کد خبر:
۱۴۱۷۹۵ ۱۰:۲۰
۱۴۰۰/۰۴/۰۶
رییس هیات مدیره انجمنهای صنفی رانندگان اعلام کرد
همه دلایل واژگونی اتوبوس خبرنگاران و سربازان
پدال نیوز- رییس هیات مدیره کانون سراسری انجمنهای صنفی رانندگان بخش مسافر کشور عدم اجرای دقیق قوانین، نبود مدیران مسئولیتپذیر، عدم نظارت بر تولیدات داخلی، تولید بیکیفیت قطعات و لوازم یدکی مانند ترمز، نبود نظارت بر کیفیت، صوری بودن معاینه فنی و... را از مهمترین عوامل حادثهآفرین بودن اتوبوسهای بینشهری دانست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، طی روزهای گذشته دو حادثه واژگونی اتوبوس خبرنگاران در حوالی نقده و اتوبوس سربازان در محور یزد شیراز که هفت نفر کشته و دهها زخمی و مجروح بر جای گذاشت، دل میلیونها نفر ایرانی را به درد آورد اما تا کنون هیچ کس مسئولیت این حوادث را بر عهده نگرفته و مردم این سوال را مطرح میکنند که چرا تا کنون شاهد عذرخواهی از سوی متولیان امر نبودهایم.
غلامرضا خادمیزاده - رییس هیات مدیره کانون سراسری انجمنهای صنفی رانندگان بخش مسافر کشور - در گفتوگو با ایسنا در این باره خاطرنشان کرد: چند دهه قبل، ایران خودرو یا ایران ناسیونال سابق، اتوبوسهایی برای جادهها و شرایط مختلف آب و هوایی مختلف تولید میکرد و که همه آنها از ایمنی و کیفیت لازم برخوردار بودند و با کمترین حادثه مواجه میشدیم چرا که در آن زمان تولیدکنندگان و متولیان احساس مسئولیت میکردند و این صنایع هم دولتی نبود. بنابراین صاحبان این صنایع دوست داشتند برندشان را برای مردم و مشتریان به اثبات برسانند و خدمات خوبی هم ارائه بدهند و اما طی سالها و دهههای اخیر اهمیت این مسئله کم رنگ و کمرنگتر شده است و تولیدکنندگان امروز اتوبوس فروش محصول را پایان مسئولیتشان میدانند و تولیدشان هم از استانداردهای لازم برخوردار نیست.
وی با بیان اینکه اتوبوسهای نویی هم که امروز تولید میشود بدون هیچ تکنولوژی و به صورت کپیبرداری وارد شده و کف استانداردها را دارد که کافی نیست، افزود: در این میان دستگاههای متولی و ناظری مانند وزارت صمت، سازمان استاندارد و سازمان حمایت، نظارت درستی بر این فرآیند ندارند و خودروهای بیکیفیت در این کشور حاصل عدم نظارت کافی تولید میشود که اسکانیا نمونه و مثال بارز آن بوده که سالها حادثه آفرینی کرده است.
رییس هیات مدیره کانون سراسری انجمنهای صنفی رانندگان بخش مسافر کشور با اعلام آمادگی برای مناظره با تولیدکنندگان و مسئولان در حوزه حمل و نقل ادامه داد: پروفیلهای به کار رفته در اتوبوسهای اسکانیا، نقطه جوشها و نقطه اتصالات هیچ کدام استاندارد را ندارد و کمربندهایی را که پلیس راه اصرار بر داشتن آن میکند دو نقطهای است و در هواپیما برای افت از آن استفاده میشود در حالی که باید از کمربندهای سه نقطهای در اتوبوسها استفاده کرد که در صورت بروز حادثه مسافران به جلو، عقب یا بیرون اتوبوس پرتاب نشوند. بارها این موضوعات را به مسئولان امر گفتهایم اما گوش شنوایی نیست و اتوبوسهای نویی هم که در راستا و به نام حمایت از تولید داخلی در کشور مونتاژ میشود و به دست مردم میرسد، تعداد بسیار زیادی اشکال فنی دارد.
