کد خبر:
۱۴۰۴۵۱ ۱۴:۴۷
۱۴۰۰/۰۲/۲۹
کنترل قیمت در بازار خودرو را چه کسی در دست دارد؟
پدال نیوز- یکی دو سالی است که قیمتها در بازار خودرو ایران نوسانات شدیدی دارند و همین موضوع باعث میشود تا خرید و فروش خودرو به کاری سخت و پیچیده تبدیل شده و خریداران و فروشندگان دچار سردرگمی شوند و از خودشان بپرسند: چرا قیمت امروز خودرو با قیمت یک ماه پیش اختلاف زیادی دارد؟ قیمت خودروها چطور تعیین میشود و کنترل قیمتها در بازار خودرو در دست چه کسی است؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خبر آنلاین، احتمالا یادتان میآید که قیمت خودرو پراید، به عنوان ارزانترین خودرو تولید داخل به 25 میلیون تومان رسید و بعد از مدتی ناگهان دو برابر شد و 50 میلیون تومان شد. این شوک قیمتی سوالاتی را درباره نحوه کنترل قیمت در بازار در ذهن مردم ایجاد کرد. زمانی هم که ارزانترین خودرو صفر به 100 میلیون تومان رسید، خیلیها از خرید خودرو جا ماندند.
بالا رفتن قیمت روز خودروهای داخلی و خارجی، این سوال را ایجاد میکند که واقعا کنترل قیمت در بازار خودرو را چه کسی در دست دارد؟
تعیین قیمت در بازار خودرو
اگر بخواهیم به این سوال پاسخ دهیم که کنترل قیمت در بازار خودرو در دست چه کسی است و چه افراد یا سازمانهایی قیمت خودرو را تعیین میکنند، اول باید ببینیم که متولی و مسئول صنعت خودرو در کشور چه فردی و یا چه سازمانی است.
آن طور که میدانید اقتصاد ایران دولتی است و همه قوانین، سیاستها، دستورالعملها و بخشنامهها توسط دولت و مجلس تعیین میشود. صنعت و بازار خودرو هم بخشی از این اقتصاد گسترده دولتی است و بزرگترین خودروسازان داخلی، ایران خودرو و سایپا هم دولتی حساب میشوند.
هر چند شما میتوانید سهام ایران خودرو (با نماد خودرو) و سایپا (با نماد خساپا) را در بورس اوراق بهادار ایران بخرید و بفروشید و سهامدار این شرکتها محسوب شوید، اما امکان تعیین مدیر عامل و خط مشی و سیاستهای ایران خودرو و سایپا را ندارید و این دولت و به طور خاص، وزارت صنعت، معدن و تجارت است که این موارد را تعیین میکند.
بنابراین طبیعی است که قیمت خودروهای صفر داخلی هم توسط نهادی دولتی، به نام شورای رقابت تعیین شود. دو سه سالی است که شورای رقابت مجوز افزایش فصلی قیمتها را به خودروسازان داده است و تولیدکنندگان میتوانند قیمتهای جدید را هر سه ماه به شورای رقابت اعلام کرده و در صورت تصویب و تایید، محصولاتشان را با قیمتهای جدید عرضه کنند.
برای تعیین قیمت خودرو تولید داخل در شورای رقابت از سه شاخص استفاده میشود، نرخ تورم، قیمت ارز و نظر کارشناسان. البته برای تعیین قیمت خودروهای کارکرده نیازی به تایید وزارت صنعت و شورای رقابت نیست و با توجه به قیمت مدل صفر و شاخصهایی مثل سن و سال ساخت، مشخصات فنی، بیمه و... میتوان قیمت را تعیین کرد.
هر چند دولت دخالت چندانی در بازار خودرو دست دوم ندارد اما دست دلالها و واسطهها در این بازار کاملا باز است و با قیمتهای غیرواقعی که روی ماشینها میگذارند، باعث ایجاد حباب قیمتی میشوند. با این وجود، سایتهای خرید و فروش خودرو با استفاده از کارشناسان کارآزموده، با تعیین قیمت واقعی، جلوی سوءاستفاده دلالان را میگیرند.
