نرخ گذاری دستوری، رانندگان حمل سوخت را به ستوه آورده است
پدال نیوز- برخی جایگاهداران سوخت می گویند کمبود سوخت به دلیل کاهش فعالیت کامیونهای نفتکش است؛ دبیر کانون کامیون داران هم میگوید غیراقتصادی بودن کرایه حمل سوخت نقش موثری در کاهش تانکرها داشته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، اخیراً رئیس انجمن جایگاهداران سوخت از کمبود بنزین و گازوئیل به دلیل اعتراض کامیونهای حمل فرآوردههای نفتی به نرخ کرایه حمل سوخت خبر داده بود.
ماجرا از این قرار است که کرایه حمل سوخت در همه جای دنیا بیشتر از کرایه حمل کالاست، چرا که کامیونهای حمل سوخت همیشه «یک سر بار» هستند و وقتی سوخت را در مقصد تحویل میدهند، در مسیر بازگشت به مبدا سوخت گیری، خالی هستند. ضمن اینکه ریسک و خطر حمل سوخت نیز نسبت به سایر کالاها بسیار بیشتر است. در کشور ما نیز تا یکسال و نیم پیش، تناسب معقولی بین نرخ کرایه حمل سوخت و کالا وجود داشت و رانندگان کامیونهای حمل سوخت از شرایط رضایت داشتند. اما یکسال و نیم قبل کرایه حمل کالا در حد معقولی افزایش یافت اما کرایه حمل سوخت چون توسط خود دولت پرداخت میشود، ثابت ماند و این موجب شده حمل سوخت برای رانندگان کامیون، صرفه اقتصادی خود را از دست بدهد و با توجه به خطر حمل سوخت و یک سر خالی بودن، رانندگان تانکرها انگیزه خود را برای ادامه فعالیت از دست بدهند. به همین دلیل، برخلاف گذشته که حمل سوخت، برای تانکرداران نوعی اعتبار تلقی میشد، اکنون به فعالیتی غیراقتصادی تبدیل شده و تانکرداران به محض اینکه دوره تعهدشان به پایان میرسد، از تمدید قرارداد خودداری کرده و تانکر کامیون شأن را به کفی یا چادری تبدیل میکنند و به جای حمل سوخت، به حمل کالا روی می اورند که هم کرایه معقول تری دارد، هم خطرش کمتر است.
همین مساله مشکلاتی را ایجاد کرده است که برای اطلاع از این مشکلات به سراغ دبیر کانون سراسری کامیونداران رفتیم.
دیر کانون کامیون داران: نرخ حمل سوخت در ایران را برعکس همه دنیا کردند!
احمد کریمی دبیر کانون سراسری کامیون داران در گفت وگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه انجمنهای رانندگان حمل سوخت، تحت پوشش کانون سراسری کامیون داران قرار دارد، درباره گلایه و انتقاد کامیونهای تانکردار و حمل سوخت اظهار کرد: انتقاد به حق کامیون داران تانکری و حمل سوخت، عدم تناسب کرایه حمل با نرخ تورم است با این وجود کامیون داران هیچ گاه حاضر به رها کردن وظیفه خود نیستند.
وی افزود: وزارت نفت و سایر دست اندرکاران باید در خصوص رفع مشکلات و منشأ اعتراضات کامیونهای حمل سوخت، تدبیر کنند.
کریمی ادامه داد: مهمترین عللی که کامیونداران حمل سوخت دست به اعتراض زده اند، حمل فرآوردههای نفتی در گذشته با کرایه حمل کاملاً منطقی و بالاتر از حمل کالاهای تجاری بود چون هم مشمول کالاهای خطرناک میشود و هم کامیونهای تانکردار، «یک سر بار» تردد میکنند.
وی خاطرنشان کرد: بر اساس قاعده جهانی، به دلیل پرریسک بودن حمل فرآوردههای نفتی، کرایه حمل این نوع محمولهها بیشتر است؛ اما در حال حاضر در کشور ما این طور نیست و کرایه حمل فرآوردههای نفتی حتی از حمل کالاهای تجاری هم پایینتر است.
