کد خبر:
۱۴۰۵۴۱ ۱۶:۰۸
۱۴۰۰/۰۳/۰۱
رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی مطرح کرد
رانت ۱۰۰ هزار میلیارد تومانی بازار خودرو
پدال نیوز: رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی، ضمن اشاره به رانت ۱۰۰ هزار میلیارد تومانی در بازار خودرو در نتیجه خرید خودرو از کارخانه و فروش در بازار آزاد، در رابطه با اصرار برخی نمایندگان مجلس برای آزادسازی واردات خودرو طرح سوال کرد که کدام منطق اقتصادی صرف ۲۰ هزار دلار برای واردات خودرو را به صرف ۲۰۰۰ دلار برای تولید خودرو در داخل ترجیح میدهد؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، محمدرضا نجفیمنش با اشاره به جلسه اخیر مجموعه صنعت خودرو با کمیسیون صنایع مجلس، با بیان اینکه این جلسه در راستای بررسی اقدامات لازم برای هدایت این صنعت به وضعیت مناسب، برگزار شد، اظهار کرد: در این جلسه به زیاندهی شدید خودروسازان اشاره و تصدیق شد که ادامه این زیاندهی به توقف تولید و ورشکستگی خودروسازان میانجامد. از سوی دیگر رانت حدود ۱۰۰ هزار میلیارد تومانی در بازار خودرو وجود دارد؛ بدینگونه که با معامله هر خودرو در بازار از ۷۰ الی ۲۰۰ میلیون تومان سوددهی در بازار شکل میگیرد.
رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی تصریح کرد: با اعلام ثبتنام برای فروش خودرو، سیلی از تقاضا شکل میگیرد که بیش از ۹۰ درصد آنها هم خودرو را برای مصرف نمیخواهند و قصد فروش در بازار آزاد دارند؛ چراکه در نتیجه پیگیریهای خدمات پس از فروش، چند ماه پس از تحویل خودرو مشخص شده است که خودروها واگذار شده است.
رئیس شورای رقابت بر تصمیم خود اصرار دارد اما...
وی افزود: برای جلوگیری از این موضوع، پیشنهادات و راهکاریهایی همچون اصلاح قیمت خودرو مطرح شد اما در مقابل، رئیس شورای رقابت همچنان بر اعتقادات خود که شیوه قیمتگذاری فعلی درست است، اصرار دارد اما چون دیر به آن پرداخته شده و پایه اولیه آن مناسب نبوده است، با ضرر و زیان همراه شده است. در نهایت طی این جلسه مقرر شد تا هفتهی آینده، مجدد جلسهای برگزار و اقدامی کارشناسی میان اعضای سازمان گسترش و نمایندگان مجلس صورت گیرد و با ارائه راهکار و فرمولی خاص چارهاندیشی شود.
این عضو نمایندگان اتاق بازرگانی تهران تاکید کرد: ما به عنوان نماینده قطعهسازان اعلام کردیم که هر شیوهای برای قیمتگذاری را به صلاح میدانند، پیگیری کنند اما مطالبات قطعهساز را به موقع پرداخت کنند. در حال حاضر بازههای شش ماه، هشت ماه و بعضا بیشتر، طول میکشد تا قطعهساز بتواند پول قطعه فروخته شده را وصل کند. در شرایط فعلی که تمام خریدهای قطعهسازان وتامین نیاز قطعهسازان به صورت نقدی انجام میشود، این دیرکرد در پرداخت مطالبات ناجوانمردانه است.
ایجاد بازار رقابتی به بهای آزادسازی واردات
او تصریح کرد: چند هفتهای است که اصراری از سوی برخی نمایندگان مجلس مبنی بر آزادسازی واردات خودرو برای رقابتی کردن بازار مطرح شده است. باید توجه کرد که تولید یک خودرو در داخل با احتساب قطعات و مواد اولیه در مجموع بیش از ۲۰۰۰ دلار ارزبری نخواهد داشت که از این میزان حدود ۳۰ درصد مواد اولیه و ۳۳ درصد هم قطعات الکترونیک است؛ فلذا سهمی که متعلق به خودروساز است، بیش از ۳۷ - ۳۶ درصد نخواهد بود.