چه عواملی بر کنترل قیمت در بازار خودرو تاثیر میگذارد؟
وزارت صنعت، معدن و تجارت متولی صنعت و بازار خودرو ایران است و تعیین و همچنین کنترل قیمتها از وظایف این وزارتخانه است. در این بین عوامل و فاکتورهایی بر کنترل قیمت روز خودرو در بازار خودرو تاثیر میگذارد.
1. نرخ تورم
مهمترین عاملی که بر قیمت خودرو و همین طور کنترل آن تاثیر میگذارد، نرخ تورم است. خودرو محصولی است که از فولاد، شیشه، پلاستیک و... ساخته میشود و افزایش یا کاهش قیمت این نهادههای تولید روی بهای تمامشده و قیمت خودرو برای مصرفکننده تاثیر میگذارد. شورای رقابت برای تعیین قیمت جدید خودرو، نرخ تورم نهادهها تولید را از بانک مرکزی استعلام و با توجه به آن قیمت خودرو صفر را مشخص میکند.
2. قیمت ارز
هر چند بخشی از مواد لازم برای تولید خودرو در داخل کشور تولید میشود اما باز هم خودروسازان باید مواد اولیه را از خارج کشور وارد کنند و هزینه این واردات با دلار و یورو پرداخت میشود. در گذشته، بانک مرکزی ارز مورد نیاز صنعت خودرو را تامین میکرد اما در حال حاضر چنین کاری امکانپذیر نیست.
3. واردات خودرو
عامل دیگری که کنترل بازار خودرو را تحت تاثیر قرار میدهد، واردات خودرو است. حدود سه سال است که دولت واردات خودرو را ممنوع کرده و بدین ترتیب بازار خودرو کشور با کمبود خودروهای صفر خارجی روبهرو است. هر چند قبلا خودروهای خارجی با تعرفههای سنگین گمرکی وارد و با قیمتهایی چند برابر قیمت اولیه عرضه میشدند. در صورت آزادسازی واردات و کاهش تعرفههای گمرکی، ماشینهای خارجی در شرایطی منصفانهتر با خودروهای داخلی رقابت میکنند.
4. دلالها و واسطهها
کنترل قیمت خودروهای صفر کاملا در دست دولت است، با این حال دلالها و واسطهها در بازار خودروهای دست دوم تاثیر میگذارند. این افراد قیمتهای غیرواقعی برای ماشینهای کارکرده تعیین میکنند، به طوری که بین قیمت کارخانهای با قیمت بازار اختلاف فاحشی ایجاد میشود. این حباب قیمتی وضعیت بازار و خرید و فروش خودرو را آشفته میکند.
راهکارهایی برای کنترل قیمت در بازار خودرو
حدود شش ماه است که قیمت خودرو صفر افزایش پیدا نکرده و دولت توانسته بازار خودرو را کنترل کند. راهکار دولت برای این کار، طرح فروش سریع خودرو از طریق قرعهکشی بود.
در این طرح اشخاص حقیقی با استفاده از کد ملی و در صورتی که دارای گواهینامه و فاقد خودرو پلاک فعال باشند، در سایت ایران خودرو و سایپا ثبت نام میکنند و بعد از برنده شدن در قرعهکشی تا سه ماه و یا یک سال خودرویشان را با قیمت کارخانه تحویل میگیرند و البته نمیتوانند تا سه سال ماشین را بفروشند.
این طرح باعث شد تا دست دلالان و واسطهها کوتاه شود و نتوانند خودروهای صفر را با قیمت کارخانهای خریده و بعدها چند برابر گرانتر بفروشند.
حالا در مجلس طرح ساماندهی بازار خودرو در دستور کار قرار دارد. در این طرح قیمت خودروهای پرتیراژ توسط شورای رقابت و اتومبیلهای کمتیراژ توسط خودروسازان تعیین میشود. خودروها با این قیمتها، به عنوان قیمت پایه در بورس کالا عرضه خواهند شد و رفتهرفته اختلاف قیمت کارخانه با قیمت بازار کاهش پیدا کرده و یکسان میشود.