خادمیزاده با اشاره به اینکه راننده و مالک اتوبوس برای حفط جان و مال خودش و مسافرانش هم که شده دوست دارد که بهترین اتوبوس یا قطعات را وارد و خریداری کند، اعلام کرد: بسیاری از اتوبوسهایی که به نام برندهایی مانند اسکانیا در داخل کشور کپیبرداری و تولید میشود با استانداردهای اروپایی و با آن اب و هواست و همین است که از اردیبهشت ماه شما اتوبوسهای بسیاری را در جادههای کشور میبینید که در موتورشان در حین حرکت باز است چرا که این اتوبوسها با وارد کردن شاسی درایور با شرایط کشور سازنده به ایران وارد میشود در حالی که ایران از نظر دما، شرایط آب و هوایی و اقلیمی با کشورهای دیگر متفاوت است. همچنین ترمزهای این ماشین بر اساس استانداردهای کشورهای سازنده طراحی شده و از سوی دیگر لوازم یدکی مانند ترمز در ایران با بدترین کیفیت وارد یا تولید شده و نظارت درستی هم بر آنها نمیشود.
لنتهای ترمزی که با کارتن و مقوا تولید میشود
وی با بیان اینکه کارخانههای تولید کننده هیچ مسئولیتی در قبال گارانتی ندارند و لوازم بیکیفیتی مانند لنت ترمز در ایران بدون کیفیت و با مقوا و کارتن تولید میشود، تصریح کرد: مردم حق دارند اعتراض کنند و ما هم معترضیم اما وقتی راننده اتوبوس و مالک آن هیچ اختیار و توانایی برای تهیه چیزی که میخواهد، ندارد مجبور است از اجناس بی کیفیت و یا با کیفیت پایین استفاده کند و نهایتا میبینیم همین اتوبوسهای بی کیفیت و قطعات و لوازم بی کیفیت باعث بروز حوادثی مانند تصادفات و واژگونیهای اخیر میشود. به عبارت دیگر وقتی لوازم یدکی در کشور بی کیفیت و تقلبی است رانندگان مجبورند که از همانها خریداری کنند و با لوازم و قطعات فیک و تقلبی هم مسلما حادثه و سوانح جادهای بیشتر خواهد شد.
رییس هیات مدیره کانون سراسری انجمنهای صنفی رانندگان بخش مسافر کشور گفت: سالهاست، فریاد نوسازی میزنیم و هیچ کمکی از دولت هم نمیخواهیم و اما صدای ما به جایی نمیرسد. به عنوان مثال در اردیبهشت ماه سال گذشته 105 دستگاه اتوبوس برای آغاز نوسازی اتوبوسهای برون شهری با تخفیف 50 درصدی و به نرخ ارز 4200 تومانی تولید شد اما تا کنون حتی یک دستگاه آن به راننده یا مالک تحویل داده نشده است و وزارت راه و شهرسازی و سازمان راهداری هم پاسخگوی ما نیست. یا در شرایطی که نیاز به نوسازی ناوگان بیشتر از هر زمان دیگری است گفته میشود که نباید این نوسازی از طریق واردات انجام شود چرا که تولید داخلی کافی است. این در حالی است که مخالفان واردات اتوبوس باید بدانند که سالانه 300 دستگاه در کشور و در بهترین حالت تولید میشود و هم اکنون 7000 دستگاه اتوبوس فرسوده در کشور داریم که اگر بخواهیم تنها از محل تولید داخلی بهره ببریم 25 سال نوسازی این ناوگان طول میکشد و باید دوباره از اول شروع کنیم چرا که اتوبوسهایی که در سالهای نخست نوسازی شدند دوباره فرسوده شده و باید مجددا جایگزین شوند.
خادمیزاده با بیان اینکه برخی مسئولان نه تنها نوسازی انجام ندادند بلکه خودشان بزرگترین مانع نوسازی هستند، گفت: راننده دوست ندارد سرمایه میلیاردیاش را نابود کند و اگر این ترمز در اروپا نصب میشود متعلق به شرایط آب و هوایی آنجاست نه ایران؛ در حال حاضر در امارات اتوبوس و خودروهایی که خریداری و وارد میشود با استانداردهای امارات تطبیق داده میشود و به عنوان مثال اتوبوسی از یک برند اما در قالب استانداردهای امارات و اروپا با یکدیگر فرق دارد.
