شورولت ترکس، این خودرو یکی از گزینههای خستهکننده کلاسی است که مدلهای آن به طراحیهای برجسته مشهورند.
در عین حال، فضای جادار و انعطافپذیری در داخل کابین این خودرو فراهم آمده است و همینطور برای پیشرانه از یک موتور ۱/۴ لیتری توربوی چهار سیلندر با قدرت ۱۳۸ اسببخار در کنار یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک استفده میشود. در همین حال، امکان انتخاب بین یک سیستم دیفرانسیل جلو و تمامچرخ متحرک وجود دارد.
بازخورد سیستم فرمان متناسب است و سواری نرمی نیز احساس میشود. ولی تنظیمات بیشتر از آن که برای یک هندلینگ اسپورتی انجام شده باشند، برای راحتی بیشتر متمرکز بودهاند.
در درون کابین که با پلاستیک سخت طراحی شده، تکنولوژی و ایمنی حرف اول را میزنند و امکان ارتباطی وایفای 4G LTE، یک رادیو با نمایشگر لمسی، یک دوربین نمای عقب و مجموعهای گسترده از کیسههای هوا استفاده شدهاند.
۵) هوندا HR-V
HR-V زوایا و منحنیها را در یک طراحی زیبا ترکیب کرده و در حالی که ریشههای اقتصادی خود را پنهان میکند، یک ظاهر اسپورت برای خود ایجاد کرده است. در این مدل، یک موتور ۱/۸ لیتری چهار سیلندر برای پیشرانه استفاده میشود که قدرتی برابر ۱۴۱ اسببخار تولید میکند و در کنار آن میتوان هر یک از گیربکسهای ۶ دنده دستی یا CVT و همینطور دیفرانسیل جلو یا دیفرانسیل تمامچرخ متحرک را انتخاب کرد.
سیستمهای ایمنی زیادی در این خودرو در دسترس قرار میگیرند و قابلیت باز و جمع شدن ردیف دوم صندلیها، تطبیقپذیریِ زیادی در داخل کابین ایجاد میکند. تنها کافی است از آپشنهایی مانند سیستم هشدار عبور از خط، نمایشگر لمسی ۷ اینچی و یک سیستم تلماتیک استفاده کنید تا یک هوندا HR-V مجهز به تکنولوژی سطح بالا را در اختیار داشته باشید.
۴) فیات 500X
500X خودرویی است که شاید رشد کرده باشد، ولی هنوز به بلوغ لازم نرسیده است. در عین حال، این مدل به عنوان مکمّل برادر کوچکترش (فیات 500) فضای بیشتری در داخل کابین ارائه میدهد و با حفظ استایل کلاسیک ایتالیایی، از قابلیتهای مناسبی در شرایط جوّی مختلف برخوردار است.
در این خودرو، یک موتور ۱/۴ لیتری توربوشارژر چهار سیلندر، قدرت ۱۶۰ اسببخار را از طریق یک گیربکس ۶ دنده دستی به چرخهای جلو منتقل میکند. همچنین میتوان از گزینه دیگر پیشرانه، یعنی یک موتور ۲/۴ لیتری چهار سیلندر با قدرت ۱۸۰ اسببخار نیز استفاده کرد که در کنار یک گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک و سیستم دیفرانسیل جلو یا تمامچرخ متحرک قرار میگیرد.
۳) جیپ رِنِگید
کوچک، ارزان و زیبا؛ رِنِگید میتواند همانند یک اسباببازی دوران کودکی، شما را به هیجان درآورد. طراحیهای این مدل، نشانههای زیادی از خوردوهای جیپ در خود دارند؛ از جمله پنلهای «مای اسکای» در سقف و جزئیات هوشمندانهای که در تمام نقاط گسترده شدهاند.
برای پیشرانه رنگید میتوان از یک موتور توربوی ۱/۴ لیتری چهار سیلندر با قدرت ۱۶۰ اسببخار به همراه یک گیربکس ۶ دنده دستی یا یک موتور ۲/۴ لیتری چهار سیلندر با قدرت ۱۸۰ اسببخار در کنار یک گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک استفاده کرد.
هر کدام از این موتورها میتوانند با یک سیستم دیفرانسیل جلو یا تمامچرخ متحرک انتخاب شوند. در همین حال، مدل «تریلهاوک» از رنگید قابلیتهای بسیار خوبی در زمینه آفرود در اختیار شما قرار میدهد.
۲) نیسان جوک
هیجان رانندگی در جوک، سبک خاص خود را دارد و بیشتر برای کسانی مناسب است که به دنبال اندکی سرعت و چابکی بیشتر در شلوغی ترافیک هستند.