نفتکشها تانکر را برمیدارند و کفی میگذارند / حمل چغندر به صرفه تر از حمل بنزین!
دبیر کانون سراسری کامیون داران افزود: حمل کالاها و فرآوردههای نفتی مانند حمل کالاهای تجاری نیست که صرفاً یک بار را از مبدا به مقصد برسانند بلکه دوره زمان تعهدی به شرکت پخش دارند و باید تا پایان دوره تعهد، به این شرکت خدمت کنند؛ اما در سالهای قبل، این قراردادها از سوی کامیون داران تانکردار تمدید میشد؛ ولی مدتی است دارندگان این دست از کامیونها، در پایان دوره تعهد خود، از پیمان خارج میشوند و تانکر را با کفی یا اتاق یا چادری عوض میکنند.
وی یادآور شد: از آنجایی که حمل فرآوردههای نفتی صرفه اقتصادی ندارد، برخی کامیون داران حمل سوخت میگویند حمل چغندر از بنزین و گازوئیل به صرفه تر است.
کرایه کم است؛ دیر به دیر هم پرداخت میشود!
کریمی یکی دیگر از علل اعتراضات کامیونهای حمل سوخت را پرداخت با تأخیر کرایهها عنوان و بیان کرد: چندین بار در جلساتی که با وزیر راه و وزیر نفت و شرکت ملی پخش داشتیم، وزیر راه نسبت به پرداخت کرایه حمل کامیونهای حامل سوخت از سوی سازمان برنامه آن هم با تأخیر، انتقاد داشت.
وی ادامه داد: این مسأله (پرداخت کرایه حمل سوخت به رانندگان از سوی سازمان برنامه) مصوبه دولت است نه مجلس؛ بنابراین اصلاح آن، اصلاً کار مشکل و پیچیده و زمان بری نیست.
کرایه حمل به جای پرداخت به کامیونداران صرف امورات جاری دولت میشود؟!
کریمی تصریح کرد: در حال حاضر جایگاه دار، همزمان با واریز وجه سوخت به حساب دولت، کرایه حمل آن را هم به حساب خزانه واریز میکند؛ اما سازمان برنامه چند ماه طول میکشد تا کرایه حمل را به حساب راننده و کامیون دار واریز کند؛ وزیر راه پیشنهاد داد تا در دولت تصویب شود تا کرایه حمل را جایگاه دار، مستقیماً در هنگام تخلیه بار، به کامیون دار و نفتکش پرداخت کند؛ به خصوص که کرایه حمل را نیز خودِ دولت و سازمان برنامه تعیین میکند و مشکلی از این نظر پیش نمیآید.
به رانندگان حمل سوخت و کالا اجحاف شد
کریمی تصریح کرد: تا یک سال و نیم قبل، کرایه حمل فرآوردههای نفتی و سوخت از کرایه حمل کالاهای تجاری بسیار بیشتر بود بعد به مرور زمان همسان سازی شد اما با توجه به اینکه طرف حساب حمل کالاهای نفتی، دولت است، نرخ کرایه حمل فرآوردهها از سایر کالاها جا ماند.
وی گفت: از نظر ما، دولت به صنف کامیون داران حامل سوخت، بی توجهی کرد و از یک سال و نیم قبل تا کنون، این اجحاف در حق رانندگان حامل سوخت، ادامه دارد؛ البته ما نمیگوییم که عمدی در کار بوده تا این اجحاف در حق نفتکشها اعمال شود ولی معتقدیم اقدام دولت کارشناسی شده نبوده و حق و حقوق رانندگان نفتکش پرداخت نشده است.
دبیر کانون سراسری کامیون داران گفت: در حال حاضر معتقدیم کرایه حمل کالاهای تجاری هنوز هم به جایگاه واقعی خود نرسیده، چه رسد به کرایه حمل سوخت.
وی ادامه داد: شنیده شده که در استانهای شمالی تا حدودی با مشکل کمبود سوخت مواجه هستند؛ اما ناوگان ما آماده حمل سوخت است چون علی رغم آنکه مطالباتمان را پیگیری میکنیم، اما هیچ اعتقادی به زمین گذاشتن کار نداریم ولی نباید از خوابیدن تدریجی و غیر عمدی ناوگان به دلیل ناتوانی در تأمین لاستیک و قطعات غافل شد.