نجفی منش ادامه داد: با کدام منطق میتوان توجیه کرد که با ۲۰۰۰ دلار خودرو داخلی تولید کرد یا از واردات قطعات CKD و منفصله و با مونتاژی که برای هر خودرو حدود ۸۰۰۰ دلار ارز مصرف خواهد شد، خودرو تولید کرد یا یک خودرو کامل وارد کرده و حداقل ۱۵ تا ۲۰ هزار دلار صرف کرد؟ در نهایت هم مسئولان و عقلا باید تصمیمی اتخاذ کنند که در این شرایطی که در کشور با مشکلات ارزی دست و پنجه نرم میشود و با کمبود منابع ارزی روبرو هستیم، صرف ۲۰ هزار دلار برای واردات خودرو منطقیتر و بهصرفهتر است یا ۲۰۰۰ دلار برای تولید داخلی یک خودرو؟!
رئیس انجمن همگن قطعهسازی از دید کارشناسی منطق آزادسازی واردات خودرو یا کمک به گسترش تولید داخل، تشریح کرد: همانطور که اشاره شد، حدود ۶۳ الی ۶۶ درصد از ۲۰۰۰ دلار مورد نیاز برای تولید داخلی یک خودرو، قطعات برقی و مواداولیه آن است که اگر بتوان این مواد اولیه و برخی قطعات را داخلیسازی کنیم، شاید نیاز ارزی به کمتر از ۷۰۰ دلار برسد؛ ضمن اینکه خوشبختانه نهضتی در کشور پیگیری میشود که تا حدامکان داخلیسازی حداکثری صورت گیرد.
وی افزود: بطور مثال سال گذشته، ایرانخودرو از ۵۰۱ هزار دستگاه خودرویی که تولید کرد، تنها ۵۰۰۰ دستکاه بصورت CKD بود و این در حالی است که در گذشته حدود ۲۰ الی ۳۰ درصد تولیدات آنها به صورت CKD بوده است؛ لذا این موارد نشان میدهد که صلاح و صرفه کشور این است که بیشتر بر روی داخلیسازی و گسترش تولیدات داخلی متمرکز شد.
رئیس انجمن همگن قطعهسازی کشور ضمن اشاره به فرمایشات مقام معظم رهبری و تاکید ایشان بر تولید و حمایت از آن و مانعزداییها، پیشنهاد کرد: بزرگترین مانع فعلی پیش پای مجموعه صنعت خودرو قرار دارد، بحث قیمتگذاری خودرو است که چنانچه مشکلات قیمتگذاری حل و فصل شود، بسیاری از مشکلات دیگر حل خواهد شد.
این مقام صنعتی تاکید کرد: در اینصورت (با حل مشکلات قیمتگذاری) آمادگی تولید یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو برای سال جاری وجود خواهد داشت. صنعت خودرو ما تجربه تولید یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه را هم داشته با این تفاوت که اکنون عمق داخلیسازیها بسیار بیشتر شده و ارزش افزوده داخلی نیز بالاتر رفته است؛ لذا چانچه اقدامی صورت گیرد که علاوه بر اینکه خودروساز متحمل زیان نشود، زنجیره تامین آن نیز در دریافت مطالبات خود دچار مشکل نباشد، توان تولید میزان وعده داده شده، حتی بیشتر نیز وجود دارد.