معاینه فنیهای صوری و مدیران ناکارآمد عامل سوانح جادهای اتوبوس
وی با بیان اینکه مدیر فنیهایی که در شرکتها وجود دارد، و معاینه فنیهایی که انجام میشود، صوری است تصریح کرد: در معاینه فنیها نهایتا لاستیک و شیشه اتوبوس را چک میکنند و مدیرفنی پشت اتوبوس نمی نشیند و ترمز آن را تست نمیکند که شاهد این حوادث و اتفاقات تلخ نباشیم. به عبارت دیگر عدم اجرای دقیق قوانین، نبود مدیران مسئولیتپذیر، نبود نظارت بر تولیدات داخلی، تولید بی کیفیت، نبود نظارت کیفی و صوری بودن معاینه فنی از جمله مهمترین عوامل تصادفات جادهای و سوانح است و به غیر از حادثه واژگونی اتوبوس خبرنگاران، راننده و مالک اتوبوس کمترین تقصیر را سوانح جادهای دارند.
غلامرضا خادمیزاده - رییس هیات مدیره کانون سراسری انجمنهای صنفی رانندگان بخش مسافر کشور - در گفتوگو با ایسنا در این باره خاطرنشان کرد: چند دهه قبل، ایران خودرو یا ایران ناسیونال سابق، اتوبوسهایی برای جادهها و شرایط مختلف آب و هوایی مختلف تولید میکرد و که همه آنها از ایمنی و کیفیت لازم برخوردار بودند و با کمترین حادثه مواجه میشدیم چرا که در آن زمان تولیدکنندگان و متولیان احساس مسئولیت میکردند و این صنایع هم دولتی نبود. بنابراین صاحبان این صنایع دوست داشتند برندشان را برای مردم و مشتریان به اثبات برسانند و خدمات خوبی هم ارائه بدهند و اما طی سالها و دهههای اخیر اهمیت این مسئله کم رنگ و کمرنگتر شده است و تولیدکنندگان امروز اتوبوس فروش محصول را پایان مسئولیتشان میدانند و تولیدشان هم از استانداردهای لازم برخوردار نیست.
وی با بیان اینکه اتوبوسهای نویی هم که امروز تولید میشود بدون هیچ تکنولوژی و به صورت کپیبرداری وارد شده و کف استانداردها را دارد که کافی نیست، افزود: در این میان دستگاههای متولی و ناظری مانند وزارت صمت، سازمان استاندارد و سازمان حمایت، نظارت درستی بر این فرآیند ندارند و خودروهای بیکیفیت در این کشور حاصل عدم نظارت کافی تولید میشود که اسکانیا نمونه و مثال بارز آن بوده که سالها حادثه آفرینی کرده است.
رییس هیات مدیره کانون سراسری انجمنهای صنفی رانندگان بخش مسافر کشور با اعلام آمادگی برای مناظره با تولیدکنندگان و مسئولان در حوزه حمل و نقل ادامه داد: پروفیلهای به کار رفته در اتوبوسهای اسکانیا، نقطه جوشها و نقطه اتصالات هیچ کدام استاندارد را ندارد و کمربندهایی را که پلیس راه اصرار بر داشتن آن میکند دو نقطهای است و در هواپیما برای افت از آن استفاده میشود در حالی که باید از کمربندهای سه نقطهای در اتوبوسها استفاده کرد که در صورت بروز حادثه مسافران به جلو، عقب یا بیرون اتوبوس پرتاب نشوند. بارها این موضوعات را به مسئولان امر گفتهایم اما گوش شنوایی نیست و اتوبوسهای نویی هم که در راستا و به نام حمایت از تولید داخلی در کشور مونتاژ میشود و به دست مردم میرسد، تعداد بسیار زیادی اشکال فنی دارد.
خادمیزاده با اشاره به اینکه راننده و مالک اتوبوس برای حفط جان و مال خودش و مسافرانش هم که شده دوست دارد که بهترین اتوبوس یا قطعات را وارد و خریداری کند، اعلام کرد: بسیاری از اتوبوسهایی که به نام برندهایی مانند اسکانیا در داخل کشور کپیبرداری و تولید میشود با استانداردهای اروپایی و با آن اب و هواست و همین است که از اردیبهشت ماه شما اتوبوسهای بسیاری را در جادههای کشور میبینید که در موتورشان در حین حرکت باز است چرا که این اتوبوسها با وارد کردن شاسی درایور با شرایط کشور سازنده به ایران وارد میشود در حالی که ایران از نظر دما، شرایط آب و هوایی و اقلیمی با کشورهای دیگر متفاوت است. همچنین ترمزهای این ماشین بر اساس استانداردهای کشورهای سازنده طراحی شده و از سوی دیگر لوازم یدکی مانند ترمز در ایران با بدترین کیفیت وارد یا تولید شده و نظارت درستی هم بر آنها نمیشود.