کرایه حمل سوخت هم مشمول محاسبه کرایه با «تن-کیلومتر» شود
دبیر کانون سراسری کامیون داران گفت: شرکت ملی پخش میگوید سازمان برنامه و بودجه، کرایه حمل فرآوردههای نفتی را تعیین میکند؛ با این حال ما در کانون سراسری کامیون داران پیشنهاد داده ایم تا کرایه حمل سوخت را تشکلهای صنفی و اعضای این صنف بر اساس ردیف «تن-کیلومتر» و مشابه نحوه محاسبه کرایه حمل کالاهای تجاری تعیین کنند.
وی خاطرنشان کرد: مثلاً بر اساس تن-کیلومتر، اگر کامیونی 22 تن کالا از تهران به بندرعباس یا بالعکس حمل کند، یک رقمی دریافت میکند، همان مبلغ هم به رانندگان کامیونهای تانکردار داده شود. علی رغم اینکه در هفتههای اخیر، چندین مرتبه کرایه حمل کامیونهای حامل مواد سوختی افزایش داشته، اما هنوز به کرایه حمل کالاهای تجاری نرسیده است.
سومین علت اعتراض کامیونهای تانکردار: کسر 5 درصد حق بیمه از کرایه حمل به حای کسر از شرکت پیمانکار
وی سومین دلیل اعتراض کامیونهای حامل سوخت را اعتراض به اجرای قانون ماده 38 قانون تأمین اجتماعی عنوان و اظهار کرد: بر اساس این قانون، هر قراردادی که از نظر تاریخ، مدت زمان خاصی داشته باشد و کار معینی بخواهد، مشمول ماده 38 میشود؛ بر اساس این ماده قانونی، رانندگان حامل سوخت که پیمان مشخصی دارند، میبایست بیمه اجباری شوند ولی 5 درصد از مبلغ قرارداد را تأمین اجتماعی میگیرد، اما شرکتهای پیمانکار شرکت پخش و طرف قرارداد با شرکت ملی پخش، این 5 درصد را به جای کسر از قرارداد خود با دولت، از کرایه حمل رانندگان کم میکنند!
ماجرا از این قرار است که کرایه حمل سوخت در همه جای دنیا بیشتر از کرایه حمل کالاست، چرا که کامیونهای حمل سوخت همیشه «یک سر بار» هستند و وقتی سوخت را در مقصد تحویل میدهند، در مسیر بازگشت به مبدا سوخت گیری، خالی هستند. ضمن اینکه ریسک و خطر حمل سوخت نیز نسبت به سایر کالاها بسیار بیشتر است. در کشور ما نیز تا یکسال و نیم پیش، تناسب معقولی بین نرخ کرایه حمل سوخت و کالا وجود داشت و رانندگان کامیونهای حمل سوخت از شرایط رضایت داشتند. اما یکسال و نیم قبل کرایه حمل کالا در حد معقولی افزایش یافت اما کرایه حمل سوخت چون توسط خود دولت پرداخت میشود، ثابت ماند و این موجب شده حمل سوخت برای رانندگان کامیون، صرفه اقتصادی خود را از دست بدهد و با توجه به خطر حمل سوخت و یک سر خالی بودن، رانندگان تانکرها انگیزه خود را برای ادامه فعالیت از دست بدهند. به همین دلیل، برخلاف گذشته که حمل سوخت، برای تانکرداران نوعی اعتبار تلقی میشد، اکنون به فعالیتی غیراقتصادی تبدیل شده و تانکرداران به محض اینکه دوره تعهدشان به پایان میرسد، از تمدید قرارداد خودداری کرده و تانکر کامیون شأن را به کفی یا چادری تبدیل میکنند و به جای حمل سوخت، به حمل کالا روی می اورند که هم کرایه معقول تری دارد، هم خطرش کمتر است.