در نهایت، هدف از کنترل قیمت دستیابی به یک بازار باثبات دائمی است. بازاری که در آن قیمت خودروها به راحتی تحت تاثیر نرخ تورم و قیمت ارز و دلالی واسطهها قرار نگیرد و دیگر به خودرو به چشم یک کالای سرمایهای نگاه نشود. بلکه ماشین مثل سایر کشورهای جهانی کالایی مصرفی و قابل خرید برای همه باشد.
بالا رفتن قیمت روز خودروهای داخلی و خارجی، این سوال را ایجاد میکند که واقعا کنترل قیمت در بازار خودرو را چه کسی در دست دارد؟
تعیین قیمت در بازار خودرو
اگر بخواهیم به این سوال پاسخ دهیم که کنترل قیمت در بازار خودرو در دست چه کسی است و چه افراد یا سازمانهایی قیمت خودرو را تعیین میکنند، اول باید ببینیم که متولی و مسئول صنعت خودرو در کشور چه فردی و یا چه سازمانی است.
آن طور که میدانید اقتصاد ایران دولتی است و همه قوانین، سیاستها، دستورالعملها و بخشنامهها توسط دولت و مجلس تعیین میشود. صنعت و بازار خودرو هم بخشی از این اقتصاد گسترده دولتی است و بزرگترین خودروسازان داخلی، ایران خودرو و سایپا هم دولتی حساب میشوند.
هر چند شما میتوانید سهام ایران خودرو (با نماد خودرو) و سایپا (با نماد خساپا) را در بورس اوراق بهادار ایران بخرید و بفروشید و سهامدار این شرکتها محسوب شوید، اما امکان تعیین مدیر عامل و خط مشی و سیاستهای ایران خودرو و سایپا را ندارید و این دولت و به طور خاص، وزارت صنعت، معدن و تجارت است که این موارد را تعیین میکند.
بنابراین طبیعی است که قیمت خودروهای صفر داخلی هم توسط نهادی دولتی، به نام شورای رقابت تعیین شود. دو سه سالی است که شورای رقابت مجوز افزایش فصلی قیمتها را به خودروسازان داده است و تولیدکنندگان میتوانند قیمتهای جدید را هر سه ماه به شورای رقابت اعلام کرده و در صورت تصویب و تایید، محصولاتشان را با قیمتهای جدید عرضه کنند.
برای تعیین قیمت خودرو تولید داخل در شورای رقابت از سه شاخص استفاده میشود، نرخ تورم، قیمت ارز و نظر کارشناسان. البته برای تعیین قیمت خودروهای کارکرده نیازی به تایید وزارت صنعت و شورای رقابت نیست و با توجه به قیمت مدل صفر و شاخصهایی مثل سن و سال ساخت، مشخصات فنی، بیمه و... میتوان قیمت را تعیین کرد.
هر چند دولت دخالت چندانی در بازار خودرو دست دوم ندارد اما دست دلالها و واسطهها در این بازار کاملا باز است و با قیمتهای غیرواقعی که روی ماشینها میگذارند، باعث ایجاد حباب قیمتی میشوند. با این وجود، سایتهای خرید و فروش خودرو با استفاده از کارشناسان کارآزموده، با تعیین قیمت واقعی، جلوی سوءاستفاده دلالان را میگیرند.
چه عواملی بر کنترل قیمت در بازار خودرو تاثیر میگذارد؟
وزارت صنعت، معدن و تجارت متولی صنعت و بازار خودرو ایران است و تعیین و همچنین کنترل قیمتها از وظایف این وزارتخانه است. در این بین عوامل و فاکتورهایی بر کنترل قیمت روز خودرو در بازار خودرو تاثیر میگذارد.
