کد خبر:
۱۴۱۸۳۲ ۰۹:۴۰
۱۴۰۰/۰۴/۰۷
تولید اقتصادی با کاهش تعداد قطعه سازان
حرکت قطعه سازان در مسیر فناوری با توسعه خوشه سازی
پدال نیوز: ادغام و تجمیع قطعه سازان با هدف رواج خوشه سازی در صنعت قطعه که منجر به کاهش هزینه تولید و افزایش بهره وری می شود بارها از سوی فعالان صنعت قطعه مورد تاکید قرار گرفته و این روزها در اولویت های سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران است که به نظر می رسد تحقق این تصمیم منوط به قبول همکاری جمعی و پذیرفتن کار گروهی از سوی قطعه سازان است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، در حالی فعالیت خوشه ای با هدف کاهش هزینه ها از سال ها قبل در صنعت خودرو و قطعه تاکید شده و ادغام به عنوان یکی از راهکارهای اولیه تحقق این موضوع در دستور کار قرار دارد اما با این حال به دلیل عدم تمایل قطعه سازان به همکاری گروهی این امر تا به امروز در صنعت خودرو و قطعه محقق نشده است.
رضا شیخ عطار، مدیر توسعه صنایع ریلی و خودرو سازمان گسترش در تازه ترین اظهارات خود هرچه سریع تر اجرایی شدن سیستم خوشه سازی را از اولویت های این سازمان عنوان و اظهار کرده در حال حاضر هر خودروساز در ایران با حدود ۴۰۰ تا ۷۰۰ بنگاه تأمین قطعه کار می کند. این روش در کشورهای صاحب صنعت خودرو اجرا نمی شود و باید به گونه ای تغییر یابد که خودروساز در نهایت با ۷ یا ۸ مجموعه مواجه باشد.
وی با بیان این که در اجرای سیستم خوشه سازی زنجیره تامین، طرف های تجاری خودروساز و قطعه ساز باید خود را متعهد به انجام تعهدات بدانند زیرا در غیر این صورت مدیریت آن دشوار خواهد بود، اظهار امیدواری کرده که در دولت آینده بستر مناسبی جهت تحقق امر تجمیع قراردادها با اولویت در نظر گرفتن اخلاق حرفه ای و عدالت بین خودروساز و قطعه ساز فراهم آید.
این اظهارات و تاکیدات در حالیست که پیش از این و همزمان با توسعه خوشه های صنعتی در استان تهران توسعه خوشه صنعت قطعات نیز در دستور کار قرار گرفت و حتی سازمان صنعت استان تهران نیز به عنوان متولی این امر از این اقدام حمایت کرد اما با گذشت حدود 4 سال از این تاکیدات هنوز این موضوع حتی وارد فاز مطالعاتی نشده است.
کاهش هزینه تولید، افزایش بهره وری و مواردی از این دست تنها نمونه کوچکی از دستاوردهای خوشه سازی در صنعت قطعه است. تصمیمی بهره ورانه که در کانون های خودروسازی دنیا نیز وارد فاز اجرایی شده است.
رضا رضایی، عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با اشاره به تجربه قطعه سازان فرانسوی در دستیابی به یک مدیریت واحد با اجرای سیستم خوشه سازی می گوید: قطعه سازان فرانسوی با ادغام در یکدیگر به یک مدیریت واحد دست یافتند و این امر باعث شد تا تعداد قطعه سازان این کشور بیش از 150 قطعه ساز نباشد.
وی با بیان این که دستیابی به سیستم خوشه سازی در یک بازه زمانی محقق می شود، می افزاید: با ادغام قطعه سازان در صورت بروز وضعیت نامناسب اقتصادی، می توان به راحتی نسبت به حذف خودرویی از خط تولید و شیفت شدن قطعه سازان آن بر روی خطوط دیگر اقدام کرد.
این فعال صنعت قطعه با تاکید بر این که تجمیع قطعه سازان امکان سرمایه گذاری در پروژه ها و پلتفرم های جدید را آسان تر می کند، تصریح می کند: تجمیع قطعه سازان توان حرکت در زمینه های نوآوری، دانش، فناوری و تحقیق و توسعه همگام با پیشرفت قطعه سازان مطرح دنیا را امکانپذیر می کند در حالی که این امکان برای قطعه سازان کوچک وجود نداشته و توان مالی برای سرمایه گذاری در زمینه تحقیق و توسعه برای آن ها وجود ندارد.