همین مساله مشکلاتی را ایجاد کرده است که برای اطلاع از این مشکلات به سراغ دبیر کانون سراسری کامیونداران رفتیم.
دیر کانون کامیون داران: نرخ حمل سوخت در ایران را برعکس همه دنیا کردند!
احمد کریمی دبیر کانون سراسری کامیون داران در گفت وگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه انجمنهای رانندگان حمل سوخت، تحت پوشش کانون سراسری کامیون داران قرار دارد، درباره گلایه و انتقاد کامیونهای تانکردار و حمل سوخت اظهار کرد: انتقاد به حق کامیون داران تانکری و حمل سوخت، عدم تناسب کرایه حمل با نرخ تورم است با این وجود کامیون داران هیچ گاه حاضر به رها کردن وظیفه خود نیستند.
وی افزود: وزارت نفت و سایر دست اندرکاران باید در خصوص رفع مشکلات و منشأ اعتراضات کامیونهای حمل سوخت، تدبیر کنند.
کریمی ادامه داد: مهمترین عللی که کامیونداران حمل سوخت دست به اعتراض زده اند، حمل فرآوردههای نفتی در گذشته با کرایه حمل کاملاً منطقی و بالاتر از حمل کالاهای تجاری بود چون هم مشمول کالاهای خطرناک میشود و هم کامیونهای تانکردار، «یک سر بار» تردد میکنند.
وی خاطرنشان کرد: بر اساس قاعده جهانی، به دلیل پرریسک بودن حمل فرآوردههای نفتی، کرایه حمل این نوع محمولهها بیشتر است؛ اما در حال حاضر در کشور ما این طور نیست و کرایه حمل فرآوردههای نفتی حتی از حمل کالاهای تجاری هم پایینتر است.
نفتکشها تانکر را برمیدارند و کفی میگذارند / حمل چغندر به صرفه تر از حمل بنزین!
دبیر کانون سراسری کامیون داران افزود: حمل کالاها و فرآوردههای نفتی مانند حمل کالاهای تجاری نیست که صرفاً یک بار را از مبدا به مقصد برسانند بلکه دوره زمان تعهدی به شرکت پخش دارند و باید تا پایان دوره تعهد، به این شرکت خدمت کنند؛ اما در سالهای قبل، این قراردادها از سوی کامیون داران تانکردار تمدید میشد؛ ولی مدتی است دارندگان این دست از کامیونها، در پایان دوره تعهد خود، از پیمان خارج میشوند و تانکر را با کفی یا اتاق یا چادری عوض میکنند.
وی یادآور شد: از آنجایی که حمل فرآوردههای نفتی صرفه اقتصادی ندارد، برخی کامیون داران حمل سوخت میگویند حمل چغندر از بنزین و گازوئیل به صرفه تر است.
کرایه کم است؛ دیر به دیر هم پرداخت میشود!
کریمی یکی دیگر از علل اعتراضات کامیونهای حمل سوخت را پرداخت با تأخیر کرایهها عنوان و بیان کرد: چندین بار در جلساتی که با وزیر راه و وزیر نفت و شرکت ملی پخش داشتیم، وزیر راه نسبت به پرداخت کرایه حمل کامیونهای حامل سوخت از سوی سازمان برنامه آن هم با تأخیر، انتقاد داشت.
وی ادامه داد: این مسأله (پرداخت کرایه حمل سوخت به رانندگان از سوی سازمان برنامه) مصوبه دولت است نه مجلس؛ بنابراین اصلاح آن، اصلاً کار مشکل و پیچیده و زمان بری نیست.
کرایه حمل به جای پرداخت به کامیونداران صرف امورات جاری دولت میشود؟!
کریمی تصریح کرد: در حال حاضر جایگاه دار، همزمان با واریز وجه سوخت به حساب دولت، کرایه حمل آن را هم به حساب خزانه واریز میکند؛ اما سازمان برنامه چند ماه طول میکشد تا کرایه حمل را به حساب راننده و کامیون دار واریز کند؛ وزیر راه پیشنهاد داد تا در دولت تصویب شود تا کرایه حمل را جایگاه دار، مستقیماً در هنگام تخلیه بار، به کامیون دار و نفتکش پرداخت کند؛ به خصوص که کرایه حمل را نیز خودِ دولت و سازمان برنامه تعیین میکند و مشکلی از این نظر پیش نمیآید.