برای پیشرانه این مدل از یک موتور ۱/۶ لیتری توربوشارژر چهار سیلندر با قدرت ۱۸۸ اسببخار استفاده میشود که به صورت استاندارد با سیستم دیفرانسیل جلو همراه است. این در حالی است که دیفرانسیل تمامچرخ متحرک به صورت یک آپشن ارائه شده است.
همچنین خبر این است که سیستم CVT تنها گزینه انتقال قدرت در نیسان جوک محسوب میشود؛ چیزی که باعث میشود باز هم از لذت رانندگی در این خودرو کاسته شود. امّا یک نکته مثبت این است که سیستم فرمان سبک و با واکنش خوب در جوک، شرایط خوبی را در پیچیدن و مانورها فراهم میکند.
۱) مزدا CX-3
CX-3 یک خودروی کوچک چابک و جذاب، با هندلینگی مناسب در کنار یک طراحی مدرن است. یک موتور ۲ لیتری چهار سیلندر با قدرت ۱۴۶ اسببخار و یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک در کنار یک سیستم دیفرانسیل جلو، عملکردی سریع را برای مزدا CX-3 ایجاد کردهاند. در همین حال، از آپشن دیفرانسیل تمامچرخ متحرک نیز میتوان استفاده کرد.
این کراساور کوچک بر روی یک سیستم تعلیق با تنظیمات اسپورت و همینطور اقدامات خلاقانه برای کاهش وزن تکیه دارد تا همچنان ویژگیهای منحصر به فرد رانندگی در محصولات مزدا را حفظ کند. طراحی داخل کابین بسیار خوب پرداخته شده و از متریالهای با کیفیت بالا و تجهیزات مدرن رانندگی بهره میبرد.
ترکیب کارایی با یک پلتفرم بهینه و همینطور یک جثه بزرگتر نسبت به خودروهای معمولی، باعث شد تا نظر خریداران به سمت این کلاس جلب شود. خودروسازان نیز تنها به زمان نیاز داشتند تا این نوع خودروها را به خط تولید خود اضافه کنند. سابکامپکتها آخرین گروه از خودروها هستند که طراحی «کراساور» را دریافت کردهاند.
این مدلها که البته هنوز تعدادشان به کراساورهای بزرگتر نمیرسد، یک کلاس در حال رشد را در صنعت خودرو تشکیل میدهند. برای دستیابی به چشماندازی کلی از گزینههای موجود در این کلاس خودرویی، یک لیست از بدترین تا بهترین مدلهای آن جمعآوری شده که در ادامه آن را مرور میکنیم.
اگر برای خرید یک رنجروور اووک، از کنار یک «مینی کلابمن» عبور کردهاید، احتمالاً پیسمن میتواند گزینهای مناسب برای شما باشد؛ یک نسخه درشتهیکل و اسپورتی ۲ در که بر روی فاصله محوری بلندتر «کلابمن» سوار شده است. این خودرو حداکثر فضا را در بین مینیها و بیشتر از هاچبکی دارد که بر اساس آن ساخته شده است؛ ولی در عین حال، گرانتر، سنگینتر و کُندتر است.
پیشرانه این خودرو از یک موتور ۱/۶ لیتری با قدرت ۱۲۱ اسببخار تأمین میشود. در هر حال، هنوز هم در این خودرو روح «مینی» احساس میشود و با هندلینگ فوقالعاده، جذابیتهای خاص خود را دارد. همچنین نسخه قدرتمندتر S و JCW نیز در این مدل ارائه میشوند.
بیوک که یک متخصص خودروهای بزرگ است، در این مدل قصد داشته ثابت کند که از توانایی لازم برای خودروهای کوچک نیز برخوردار است. اِنکور یک نسخه کوچکشده از «اِنکلیو» است و برخی از طراحیهای شاسیبلند بزرگ بیوک را در خود دارد. طراحی کابین خودرو، فضایی زیبا، آرام و راحت برای چهار نفر فراهم میکند.
اِنکور با استفاده از یک موتور توربوی ۱/۴ لیتری چهار سیلندر با قدرت ۱۳۸ اسببخار، بهنوعی سنتشکنی کرده است. این موتور با اینکه مصرف سوخت مناسبی دارد، ولی در هنگام حمل بارهای سنگینتر ممکن است دچار مشکل شود.
شرایط هندلینگ نسبتاً خوب و سریع، و سواری در این خودرو بسیار نرم است. البته شاید بهتر باشد که بازخورد بیشتری از جاده در داخل کابین احساس شود.
۶) شورولت ترکس
علیرغم نام جذاب شورولت ترکس، این خودرو یکی از گزینههای خستهکننده کلاسی است که مدلهای آن به طراحیهای برجسته مشهورند.