دولت اگر میخواهد قیمتگذار خودرو باشد، مابهالتفاوت با قیمت واقعی را بپردازد
نجفیمنش تصریح کرد: تاکنون به هر صورتی که ممکن بوده است و با تعامل بانکها و حلوفصل مشکلات، قطعهسازان خود را به اینجا رسانده و تولید متوقف نشده است اما ادامه راه عملا مشکل شده است؛ لذا اگر دولت میخواهد قیمتگذار خودرو باشد، باید مابهالتفاوت نرخ را خودرو را بپردازد. اما در مجموع قطعهساز نه مخالفتی با واردات خودرو دارد و نه توصیهای در این زمینه دارد؛ به هرحال مقامات تصمیمگیر کشور باید انتخاب کنند که چه میزان ارز در کشور وجود دارد و چه اولویتهایی برای تخصیص آن وجود دارد؟
هفته گذشته، جلسهای در رابطه با مجموعه صنعت خودرو کشور با حضور مهدی صادقی نیارکی (معاون امور صنایع وزارت صمت)، بهزاد اعتمادی (معاون توسعه صنایع حمل ونقل سازمان صمت)، سهیل معمارباشی (مدیرکل صنایع حمل ونقل وزارت صمت)، رضا شیوا (رئیس شورای رقابت)، فرشاد مقیمی (مدیرعامل گروه صنعتی ایرانخودرو)، نماینده سید جواد سلیمانی (مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا)، انجمن خودروسازان، انجمنهای قطعهسازی کشور، رئیس و اکثریت اعضای کمیسون صنایع مجلس در محل این سازمان (کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی) برگزار شد.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی تصریح کرد: با اعلام ثبتنام برای فروش خودرو، سیلی از تقاضا شکل میگیرد که بیش از ۹۰ درصد آنها هم خودرو را برای مصرف نمیخواهند و قصد فروش در بازار آزاد دارند؛ چراکه در نتیجه پیگیریهای خدمات پس از فروش، چند ماه پس از تحویل خودرو مشخص شده است که خودروها واگذار شده است.
رئیس شورای رقابت بر تصمیم خود اصرار دارد اما...
وی افزود: برای جلوگیری از این موضوع، پیشنهادات و راهکاریهایی همچون اصلاح قیمت خودرو مطرح شد اما در مقابل، رئیس شورای رقابت همچنان بر اعتقادات خود که شیوه قیمتگذاری فعلی درست است، اصرار دارد اما چون دیر به آن پرداخته شده و پایه اولیه آن مناسب نبوده است، با ضرر و زیان همراه شده است. در نهایت طی این جلسه مقرر شد تا هفتهی آینده، مجدد جلسهای برگزار و اقدامی کارشناسی میان اعضای سازمان گسترش و نمایندگان مجلس صورت گیرد و با ارائه راهکار و فرمولی خاص چارهاندیشی شود.
این عضو نمایندگان اتاق بازرگانی تهران تاکید کرد: ما به عنوان نماینده قطعهسازان اعلام کردیم که هر شیوهای برای قیمتگذاری را به صلاح میدانند، پیگیری کنند اما مطالبات قطعهساز را به موقع پرداخت کنند. در حال حاضر بازههای شش ماه، هشت ماه و بعضا بیشتر، طول میکشد تا قطعهساز بتواند پول قطعه فروخته شده را وصل کند. در شرایط فعلی که تمام خریدهای قطعهسازان وتامین نیاز قطعهسازان به صورت نقدی انجام میشود، این دیرکرد در پرداخت مطالبات ناجوانمردانه است.
ایجاد بازار رقابتی به بهای آزادسازی واردات
او تصریح کرد: چند هفتهای است که اصراری از سوی برخی نمایندگان مجلس مبنی بر آزادسازی واردات خودرو برای رقابتی کردن بازار مطرح شده است. باید توجه کرد که تولید یک خودرو در داخل با احتساب قطعات و مواد اولیه در مجموع بیش از ۲۰۰۰ دلار ارزبری نخواهد داشت که از این میزان حدود ۳۰ درصد مواد اولیه و ۳۳ درصد هم قطعات الکترونیک است؛ فلذا سهمی که متعلق به خودروساز است، بیش از ۳۷ - ۳۶ درصد نخواهد بود.
نجفی منش ادامه داد: با کدام منطق میتوان توجیه کرد که با ۲۰۰۰ دلار خودرو داخلی تولید کرد یا از واردات قطعات CKD و منفصله و با مونتاژی که برای هر خودرو حدود ۸۰۰۰ دلار ارز مصرف خواهد شد، خودرو تولید کرد یا یک خودرو کامل وارد کرده و حداقل ۱۵ تا ۲۰ هزار دلار صرف کرد؟ در نهایت هم مسئولان و عقلا باید تصمیمی اتخاذ کنند که در این شرایطی که در کشور با مشکلات ارزی دست و پنجه نرم میشود و با کمبود منابع ارزی روبرو هستیم، صرف ۲۰ هزار دلار برای واردات خودرو منطقیتر و بهصرفهتر است یا ۲۰۰۰ دلار برای تولید داخلی یک خودرو؟!