به رانندگان حمل سوخت و کالا اجحاف شد
کریمی تصریح کرد: تا یک سال و نیم قبل، کرایه حمل فرآوردههای نفتی و سوخت از کرایه حمل کالاهای تجاری بسیار بیشتر بود بعد به مرور زمان همسان سازی شد اما با توجه به اینکه طرف حساب حمل کالاهای نفتی، دولت است، نرخ کرایه حمل فرآوردهها از سایر کالاها جا ماند.
وی گفت: از نظر ما، دولت به صنف کامیون داران حامل سوخت، بی توجهی کرد و از یک سال و نیم قبل تا کنون، این اجحاف در حق رانندگان حامل سوخت، ادامه دارد؛ البته ما نمیگوییم که عمدی در کار بوده تا این اجحاف در حق نفتکشها اعمال شود ولی معتقدیم اقدام دولت کارشناسی شده نبوده و حق و حقوق رانندگان نفتکش پرداخت نشده است.
دبیر کانون سراسری کامیون داران گفت: در حال حاضر معتقدیم کرایه حمل کالاهای تجاری هنوز هم به جایگاه واقعی خود نرسیده، چه رسد به کرایه حمل سوخت.
وی ادامه داد: شنیده شده که در استانهای شمالی تا حدودی با مشکل کمبود سوخت مواجه هستند؛ اما ناوگان ما آماده حمل سوخت است چون علی رغم آنکه مطالباتمان را پیگیری میکنیم، اما هیچ اعتقادی به زمین گذاشتن کار نداریم ولی نباید از خوابیدن تدریجی و غیر عمدی ناوگان به دلیل ناتوانی در تأمین لاستیک و قطعات غافل شد.
کرایه حمل سوخت هم مشمول محاسبه کرایه با «تن-کیلومتر» شود
دبیر کانون سراسری کامیون داران گفت: شرکت ملی پخش میگوید سازمان برنامه و بودجه، کرایه حمل فرآوردههای نفتی را تعیین میکند؛ با این حال ما در کانون سراسری کامیون داران پیشنهاد داده ایم تا کرایه حمل سوخت را تشکلهای صنفی و اعضای این صنف بر اساس ردیف «تن-کیلومتر» و مشابه نحوه محاسبه کرایه حمل کالاهای تجاری تعیین کنند.
وی خاطرنشان کرد: مثلاً بر اساس تن-کیلومتر، اگر کامیونی 22 تن کالا از تهران به بندرعباس یا بالعکس حمل کند، یک رقمی دریافت میکند، همان مبلغ هم به رانندگان کامیونهای تانکردار داده شود. علی رغم اینکه در هفتههای اخیر، چندین مرتبه کرایه حمل کامیونهای حامل مواد سوختی افزایش داشته، اما هنوز به کرایه حمل کالاهای تجاری نرسیده است.
سومین علت اعتراض کامیونهای تانکردار: کسر 5 درصد حق بیمه از کرایه حمل به حای کسر از شرکت پیمانکار
وی سومین دلیل اعتراض کامیونهای حامل سوخت را اعتراض به اجرای قانون ماده 38 قانون تأمین اجتماعی عنوان و اظهار کرد: بر اساس این قانون، هر قراردادی که از نظر تاریخ، مدت زمان خاصی داشته باشد و کار معینی بخواهد، مشمول ماده 38 میشود؛ بر اساس این ماده قانونی، رانندگان حامل سوخت که پیمان مشخصی دارند، میبایست بیمه اجباری شوند ولی 5 درصد از مبلغ قرارداد را تأمین اجتماعی میگیرد، اما شرکتهای پیمانکار شرکت پخش و طرف قرارداد با شرکت ملی پخش، این 5 درصد را به جای کسر از قرارداد خود با دولت، از کرایه حمل رانندگان کم میکنند!
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!