کد خبر:
۱۴۱۰۳۴ ۱۲:۰۷
۱۴۰۰/۰۳/۱۴
راهبردهای آئودی برای ارتقای جایگاه کیفی خود
پدال نیوز: حتی درحالی که صنعتخودرو با فناوریهای جدید مانند گزینههای برقی و خودران خود را منطبق میکند، یک ویژگی اساسی بهچشم میخورد که درآمد و هزینهها را بههم مرتبط میکند و آن چیزی نیست غیر از کیفیت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو»،حتی درحالی که صنعتخودرو با فناوریهای جدید مانند گزینههای برقی و خودران خود را منطبق میکند، یک ویژگی اساسی بهچشم میخورد که درآمد و هزینهها را بههم مرتبط میکند و آن چیزی نیست غیر از کیفیت. از یک سو برای اطلاع از وضعیت محصولی که توانسته اطمینان سرمایهگذاران را بهخود جلب کند و از ایمنی لازم برخوردار بوده و مورد استقبال قرار گرفته است، میتوان بهمیزان و نوع درآمد و تولید، نظر مشتریان و گزارش جیدیپاور استناد کرد و از سوی دیگر معادله سودآوری و هزینهها در قالب گارانتی و فراخوانهای منتشرشده برای جمعآوری میتواند گزارشهای مالی را تحتتاثیر قرار دهد. درنتیجه سودآوری میتواند از دو جنبه اصلاح شود. متاسفانه آئودی و فولکسواگن سالهای زیادی بهخاطر مشکلات و مسائل مربوط بهکیفیت دچار ضرر و زیانهای هنگفتی شدهاند.
سالهای بد برای آئودی
از سال 2014 تا 2018 گروه خودروسازی فولکسواگن پنجمین جمعآوری بزرگ صنعتخودرو را تجربه کرد و در همین چارچوب زمانی فولکسواگن یا آئودی در قعر لیست کیفی 10 شرکت خودروسازی قرار داشتند که توسط جیدیپاور تهیه میشود. در سال 2016 نیز موسسه پاپیولار مکانیکس آئودی را بهخاطر عدماطمینانپذیری بهعنوان پنجمین برند گرانقیمت معرفی کرد. بدتر اینکه میزان استفاده از نرمافزارها در صنعتخودرو بهشکلی تصاعدی رو بهافزایش بود و همزمان همین موضوع میزان فراخوانها برای جمعآوری را افزایش میداد. گزارش مربوط بهنقصهای فنی و فراخوانها که سال 2019 توسط موسسه استوت منتشر شد، گویای این مساله بود که بین سالهای 2013 تا 2018 نقصهای مربوط بهقطعات الکترونیکی دو برابر شده و این قطعات دلیل حدود 26 درصد فراخوانها را تشکیل میدهند. مواجهه با مشکلات اساسی در دورانی پرآشوب موقعیتی مهارناپذیر و غیرقابل مدیریت را برای شرکتهایی همچون آئودی رقم زد.
پذیرش تغییر
واضح بود که باید تغییری صورت بگیرد و آئودی هم همین کار را کرد. در سال 2015، آئودی و فولکسواگن برنامهای جدید را با عنوان برنامه بهبود کیفیت نرمافزار لیدار آغاز کردند که در آن از تامینکنندگانی که قطعات معیوب عرصه میکردند، خواسته میشد یک ناظر بیرونی مستقل را برای نظارت بهبود و پیشرفت عملکرد خود استخدام کند. همین پیشرفتها نهتنها بهبهبود کیفیت قطعات منجر شدند، بلکه درنهایت هزینه را برای تامینکننده کاهش دادند که این موضوع برای آئودی نیز یک برد محسوب میشد. گزارشهای مالی مربوط بهاوایل سال 2020 حاکی از آن بود که گروه خودروسازی فولکسواگن درسالهای 2019 و 2020 توانسته بهیک پیشرفت اساسی در کاهش میزان انتشار فراخوانها دست پیدا کند. بهعلاوه جیدیپاور در سال 2019 بهاین اشاره کرد که آئودی بهبهبودی قابل ملاحظهای در میزان اعتمادپذیریاش دست یافته است. بهگفته جیدی پاور: «حالا خودروهای آئودی بهخاطر قابلاطمینان و ایمن بودنشان شهرت دارند.» راهبردهای آئودی که مزایای بسیار زیادی را بههمراه داشته، شامل ایجاد شبکههای تامین جدید، اعمال جریمههای سنگین و نظارت مداوم بوده است.
شبکههای تامین جدید
برخی تولیدکنندگان با قطع همکاری خود با تامینکنندگانی که عملکرد خوبی ندارند و توقف پروژههای کنونی یا بعدی بهاین مشکل واکنش نشان میدهند که خود این کار میتواند مشکلساز باشد. بهعنوان مثال اگر دو سازنده وظیفه تامین قطعات مورد نیاز را برعهده داشته باشند، قطع کردن یکی از دو جریان ورود قطعات میتواند مشکلآفرین باشد و علاوهبر افزایش قیمت بهخاطر کنار گذاشتن یکی از رقبا، میتواند در دورههایی که تقاضا برای محصول بالاست، آسیبهایی را بهبخش تولید وارد کند. همچنین اگر شرکت بخواهد بهسراغ تامینکننده جدیدی برود، باید هزینه زیادی را در دوره توقف تولید و همچنین راهافتادن شبکه تامین جدید متحمل شود.
