کد خبر:
۱۴۱۳۱۴ ۱۰:۲۶
۱۴۰۰/۰۳/۲۳
دبیر انجمن قطعهسازان ایران:
دولت بعدی موضوع قیمت گذاری خودرو را حل کند
پدال نیوز- دبیر انجمن قطعهسازان ایران اظهار داشت: قدم اول دولت بعد باید این باشد که یک بار برای همیشه موضوع قیمتگذاری خودرو حل شود. در صورت حل شدن این مشکل بسیاری از چالشهای قطعه سازی نیز حل میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایلنا، مازیار بیگلو در مورد انتظارات این صنعت از دولت بعدی اظهار کرد: دو مشکل اساسی در حوزه قطعهسازی وجود دارد که خواستههای ما از دولت بعد حول آن شکل میگیرد. مشکل اول مسئله نقدینگی در صنعت قطعه سازی است که این صنعت به شدت متاثر از این موضوع است. دلیل موضوع این است که خودروساز توانایی پرداخت مطالبات قطعهسازان را ندارد، ریشه این مشکل هم به قیمتگذاری دستوری برمیگردد. خودروساز زیانده است و هر ماه بخش زیادی از نقدینگی خود را از دست میدهد و تامین منابع مالی برای پرداخت مطالبات قطعه سازان بر خودروسازان تبدیل به معضل شده است.
وی با تاکید بر لزوم اصلاح قیمتگذاری خودرو گفت: قدم اول دولت بعد باید این باشد که یک بار برای همیشه موضوع قیمتگذاری خودرو حل شود. در صورت حل شدن این مشکل بسیاری از چالشهای قطعه سازی نیز حل میشود.
بیگلو در ادامه تصریح کرد: مشکل دوم نیز نابسامانی عرضه و قیمتگذاری مواد اولیه تولید داخل است. قیمتگذاری مواد اولیه ما تابع ارز است. طبق قانونی که مجلس مصوب کرده است مواد اولیه تولید داخل مانند فولاد، مس و پتروشیمیها بر اساس نرخ جهانی صورت میگیرد. این درحالی است که خودرو برای مردمی تولید میشود که درآمد آنها بر اساس ریال است نه دلار. لذا افزایش قیمت مواد اولیه تبدیل به عاملی شده که افزایش قیمت خودرو را در پی دارد.
وی خاطرنشان ساخت: از طرف دیگر نحوه عرضه مواد اولیه در بورس به صورتی است که بسیاری از قطعهسازان موفق به خرید نمیشوند و ناچار میشوند که نیاز و تقاضای خود را به سمت بازار آزاد ببرند که باز قیمت بیشتری دارد. خرید از بورس باید از طریق سایت بهینیاب انجام شود که ثبت نام در آن الزامات خاص خود را دارد. بخش زیادی از شرکتهای کوچک قطعهسازی الزامات این سازوکار را ندارند؛ بسیاری از آنها با جواز صنفی کار میکنند و پروانه بهرهبرداری ندارند که بتوانند در این سایت ثبت نام کنند.
دبیر انجمن قطعهسازان همچنین اضافه کرد: از طرف دیگر خرید از سایت بهینیاب به صورت نقدی است. در شرایطی که قطعهسازان نمیتوانند مطالبات یومیه خود را دریافت کنند و در عمل نقدینگی هم ندارند که بتوانند از بورس کالا مواد تهیه کنند؛ همه اینها خرید را برای قطعهسازان سخت میکند. اگر قیمت کمتر باشد هم از تامین منابع مالی و هم شیوه خرید کار برای قطعهسازان راحتتر میشود.
وی افزود: پیشنهاد ما در این زمینه این است که قیمت مواد اولیه داخلی که برای تولید کالای داخلی استفاده میشود مانند همان الگویی مورد استفاده در چین، کره، هند یا ترکیه استفاده باشد یعنی یک یارانه تولیدی به تولیدکننده داده شود. این موضوع باعث میشود ضمن اینکه جلوی خامفروشی گرفته شود، قیمت محصول نهایی مانند خودرو یا لوازم خانگی کمتر میشود. در این صورت با توجه به اینکه منابع بسیار خوب معدنی و نفتی داریم میتوانیم در صادرات قیمت کمتری نسبت به قیمت جهانی داشته باشیم و در بازارهای بینالمللی رقابتپذیرتر میشویم. نظارت و ارائه یارانه تولید از این طریق میتواند بهترین اتفاق باشد.