رضایی با اشاره به تلاش های صورت گرفته در زمینه تشویق واحدهای قطعه سازی به ادغام و فعالیت خوشه ای نیز اظهار می کند: انتظار می رود با توقف تولید برخی از خودروها، قطعه سازانی که مشغول تولید قطعات این خودروها هستند نسبت به تغییر رویکرد خود اقدام کنند. این در حالیست که قطعه سازان نقش پررنگی در تولید ناخالص ملی و اشتغال پایدار داشته و از دیربازهمکار صنعت خودرو بوده اند و مقایسه این دو صنعت با یکدیگر نشان از اهمیت آن در اقتصاد کشور دارد.
رضا شیخ عطار، مدیر توسعه صنایع ریلی و خودرو سازمان گسترش در تازه ترین اظهارات خود هرچه سریع تر اجرایی شدن سیستم خوشه سازی را از اولویت های این سازمان عنوان و اظهار کرده در حال حاضر هر خودروساز در ایران با حدود ۴۰۰ تا ۷۰۰ بنگاه تأمین قطعه کار می کند. این روش در کشورهای صاحب صنعت خودرو اجرا نمی شود و باید به گونه ای تغییر یابد که خودروساز در نهایت با ۷ یا ۸ مجموعه مواجه باشد.
وی با بیان این که در اجرای سیستم خوشه سازی زنجیره تامین، طرف های تجاری خودروساز و قطعه ساز باید خود را متعهد به انجام تعهدات بدانند زیرا در غیر این صورت مدیریت آن دشوار خواهد بود، اظهار امیدواری کرده که در دولت آینده بستر مناسبی جهت تحقق امر تجمیع قراردادها با اولویت در نظر گرفتن اخلاق حرفه ای و عدالت بین خودروساز و قطعه ساز فراهم آید.
این اظهارات و تاکیدات در حالیست که پیش از این و همزمان با توسعه خوشه های صنعتی در استان تهران توسعه خوشه صنعت قطعات نیز در دستور کار قرار گرفت و حتی سازمان صنعت استان تهران نیز به عنوان متولی این امر از این اقدام حمایت کرد اما با گذشت حدود 4 سال از این تاکیدات هنوز این موضوع حتی وارد فاز مطالعاتی نشده است.
کاهش هزینه تولید، افزایش بهره وری و مواردی از این دست تنها نمونه کوچکی از دستاوردهای خوشه سازی در صنعت قطعه است. تصمیمی بهره ورانه که در کانون های خودروسازی دنیا نیز وارد فاز اجرایی شده است.
رضا رضایی، عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با اشاره به تجربه قطعه سازان فرانسوی در دستیابی به یک مدیریت واحد با اجرای سیستم خوشه سازی می گوید: قطعه سازان فرانسوی با ادغام در یکدیگر به یک مدیریت واحد دست یافتند و این امر باعث شد تا تعداد قطعه سازان این کشور بیش از 150 قطعه ساز نباشد.
وی با بیان این که دستیابی به سیستم خوشه سازی در یک بازه زمانی محقق می شود، می افزاید: با ادغام قطعه سازان در صورت بروز وضعیت نامناسب اقتصادی، می توان به راحتی نسبت به حذف خودرویی از خط تولید و شیفت شدن قطعه سازان آن بر روی خطوط دیگر اقدام کرد.
این فعال صنعت قطعه با تاکید بر این که تجمیع قطعه سازان امکان سرمایه گذاری در پروژه ها و پلتفرم های جدید را آسان تر می کند، تصریح می کند: تجمیع قطعه سازان توان حرکت در زمینه های نوآوری، دانش، فناوری و تحقیق و توسعه همگام با پیشرفت قطعه سازان مطرح دنیا را امکانپذیر می کند در حالی که این امکان برای قطعه سازان کوچک وجود نداشته و توان مالی برای سرمایه گذاری در زمینه تحقیق و توسعه برای آن ها وجود ندارد.
رضایی با اشاره به تلاش های صورت گرفته در زمینه تشویق واحدهای قطعه سازی به ادغام و فعالیت خوشه ای نیز اظهار می کند: انتظار می رود با توقف تولید برخی از خودروها، قطعه سازانی که مشغول تولید قطعات این خودروها هستند نسبت به تغییر رویکرد خود اقدام کنند. این در حالیست که قطعه سازان نقش پررنگی در تولید ناخالص ملی و اشتغال پایدار داشته و از دیربازهمکار صنعت خودرو بوده اند و مقایسه این دو صنعت با یکدیگر نشان از اهمیت آن در اقتصاد کشور دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جهش پاییزی تورم خرید خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودروهای برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو حذف خودروهای برقی از صنایع چین طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی جهش پاییزی تورم خرید خودرو