جریمههای سنگین
خودروسازان اندکی هستند که اهدافی را برای تامینکنندگان خود بهلحاظ عملکرد کیفی و بهموقع بودن تعیین کرده و شرکتهایی را که نمیتوانند به این اهداف دست پیدا کنند را جریمه میکنند. اگرچه دربرخی موارد جریمهها نیز چندان موثر نبوده و برخی بهاثربخشی پاداش بیشتر اعتقاد دارند.
نظارت دائمی
برخی خودروسازان مانند آئودی برای مشکل عرضه قطعات معیوب از راهکار حضور همیشگی ناظران بیطرف استفاده میکنند. هرچند ممکن است شرکتها با شیوههایی اقدام بهدور زدن ناظران کنند؛ اما تجربه آئودی نشان میدهد درصورت موثر بودن نظارت تا حد زیادی میتوان جلو هزینهها را گرفت.
سالهای بد برای آئودی
از سال 2014 تا 2018 گروه خودروسازی فولکسواگن پنجمین جمعآوری بزرگ صنعتخودرو را تجربه کرد و در همین چارچوب زمانی فولکسواگن یا آئودی در قعر لیست کیفی 10 شرکت خودروسازی قرار داشتند که توسط جیدیپاور تهیه میشود. در سال 2016 نیز موسسه پاپیولار مکانیکس آئودی را بهخاطر عدماطمینانپذیری بهعنوان پنجمین برند گرانقیمت معرفی کرد. بدتر اینکه میزان استفاده از نرمافزارها در صنعتخودرو بهشکلی تصاعدی رو بهافزایش بود و همزمان همین موضوع میزان فراخوانها برای جمعآوری را افزایش میداد. گزارش مربوط بهنقصهای فنی و فراخوانها که سال 2019 توسط موسسه استوت منتشر شد، گویای این مساله بود که بین سالهای 2013 تا 2018 نقصهای مربوط بهقطعات الکترونیکی دو برابر شده و این قطعات دلیل حدود 26 درصد فراخوانها را تشکیل میدهند. مواجهه با مشکلات اساسی در دورانی پرآشوب موقعیتی مهارناپذیر و غیرقابل مدیریت را برای شرکتهایی همچون آئودی رقم زد.
پذیرش تغییر
واضح بود که باید تغییری صورت بگیرد و آئودی هم همین کار را کرد. در سال 2015، آئودی و فولکسواگن برنامهای جدید را با عنوان برنامه بهبود کیفیت نرمافزار لیدار آغاز کردند که در آن از تامینکنندگانی که قطعات معیوب عرصه میکردند، خواسته میشد یک ناظر بیرونی مستقل را برای نظارت بهبود و پیشرفت عملکرد خود استخدام کند. همین پیشرفتها نهتنها بهبهبود کیفیت قطعات منجر شدند، بلکه درنهایت هزینه را برای تامینکننده کاهش دادند که این موضوع برای آئودی نیز یک برد محسوب میشد. گزارشهای مالی مربوط بهاوایل سال 2020 حاکی از آن بود که گروه خودروسازی فولکسواگن درسالهای 2019 و 2020 توانسته بهیک پیشرفت اساسی در کاهش میزان انتشار فراخوانها دست پیدا کند. بهعلاوه جیدیپاور در سال 2019 بهاین اشاره کرد که آئودی بهبهبودی قابل ملاحظهای در میزان اعتمادپذیریاش دست یافته است. بهگفته جیدی پاور: «حالا خودروهای آئودی بهخاطر قابلاطمینان و ایمن بودنشان شهرت دارند.» راهبردهای آئودی که مزایای بسیار زیادی را بههمراه داشته، شامل ایجاد شبکههای تامین جدید، اعمال جریمههای سنگین و نظارت مداوم بوده است.
شبکههای تامین جدید
برخی تولیدکنندگان با قطع همکاری خود با تامینکنندگانی که عملکرد خوبی ندارند و توقف پروژههای کنونی یا بعدی بهاین مشکل واکنش نشان میدهند که خود این کار میتواند مشکلساز باشد. بهعنوان مثال اگر دو سازنده وظیفه تامین قطعات مورد نیاز را برعهده داشته باشند، قطع کردن یکی از دو جریان ورود قطعات میتواند مشکلآفرین باشد و علاوهبر افزایش قیمت بهخاطر کنار گذاشتن یکی از رقبا، میتواند در دورههایی که تقاضا برای محصول بالاست، آسیبهایی را بهبخش تولید وارد کند. همچنین اگر شرکت بخواهد بهسراغ تامینکننده جدیدی برود، باید هزینه زیادی را در دوره توقف تولید و همچنین راهافتادن شبکه تامین جدید متحمل شود.
جریمههای سنگین
خودروسازان اندکی هستند که اهدافی را برای تامینکنندگان خود بهلحاظ عملکرد کیفی و بهموقع بودن تعیین کرده و شرکتهایی را که نمیتوانند به این اهداف دست پیدا کنند را جریمه میکنند. اگرچه دربرخی موارد جریمهها نیز چندان موثر نبوده و برخی بهاثربخشی پاداش بیشتر اعتقاد دارند.
نظارت دائمی
برخی خودروسازان مانند آئودی برای مشکل عرضه قطعات معیوب از راهکار حضور همیشگی ناظران بیطرف استفاده میکنند. هرچند ممکن است شرکتها با شیوههایی اقدام بهدور زدن ناظران کنند؛ اما تجربه آئودی نشان میدهد درصورت موثر بودن نظارت تا حد زیادی میتوان جلو هزینهها را گرفت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!