لنتهای ترمزی که با کارتن و مقوا تولید میشود
وی با بیان اینکه کارخانههای تولید کننده هیچ مسئولیتی در قبال گارانتی ندارند و لوازم بیکیفیتی مانند لنت ترمز در ایران بدون کیفیت و با مقوا و کارتن تولید میشود، تصریح کرد: مردم حق دارند اعتراض کنند و ما هم معترضیم اما وقتی راننده اتوبوس و مالک آن هیچ اختیار و توانایی برای تهیه چیزی که میخواهد، ندارد مجبور است از اجناس بی کیفیت و یا با کیفیت پایین استفاده کند و نهایتا میبینیم همین اتوبوسهای بی کیفیت و قطعات و لوازم بی کیفیت باعث بروز حوادثی مانند تصادفات و واژگونیهای اخیر میشود. به عبارت دیگر وقتی لوازم یدکی در کشور بی کیفیت و تقلبی است رانندگان مجبورند که از همانها خریداری کنند و با لوازم و قطعات فیک و تقلبی هم مسلما حادثه و سوانح جادهای بیشتر خواهد شد.
رییس هیات مدیره کانون سراسری انجمنهای صنفی رانندگان بخش مسافر کشور گفت: سالهاست، فریاد نوسازی میزنیم و هیچ کمکی از دولت هم نمیخواهیم و اما صدای ما به جایی نمیرسد. به عنوان مثال در اردیبهشت ماه سال گذشته 105 دستگاه اتوبوس برای آغاز نوسازی اتوبوسهای برون شهری با تخفیف 50 درصدی و به نرخ ارز 4200 تومانی تولید شد اما تا کنون حتی یک دستگاه آن به راننده یا مالک تحویل داده نشده است و وزارت راه و شهرسازی و سازمان راهداری هم پاسخگوی ما نیست. یا در شرایطی که نیاز به نوسازی ناوگان بیشتر از هر زمان دیگری است گفته میشود که نباید این نوسازی از طریق واردات انجام شود چرا که تولید داخلی کافی است. این در حالی است که مخالفان واردات اتوبوس باید بدانند که سالانه 300 دستگاه در کشور و در بهترین حالت تولید میشود و هم اکنون 7000 دستگاه اتوبوس فرسوده در کشور داریم که اگر بخواهیم تنها از محل تولید داخلی بهره ببریم 25 سال نوسازی این ناوگان طول میکشد و باید دوباره از اول شروع کنیم چرا که اتوبوسهایی که در سالهای نخست نوسازی شدند دوباره فرسوده شده و باید مجددا جایگزین شوند.
خادمیزاده با بیان اینکه برخی مسئولان نه تنها نوسازی انجام ندادند بلکه خودشان بزرگترین مانع نوسازی هستند، گفت: راننده دوست ندارد سرمایه میلیاردیاش را نابود کند و اگر این ترمز در اروپا نصب میشود متعلق به شرایط آب و هوایی آنجاست نه ایران؛ در حال حاضر در امارات اتوبوس و خودروهایی که خریداری و وارد میشود با استانداردهای امارات تطبیق داده میشود و به عنوان مثال اتوبوسی از یک برند اما در قالب استانداردهای امارات و اروپا با یکدیگر فرق دارد.
معاینه فنیهای صوری و مدیران ناکارآمد عامل سوانح جادهای اتوبوس
وی با بیان اینکه مدیر فنیهایی که در شرکتها وجود دارد، و معاینه فنیهایی که انجام میشود، صوری است تصریح کرد: در معاینه فنیها نهایتا لاستیک و شیشه اتوبوس را چک میکنند و مدیرفنی پشت اتوبوس نمی نشیند و ترمز آن را تست نمیکند که شاهد این حوادث و اتفاقات تلخ نباشیم. به عبارت دیگر عدم اجرای دقیق قوانین، نبود مدیران مسئولیتپذیر، نبود نظارت بر تولیدات داخلی، تولید بی کیفیت، نبود نظارت کیفی و صوری بودن معاینه فنی از جمله مهمترین عوامل تصادفات جادهای و سوانح است و به غیر از حادثه واژگونی اتوبوس خبرنگاران، راننده و مالک اتوبوس کمترین تقصیر را سوانح جادهای دارند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!