کد خبر:
۱۴۱۱۹۴ ۲۰:۴۶
۱۴۰۰/۰۳/۱۹
افزایش مرگ و میر پیاده ها در یک دهه گذشته
پدال نیوز: هر چقدر استقبال مردم از شاسی بلندها و پیکاپ ها بیشتر می شود، آمار مرگ و میر پیاده ها هم بالاتر می رود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، امروزه پیکاپ های تمام قد بزرگتر و سنگین تر از هر زمان دیگری هستند. این هیولاها، چشمان هر مشتری را به خود خیره می کنند و این باور را به وجود می آورند که ایمنی و کاربری آنها از هر زمانی بالاتر است. اما این صفحات فلزی کشیده، درب موتورهایی که در ارتفاعی هم قدر و قواره انسان ها بالا رفته و وزن سنگین این هیولاها، خطراتی بزرگتری را هنگام تصادف با پیاده ها به وجود می آورند.
براساس گزارش کانزومر ریپورتس [Consumer Reports ] هر چقدر این خودروها بزرگتر می شوند، دید راننده نسبت به اطراف کمتر می شود و نقاط کور بیشتری در اطراف این خودروها ایجاد می شود و احتمال تصادف با پیاده ها و خودروهای کوچک تر بالا می رود. بر اساس همین گزارش، ارتفاع درب موتور پیکاپ ها از سال 2000 تا به حال 11 درصد بیشتر شده است، وزن آنها از سال 2000 تا 2018 بیش از 24 درصد افزایش یافته است. نقاط کور این وانت ها 11 فوت (حدود 3 متر) بیشتر از خودروهای سدان و 7 فوت (حدود 2 متر) بیشتر از خودروهای شاسی بلند [SUV] اندازه متوسط است. همین نقاط کور است که هم کودکان و هم کهنسالان را دچار خطر می کند.
کانزومر ریپورتس همچنین به این یافته رسیده است که خیلی از پیکاپ های موجود در بازار یا در حال تردد در خیابان ها به ترمز اضطراری اتومات یا سامانه های ردیابی و ردگیری پیاده ها مجهز نیستند. شورولت کلورادو و جی ام سی کانیون به چنین فناوری های مجهز نیست اما فورد اف-150 هم ترمز اضطراری اتومات دارد و هم سمانه ردگیری پیاده ها. فقط فورد، نیسان، هوندا و تویوتا به طور استاندارد و کارخانه ای این فناوری ها را روی پیکاپ ها نصب می کنند. جنرال موتورز و برند جدید استلانتیس [حاصل ادغام فیات کرایسلر با پژو-سیتروئن] گفته اند که از سال 2022 ترمز اضطراری اتومات را به صورت اجباری در همه محصولات خود نصب خواهند کرد.
در یک دهه گذشته، آمار مرگ و میر پیاده ها 46 درصد افزایش یافته است، و تناسب آن هم در بین جمعیت متعادل نیست و بیشتر دامن افراد کم درآمد اجتماع را گرفته است و این آمار را بیشتر کودکان و کهنسالان و افرادی تشکیل می دهند که مجبور به استفاده از صندلی چرخدار [ویلچر] هستند. در حال حاضر هیچ راهکار یا راه حلی برای کاهش مخاطرات ناشی از اندازه پیکاپ ها وجود ندارد بهترین کاری که تا به حال انجام شده، افزودن سامانه هایی است که ایمنی پیاده ها را بالا می برد. برای این کار بهترین روش هم می تواند نصب کارخانه ای این سامانه ها باشد که متأسفانه به قیمت خودروها می افزاید. یکی از راه حل ها هم قوانین محلی و استانی برای محدودتر کردن سرعت خودروها است. ایجاد زیرساختها از جمله مسیرهای ویژه دوچرخه و پیاده نیز در کاهش مرگ و میر پیاده ها مؤثر است. چون همه این را می دانیم تب و تاب خرید خودروهای شاسی بلند و پیکاپ ها به این زودی ها فروکش نخواهد کرد.
براساس گزارش کانزومر ریپورتس [Consumer Reports ] هر چقدر این خودروها بزرگتر می شوند، دید راننده نسبت به اطراف کمتر می شود و نقاط کور بیشتری در اطراف این خودروها ایجاد می شود و احتمال تصادف با پیاده ها و خودروهای کوچک تر بالا می رود. بر اساس همین گزارش، ارتفاع درب موتور پیکاپ ها از سال 2000 تا به حال 11 درصد بیشتر شده است، وزن آنها از سال 2000 تا 2018 بیش از 24 درصد افزایش یافته است. نقاط کور این وانت ها 11 فوت (حدود 3 متر) بیشتر از خودروهای سدان و 7 فوت (حدود 2 متر) بیشتر از خودروهای شاسی بلند [SUV] اندازه متوسط است. همین نقاط کور است که هم کودکان و هم کهنسالان را دچار خطر می کند.
کانزومر ریپورتس همچنین به این یافته رسیده است که خیلی از پیکاپ های موجود در بازار یا در حال تردد در خیابان ها به ترمز اضطراری اتومات یا سامانه های ردیابی و ردگیری پیاده ها مجهز نیستند. شورولت کلورادو و جی ام سی کانیون به چنین فناوری های مجهز نیست اما فورد اف-150 هم ترمز اضطراری اتومات دارد و هم سمانه ردگیری پیاده ها. فقط فورد، نیسان، هوندا و تویوتا به طور استاندارد و کارخانه ای این فناوری ها را روی پیکاپ ها نصب می کنند. جنرال موتورز و برند جدید استلانتیس [حاصل ادغام فیات کرایسلر با پژو-سیتروئن] گفته اند که از سال 2022 ترمز اضطراری اتومات را به صورت اجباری در همه محصولات خود نصب خواهند کرد.
در یک دهه گذشته، آمار مرگ و میر پیاده ها 46 درصد افزایش یافته است، و تناسب آن هم در بین جمعیت متعادل نیست و بیشتر دامن افراد کم درآمد اجتماع را گرفته است و این آمار را بیشتر کودکان و کهنسالان و افرادی تشکیل می دهند که مجبور به استفاده از صندلی چرخدار [ویلچر] هستند. در حال حاضر هیچ راهکار یا راه حلی برای کاهش مخاطرات ناشی از اندازه پیکاپ ها وجود ندارد بهترین کاری که تا به حال انجام شده، افزودن سامانه هایی است که ایمنی پیاده ها را بالا می برد. برای این کار بهترین روش هم می تواند نصب کارخانه ای این سامانه ها باشد که متأسفانه به قیمت خودروها می افزاید. یکی از راه حل ها هم قوانین محلی و استانی برای محدودتر کردن سرعت خودروها است. ایجاد زیرساختها از جمله مسیرهای ویژه دوچرخه و پیاده نیز در کاهش مرگ و میر پیاده ها مؤثر است. چون همه این را می دانیم تب و تاب خرید خودروهای شاسی بلند و پیکاپ ها به این زودی ها فروکش نخواهد کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!