بیگلو در پاسخ به سوالی در مورد تاثیر ورود شرکتهای خارجی به کشور در صورت به نتیجه رسیدن مذاکرات گفت: همکاری کردن با خارجیها در قطعهسازی همیشه خوب است. این موضوع باعث میشود که ارتباطات بین المللی ایجاد شود و در سطح تکنولوژیک ارتقا داشته باشیم. اما نکته ای که باید به آن توجه شود این است که همکاری ما شرکتهای خارجی چه در قالب خودروسازی و چه قطعهسازی نباید بر اساس محصول باشد بلکه باید بر اساس فناوری باشد.
وی افزود: پیش از این برای مثال اگر با فرانسویها کار میکردیم، همکاری بر اساس دو یا سه خودرو بوده و قطعهسازان باید بر اساس الزامات آن چند خودرو یا الزامات آن خودروساز همکار خارجی خود را پیدا میکرد. نتیجه این شد که شرکتهای قطعهساز همراه و شرکتهای مادر خودروسازی خارجی از ایران خارج شدند، در نتیجه این همکاری از بین رفت.
بیگلو در ادامه بیان کرد: اگر همکاری با شرکتهای خارجی در سطح فناوری و تکنولوژی باشد، دیگر علم و دانش را با یکدیگر تبادل میکنیم. در این صورت اگر شرکت خارجی نیز به هر دلیلی کشور را ترک کند، دانشی که با خود آورده باقی میماند و سرمنشا پیشرفتهای دیگر میشود. این نکته بسیار مهمی است که باز همان مسیر گذشته و توافق بر سر دو یا سه نوع خودرو و قطعات آن نباشد. برای مثال دانش قطعات الکترونیکی که در آن ضعف داریم یا دانش مواد مهندسی که بسیار سخت است را خریداری و روی آن کار کنیم.
وی در پایان اضافه کرد: اگر روی این موارد کار کنیم بسیار خوب خواهد بود و از آن هم استقبال خواهد شد. باید توجه داشت که ارتباطات بینالمللی همیشه برای قطعهسازی یک فرصت است چراکه آن خودروساز هم تبدیل به یک مشتری بالقوه برای قطعهساز داخلی میشود. برای مثال لنت همه خودروهای خارجی که در ایران هستند در کشور تولید میشود. همین اتفاق میتواند برای باقی خودروهای وارداتی نیز رخ دهد و برای مثال چراغ یا دیگر قطعههای آنها در کشور تولید شود.
وی با تاکید بر لزوم اصلاح قیمتگذاری خودرو گفت: قدم اول دولت بعد باید این باشد که یک بار برای همیشه موضوع قیمتگذاری خودرو حل شود. در صورت حل شدن این مشکل بسیاری از چالشهای قطعه سازی نیز حل میشود.
بیگلو در ادامه تصریح کرد: مشکل دوم نیز نابسامانی عرضه و قیمتگذاری مواد اولیه تولید داخل است. قیمتگذاری مواد اولیه ما تابع ارز است. طبق قانونی که مجلس مصوب کرده است مواد اولیه تولید داخل مانند فولاد، مس و پتروشیمیها بر اساس نرخ جهانی صورت میگیرد. این درحالی است که خودرو برای مردمی تولید میشود که درآمد آنها بر اساس ریال است نه دلار. لذا افزایش قیمت مواد اولیه تبدیل به عاملی شده که افزایش قیمت خودرو را در پی دارد.
وی خاطرنشان ساخت: از طرف دیگر نحوه عرضه مواد اولیه در بورس به صورتی است که بسیاری از قطعهسازان موفق به خرید نمیشوند و ناچار میشوند که نیاز و تقاضای خود را به سمت بازار آزاد ببرند که باز قیمت بیشتری دارد. خرید از بورس باید از طریق سایت بهینیاب انجام شود که ثبت نام در آن الزامات خاص خود را دارد. بخش زیادی از شرکتهای کوچک قطعهسازی الزامات این سازوکار را ندارند؛ بسیاری از آنها با جواز صنفی کار میکنند و پروانه بهرهبرداری ندارند که بتوانند در این سایت ثبت نام کنند.