رئیس انجمن همگن قطعهسازی از دید کارشناسی منطق آزادسازی واردات خودرو یا کمک به گسترش تولید داخل، تشریح کرد: همانطور که اشاره شد، حدود ۶۳ الی ۶۶ درصد از ۲۰۰۰ دلار مورد نیاز برای تولید داخلی یک خودرو، قطعات برقی و مواداولیه آن است که اگر بتوان این مواد اولیه و برخی قطعات را داخلیسازی کنیم، شاید نیاز ارزی به کمتر از ۷۰۰ دلار برسد؛ ضمن اینکه خوشبختانه نهضتی در کشور پیگیری میشود که تا حدامکان داخلیسازی حداکثری صورت گیرد.
وی افزود: بطور مثال سال گذشته، ایرانخودرو از ۵۰۱ هزار دستگاه خودرویی که تولید کرد، تنها ۵۰۰۰ دستکاه بصورت CKD بود و این در حالی است که در گذشته حدود ۲۰ الی ۳۰ درصد تولیدات آنها به صورت CKD بوده است؛ لذا این موارد نشان میدهد که صلاح و صرفه کشور این است که بیشتر بر روی داخلیسازی و گسترش تولیدات داخلی متمرکز شد.
رئیس انجمن همگن قطعهسازی کشور ضمن اشاره به فرمایشات مقام معظم رهبری و تاکید ایشان بر تولید و حمایت از آن و مانعزداییها، پیشنهاد کرد: بزرگترین مانع فعلی پیش پای مجموعه صنعت خودرو قرار دارد، بحث قیمتگذاری خودرو است که چنانچه مشکلات قیمتگذاری حل و فصل شود، بسیاری از مشکلات دیگر حل خواهد شد.
این مقام صنعتی تاکید کرد: در اینصورت (با حل مشکلات قیمتگذاری) آمادگی تولید یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو برای سال جاری وجود خواهد داشت. صنعت خودرو ما تجربه تولید یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه را هم داشته با این تفاوت که اکنون عمق داخلیسازیها بسیار بیشتر شده و ارزش افزوده داخلی نیز بالاتر رفته است؛ لذا چانچه اقدامی صورت گیرد که علاوه بر اینکه خودروساز متحمل زیان نشود، زنجیره تامین آن نیز در دریافت مطالبات خود دچار مشکل نباشد، توان تولید میزان وعده داده شده، حتی بیشتر نیز وجود دارد.
دولت اگر میخواهد قیمتگذار خودرو باشد، مابهالتفاوت با قیمت واقعی را بپردازد
نجفیمنش تصریح کرد: تاکنون به هر صورتی که ممکن بوده است و با تعامل بانکها و حلوفصل مشکلات، قطعهسازان خود را به اینجا رسانده و تولید متوقف نشده است اما ادامه راه عملا مشکل شده است؛ لذا اگر دولت میخواهد قیمتگذار خودرو باشد، باید مابهالتفاوت نرخ را خودرو را بپردازد. اما در مجموع قطعهساز نه مخالفتی با واردات خودرو دارد و نه توصیهای در این زمینه دارد؛ به هرحال مقامات تصمیمگیر کشور باید انتخاب کنند که چه میزان ارز در کشور وجود دارد و چه اولویتهایی برای تخصیص آن وجود دارد؟
هفته گذشته، جلسهای در رابطه با مجموعه صنعت خودرو کشور با حضور مهدی صادقی نیارکی (معاون امور صنایع وزارت صمت)، بهزاد اعتمادی (معاون توسعه صنایع حمل ونقل سازمان صمت)، سهیل معمارباشی (مدیرکل صنایع حمل ونقل وزارت صمت)، رضا شیوا (رئیس شورای رقابت)، فرشاد مقیمی (مدیرعامل گروه صنعتی ایرانخودرو)، نماینده سید جواد سلیمانی (مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا)، انجمن خودروسازان، انجمنهای قطعهسازی کشور، رئیس و اکثریت اعضای کمیسون صنایع مجلس در محل این سازمان (کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی) برگزار شد.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