در عین حال، فضای جادار و انعطافپذیری در داخل کابین این خودرو فراهم آمده است و همینطور برای پیشرانه از یک موتور ۱/۴ لیتری توربوی چهار سیلندر با قدرت ۱۳۸ اسببخار در کنار یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک استفده میشود. در همین حال، امکان انتخاب بین یک سیستم دیفرانسیل جلو و تمامچرخ متحرک وجود دارد.
بازخورد سیستم فرمان متناسب است و سواری نرمی نیز احساس میشود. ولی تنظیمات بیشتر از آن که برای یک هندلینگ اسپورتی انجام شده باشند، برای راحتی بیشتر متمرکز بودهاند.
در درون کابین که با پلاستیک سخت طراحی شده، تکنولوژی و ایمنی حرف اول را میزنند و امکان ارتباطی وایفای 4G LTE، یک رادیو با نمایشگر لمسی، یک دوربین نمای عقب و مجموعهای گسترده از کیسههای هوا استفاده شدهاند.
۵) هوندا HR-V
HR-V زوایا و منحنیها را در یک طراحی زیبا ترکیب کرده و در حالی که ریشههای اقتصادی خود را پنهان میکند، یک ظاهر اسپورت برای خود ایجاد کرده است. در این مدل، یک موتور ۱/۸ لیتری چهار سیلندر برای پیشرانه استفاده میشود که قدرتی برابر ۱۴۱ اسببخار تولید میکند و در کنار آن میتوان هر یک از گیربکسهای ۶ دنده دستی یا CVT و همینطور دیفرانسیل جلو یا دیفرانسیل تمامچرخ متحرک را انتخاب کرد.
سیستمهای ایمنی زیادی در این خودرو در دسترس قرار میگیرند و قابلیت باز و جمع شدن ردیف دوم صندلیها، تطبیقپذیریِ زیادی در داخل کابین ایجاد میکند. تنها کافی است از آپشنهایی مانند سیستم هشدار عبور از خط، نمایشگر لمسی ۷ اینچی و یک سیستم تلماتیک استفاده کنید تا یک هوندا HR-V مجهز به تکنولوژی سطح بالا را در اختیار داشته باشید.
۴) فیات 500X
500X خودرویی است که شاید رشد کرده باشد، ولی هنوز به بلوغ لازم نرسیده است. در عین حال، این مدل به عنوان مکمّل برادر کوچکترش (فیات 500) فضای بیشتری در داخل کابین ارائه میدهد و با حفظ استایل کلاسیک ایتالیایی، از قابلیتهای مناسبی در شرایط جوّی مختلف برخوردار است.
در این خودرو، یک موتور ۱/۴ لیتری توربوشارژر چهار سیلندر، قدرت ۱۶۰ اسببخار را از طریق یک گیربکس ۶ دنده دستی به چرخهای جلو منتقل میکند. همچنین میتوان از گزینه دیگر پیشرانه، یعنی یک موتور ۲/۴ لیتری چهار سیلندر با قدرت ۱۸۰ اسببخار نیز استفاده کرد که در کنار یک گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک و سیستم دیفرانسیل جلو یا تمامچرخ متحرک قرار میگیرد.
۳) جیپ رِنِگید
کوچک، ارزان و زیبا؛ رِنِگید میتواند همانند یک اسباببازی دوران کودکی، شما را به هیجان درآورد. طراحیهای این مدل، نشانههای زیادی از خوردوهای جیپ در خود دارند؛ از جمله پنلهای «مای اسکای» در سقف و جزئیات هوشمندانهای که در تمام نقاط گسترده شدهاند.
برای پیشرانه رنگید میتوان از یک موتور توربوی ۱/۴ لیتری چهار سیلندر با قدرت ۱۶۰ اسببخار به همراه یک گیربکس ۶ دنده دستی یا یک موتور ۲/۴ لیتری چهار سیلندر با قدرت ۱۸۰ اسببخار در کنار یک گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک استفاده کرد.
هر کدام از این موتورها میتوانند با یک سیستم دیفرانسیل جلو یا تمامچرخ متحرک انتخاب شوند. در همین حال، مدل «تریلهاوک» از رنگید قابلیتهای بسیار خوبی در زمینه آفرود در اختیار شما قرار میدهد.
۲) نیسان جوک
هیجان رانندگی در جوک، سبک خاص خود را دارد و بیشتر برای کسانی مناسب است که به دنبال اندکی سرعت و چابکی بیشتر در شلوغی ترافیک هستند.
برای پیشرانه این مدل از یک موتور ۱/۶ لیتری توربوشارژر چهار سیلندر با قدرت ۱۸۸ اسببخار استفاده میشود که به صورت استاندارد با سیستم دیفرانسیل جلو همراه است. این در حالی است که دیفرانسیل تمامچرخ متحرک به صورت یک آپشن ارائه شده است.