دبیر انجمن قطعهسازان همچنین اضافه کرد: از طرف دیگر خرید از سایت بهینیاب به صورت نقدی است. در شرایطی که قطعهسازان نمیتوانند مطالبات یومیه خود را دریافت کنند و در عمل نقدینگی هم ندارند که بتوانند از بورس کالا مواد تهیه کنند؛ همه اینها خرید را برای قطعهسازان سخت میکند. اگر قیمت کمتر باشد هم از تامین منابع مالی و هم شیوه خرید کار برای قطعهسازان راحتتر میشود.
وی افزود: پیشنهاد ما در این زمینه این است که قیمت مواد اولیه داخلی که برای تولید کالای داخلی استفاده میشود مانند همان الگویی مورد استفاده در چین، کره، هند یا ترکیه استفاده باشد یعنی یک یارانه تولیدی به تولیدکننده داده شود. این موضوع باعث میشود ضمن اینکه جلوی خامفروشی گرفته شود، قیمت محصول نهایی مانند خودرو یا لوازم خانگی کمتر میشود. در این صورت با توجه به اینکه منابع بسیار خوب معدنی و نفتی داریم میتوانیم در صادرات قیمت کمتری نسبت به قیمت جهانی داشته باشیم و در بازارهای بینالمللی رقابتپذیرتر میشویم. نظارت و ارائه یارانه تولید از این طریق میتواند بهترین اتفاق باشد.
بیگلو در پاسخ به سوالی در مورد تاثیر ورود شرکتهای خارجی به کشور در صورت به نتیجه رسیدن مذاکرات گفت: همکاری کردن با خارجیها در قطعهسازی همیشه خوب است. این موضوع باعث میشود که ارتباطات بین المللی ایجاد شود و در سطح تکنولوژیک ارتقا داشته باشیم. اما نکته ای که باید به آن توجه شود این است که همکاری ما شرکتهای خارجی چه در قالب خودروسازی و چه قطعهسازی نباید بر اساس محصول باشد بلکه باید بر اساس فناوری باشد.
وی افزود: پیش از این برای مثال اگر با فرانسویها کار میکردیم، همکاری بر اساس دو یا سه خودرو بوده و قطعهسازان باید بر اساس الزامات آن چند خودرو یا الزامات آن خودروساز همکار خارجی خود را پیدا میکرد. نتیجه این شد که شرکتهای قطعهساز همراه و شرکتهای مادر خودروسازی خارجی از ایران خارج شدند، در نتیجه این همکاری از بین رفت.
بیگلو در ادامه بیان کرد: اگر همکاری با شرکتهای خارجی در سطح فناوری و تکنولوژی باشد، دیگر علم و دانش را با یکدیگر تبادل میکنیم. در این صورت اگر شرکت خارجی نیز به هر دلیلی کشور را ترک کند، دانشی که با خود آورده باقی میماند و سرمنشا پیشرفتهای دیگر میشود. این نکته بسیار مهمی است که باز همان مسیر گذشته و توافق بر سر دو یا سه نوع خودرو و قطعات آن نباشد. برای مثال دانش قطعات الکترونیکی که در آن ضعف داریم یا دانش مواد مهندسی که بسیار سخت است را خریداری و روی آن کار کنیم.
وی در پایان اضافه کرد: اگر روی این موارد کار کنیم بسیار خوب خواهد بود و از آن هم استقبال خواهد شد. باید توجه داشت که ارتباطات بینالمللی همیشه برای قطعهسازی یک فرصت است چراکه آن خودروساز هم تبدیل به یک مشتری بالقوه برای قطعهساز داخلی میشود. برای مثال لنت همه خودروهای خارجی که در ایران هستند در کشور تولید میشود. همین اتفاق میتواند برای باقی خودروهای وارداتی نیز رخ دهد و برای مثال چراغ یا دیگر قطعههای آنها در کشور تولید شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!