1. نرخ تورم
مهمترین عاملی که بر قیمت خودرو و همین طور کنترل آن تاثیر میگذارد، نرخ تورم است. خودرو محصولی است که از فولاد، شیشه، پلاستیک و... ساخته میشود و افزایش یا کاهش قیمت این نهادههای تولید روی بهای تمامشده و قیمت خودرو برای مصرفکننده تاثیر میگذارد. شورای رقابت برای تعیین قیمت جدید خودرو، نرخ تورم نهادهها تولید را از بانک مرکزی استعلام و با توجه به آن قیمت خودرو صفر را مشخص میکند.
2. قیمت ارز
هر چند بخشی از مواد لازم برای تولید خودرو در داخل کشور تولید میشود اما باز هم خودروسازان باید مواد اولیه را از خارج کشور وارد کنند و هزینه این واردات با دلار و یورو پرداخت میشود. در گذشته، بانک مرکزی ارز مورد نیاز صنعت خودرو را تامین میکرد اما در حال حاضر چنین کاری امکانپذیر نیست.
3. واردات خودرو
عامل دیگری که کنترل بازار خودرو را تحت تاثیر قرار میدهد، واردات خودرو است. حدود سه سال است که دولت واردات خودرو را ممنوع کرده و بدین ترتیب بازار خودرو کشور با کمبود خودروهای صفر خارجی روبهرو است. هر چند قبلا خودروهای خارجی با تعرفههای سنگین گمرکی وارد و با قیمتهایی چند برابر قیمت اولیه عرضه میشدند. در صورت آزادسازی واردات و کاهش تعرفههای گمرکی، ماشینهای خارجی در شرایطی منصفانهتر با خودروهای داخلی رقابت میکنند.
4. دلالها و واسطهها
کنترل قیمت خودروهای صفر کاملا در دست دولت است، با این حال دلالها و واسطهها در بازار خودروهای دست دوم تاثیر میگذارند. این افراد قیمتهای غیرواقعی برای ماشینهای کارکرده تعیین میکنند، به طوری که بین قیمت کارخانهای با قیمت بازار اختلاف فاحشی ایجاد میشود. این حباب قیمتی وضعیت بازار و خرید و فروش خودرو را آشفته میکند.
راهکارهایی برای کنترل قیمت در بازار خودرو
حدود شش ماه است که قیمت خودرو صفر افزایش پیدا نکرده و دولت توانسته بازار خودرو را کنترل کند. راهکار دولت برای این کار، طرح فروش سریع خودرو از طریق قرعهکشی بود.
در این طرح اشخاص حقیقی با استفاده از کد ملی و در صورتی که دارای گواهینامه و فاقد خودرو پلاک فعال باشند، در سایت ایران خودرو و سایپا ثبت نام میکنند و بعد از برنده شدن در قرعهکشی تا سه ماه و یا یک سال خودرویشان را با قیمت کارخانه تحویل میگیرند و البته نمیتوانند تا سه سال ماشین را بفروشند.
این طرح باعث شد تا دست دلالان و واسطهها کوتاه شود و نتوانند خودروهای صفر را با قیمت کارخانهای خریده و بعدها چند برابر گرانتر بفروشند.
حالا در مجلس طرح ساماندهی بازار خودرو در دستور کار قرار دارد. در این طرح قیمت خودروهای پرتیراژ توسط شورای رقابت و اتومبیلهای کمتیراژ توسط خودروسازان تعیین میشود. خودروها با این قیمتها، به عنوان قیمت پایه در بورس کالا عرضه خواهند شد و رفتهرفته اختلاف قیمت کارخانه با قیمت بازار کاهش پیدا کرده و یکسان میشود.
در نهایت، هدف از کنترل قیمت دستیابی به یک بازار باثبات دائمی است. بازاری که در آن قیمت خودروها به راحتی تحت تاثیر نرخ تورم و قیمت ارز و دلالی واسطهها قرار نگیرد و دیگر به خودرو به چشم یک کالای سرمایهای نگاه نشود. بلکه ماشین مثل سایر کشورهای جهانی کالایی مصرفی و قابل خرید برای همه باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!