همچنین خبر این است که سیستم CVT تنها گزینه انتقال قدرت در نیسان جوک محسوب میشود؛ چیزی که باعث میشود باز هم از لذت رانندگی در این خودرو کاسته شود. امّا یک نکته مثبت این است که سیستم فرمان سبک و با واکنش خوب در جوک، شرایط خوبی را در پیچیدن و مانورها فراهم میکند.
۱) مزدا CX-3
CX-3 یک خودروی کوچک چابک و جذاب، با هندلینگی مناسب در کنار یک طراحی مدرن است. یک موتور ۲ لیتری چهار سیلندر با قدرت ۱۴۶ اسببخار و یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک در کنار یک سیستم دیفرانسیل جلو، عملکردی سریع را برای مزدا CX-3 ایجاد کردهاند. در همین حال، از آپشن دیفرانسیل تمامچرخ متحرک نیز میتوان استفاده کرد.
این کراساور کوچک بر روی یک سیستم تعلیق با تنظیمات اسپورت و همینطور اقدامات خلاقانه برای کاهش وزن تکیه دارد تا همچنان ویژگیهای منحصر به فرد رانندگی در محصولات مزدا را حفظ کند. طراحی داخل کابین بسیار خوب پرداخته شده و از متریالهای با کیفیت بالا و تجهیزات مدرن رانندگی بهره میبرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
"کی جی ام تورس" با هرمس خودرو وارد ایران شد +تصاویر ساخت اولین خودروی ملی در بم آغاز می شود امحای کارت خودروها متوقف شد فعال سازی سهمیه واردات خودرو سواری جانبازان برای سال ۱۴۰۵ آییننامه جامع حفاظتی تعمیرگاههای خودرو ابلاغ شد واردات ۱۵۲ هزار خودرو در سه سال اخیر ثبت شاسی خودروهای وارداتی و تولیدی متوقف شد وقتی بحران خودرو موفقیت نامیده میشود ! نقشه تازه خودروسازان چینی برای فتح بازار اروپا کوچ طبقه متوسط از بازار خودرو ورود خودرو به دوره رکود اعلام موج جدید اخراج در جنرال موتورز ارزبری خودروهای سایپا و ایران خودرو چقدر است؟ وزارت صمت عدم تأمین قطعه سایپا توسط کروز را تایید کرد تمام فرآیند معاملات خودرو برخط میشود رکستون G4 مرد عضلانی کره ای هرمس خودرو در ایران +تصاویر عرضه سدان بامو i3 وارداتی پرشیا خودرو چرا دیگر نباید خودرو پیش خرید کرد؟ روند واردات خودرو منتظر وزارت صمت مصوبه جدید شورای رقابت شامل پیش فروش خودروهای گذشته نمیشود سرنوشت واردات خودرو در سال ۱۴۰۵ ابلاغ اصلاحیه حقوق ورودی ترخیص خودرو برقی ایرانیان خارج کشور عقبنشینی قیمت خودرو پس از صعود سنگین نقض حقوق مشتریان مونتاژی؟ ارزیابیهای خدمات پس از فروش خودرو با تعدیلات جدید اجرایی میشود GAC ES9 پرشیا خودرو پلاک ملی شد شرایط فروش هیوندای سوناتا و توسان توربو هرمس خودرو شرایط فروش کیا سورنتو و سلتوس هرمس خودرو تور و گردهمایی خودروهای کلاسیک BMW به میزبانی پرشیا خودرو ابهامات پیش فروش خودرو تلاش چینیها برای تکرار «لحظه یاریس» تویوتا در بازارهای جهانی اصلاحات جدید در جدول تعرفه واردات خودرو جنگ تحمیلی آمریکا سود تویوتا را نصف کرد عرضه هفتگی خودروسازان با هدف کاهش التهاب بازار واردات خودرو در حال انجام است تداوم فعالیت پلتفرمهای آگهی خودرو آیا خودرویی برای عرضه هفتگی وجود دارد؟ طرح چند دقیقهای ایران خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
ارزبری خودروهای سایپا و ایران خودرو چقدر است؟ ورود خودرو به دوره رکود کوچ طبقه متوسط از بازار خودرو وقتی بحران خودرو موفقیت نامیده میشود ! اعلام موج جدید اخراج در جنرال موتورز نقشه تازه خودروسازان چینی برای فتح بازار اروپا ثبت شاسی خودروهای وارداتی و تولیدی متوقف شد واردات ۱۵۲ هزار خودرو در سه سال اخیر آییننامه جامع حفاظتی تعمیرگاههای خودرو ابلاغ شد فعال سازی سهمیه واردات خودرو سواری جانبازان برای سال ۱۴۰۵ امحای کارت خودروها متوقف شد ساخت اولین خودروی ملی در بم آغاز می شود "کی جی ام تورس" با هرمس خودرو وارد ایران شد +تصاویر