کد خبر:
۱۴۰۲۶۹ ۱۳:۵۲
۱۴۰۰/۰۲/۲۵
پیشتاز بازار خودروهای ایرانی
بررسی روند تحولات خودرو ملی از سمند تا دنا
پدال نیوز- بیش از ۲۰ سال از حرکت ایران خودرو در مسیر عرضه خودرو ملی و بومی می گذرد. حرکت جدی صنعت خودروسازی کشور از سال ۱۳۸۰ و با معرفی سمند از سوی ایران خودرو آغاز شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصر خودرو، هدف اصلی این پروژه ارائه خودرویی متناسب با نیاز خانواده های ایرانی با مالکیت معنوی ایران خودرو بود تا برای ایجاد تغییرات در آن و یا طراحی محصولات جدید بر پایه پلتفرم این خودرو نیاز به اجازه یک خودروساز خارجی وجود نداشته باشد. فضای جادار کابین، موتور قدرتمندتر از رقبای آن دوره و امکانات قابل توجه از مهمترین مزایای سمند بود که به سرعت موجب افزایش استقبال از این خودرو شد. ایران خودرو در سال 85 سورن را به عنوان دومین عضو خانواده خودرو ملی معرفی کرد و سپس دنا در سال 1393 به این خانواده اضافه شد.
توسعه اعضای جدید خانواده خودروهای بومی پس از دنا به چند نسخه با امکانات جدید محدود شد اما با روی کار آمدن فرشاد مقیمی؛ مدیرعامل کنونی ایران خودرو تنوع بخشی به محصولات ایران خودرو بخصوص محصولات بومی مانند سمند، سورن و دنا شکلی دیگر به خود گرفت. سمند بر اساس استاندارد های جدید در نسخه جدید سمند بهینه به زودی روانه بازار می شود. سورن پلاس با امکانات بیشتر به عنوان یک سدان میان رده با چهرهای متفاوت قدم به میدان گذاشته و دنا در نسخه های متنوع معمولی، دنا پلاس توربوشارژ و بالاترین نسخه یعنی دناپلاس توربوشارژ اتوماتیک سبدی کامل از محصولات را طی حدود 2 سال رقم زدند که تنوعی بیش از 18 سال پیش از آن در زمینه طراحی و توسعه خودروهای بومی بود. بازار خودروهای تولیدی در ایران امروز در بالاترین سطح مشخصات فنی و امکانات میزبان خانواده دنا است. دنا سدانی با ابعاد ایده آل خانواده های ایرانی با بالاترین سطح امکانات و تنوع گسترده مشخصات فنی است. نسخه معمولی این خودرو یکی از سنتشکنترین خودروهای تولیدی به حساب می آید. طراحی کلی خودرو با زبانی جسور و تهاجمی، جلوه متفاوتی نسبت به سمند محافظه کار دارد. ایران خودرو در طراحی این خودرو تغییر جامع قالب های بدنه در بخش های مختلف را در دستور کار قرار داد تا سدانی متناسب با زبان روز خودروسازی جهان ارائه کند. این خودرو با بهره گیری از امکانات جدید در کابین مانند نمایشگر لمسی، به سرعت مسیرش را از دیگر خودروها جدا کرد و هم اکنون یکی از بهترین انتخاب ها به حساب میآید. این خودرو با بهره گیری از پیشرنه EF7 با حداکثر توان 115 اسب بخار رقبایی مانند یک هاچ بک 87 اسب بخاری یا پژو پارس TU5 را پیش رو دارد که از نظر توان فنی و امکانات برتر از آن ها است. دنا پلاس معمولی دومین عضو خانواده دنا است. ایران خودرو بهینهسازیهای متعددی را در این نسخه اعمال کرده و برای نخستین بار بسیاری از امکانات را در آن مورد استفاده قرار داده است. این مدل همانند نسخه معمولی به پیشرانه EF7 با حداکثر توان 115 اسب بخار مجهز شده اما در داخلی کابین تغییرات گسترده تری به چشم میخورد. ترمز های این سدان در جلو و عقب دیسکی است و برای افزایش ضریب ایمنی سرنشینان برای نخستین بار از 4 کیسه هوا در کابین این سدان مجهز استفاده شده است. نمایشگر لمسی 7 اینچ در کنار سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با دریچه مجزا برای سرنشینان عقب و صندلی برقی سرنشینان جلو در کنار آپشنهایی مانند کروز کنترل این سدان را از نظر امکانات فراتر از تمامی خودروهای تولیدی و حتی برتر از بسیاری از رقبای خارجی قرار داده است. در بدنه طراحی جدید چراغ ها، نمای جانبی و درب صندوق از مهمترین تغییرات دنا پلاس است که زیبایی زبان طراحی آن را دو چندان کرده و در داخل کابین نیز استفاده از قطعات دکوراتیو چوبی، جلوه ای لوکس در کنار امکانات مدرن آن به وجود آورده است. دنا پلاس نخستین خودرو بومی کشور است که به سانروف استاندارد کارخانه ای مجهز شده است. دومین عضو خانواده دنا یعنی دنا پلاس دنده ای بدون شک با توجه به سطح امکانات و مشخصات فنی بهترین انتخاب به حساب می آید.
پس از دنا معمولی و دنا پلاس دنده ای نوبت به قدرتمندترین خودرو بومی کشور یعنی نسخه توربوشارژ دنا می رسد. پیشرانه این خودرو با تکنولوژی اختصاصی ایران خودرو بر پایه موتور EF7 توانایی دستیابی به حداکثر توان 150 اسب بخار را دارد و حداکثر گشتاور آن از دور موتور 2200 تا 4800 نیوتون متر به 215 نیوتون متر می رسد. گشتاور این سدان با چنین پیشرانه ای مشابه خودروهای 2021 با پیشرانه های توربو است که به تازگی زمزمه ورودشان به کشور شنیده می شود. این مدل با گیربکس 5 سرعته دستی شتابی حدود 10 ثانیه دارد و مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی حدود 7.9 لیتر است. نسخه توربوشارژ دنا پلاس، به واسطه افزایش توان و تغییرات گسترده در بخش قوای محرکه نیازمند تقویت در بخش های فنی دیگر بود لذا ایران خودرو با تقویت سیستم ترمز ، تقویت دسته موتورها و بخش های دیگر این خودرو را روانه بازار کرده است. اگر به دنبال پرشتاب ترین خودرو بومی ایران با بالاترین سطح امکانات هستید، دنا پلاس توربو دندهای در بازار آماده رقابت با خودروهای داخلی و خارجی است. در نهایت کاپیتان خانواده دنا با ترکیب گیربکس اتوماتیک 6 سرعته و پیشرانه توربو 150 اسببخاری قدم به میدان رقابت می گذارد. این نسخه از دنا، علاوه بر تغییر در گیربکس و پیشرانه تغییراتی در سیستم تعلیق جلو و سیستم برق داشته تا بهینه ترین عملکرد را ارائه کند. این خودرو در بازار، یکی از پرتقاضا ترین سدان ها است. خودروهای خارجی نظیر کیا سراتو و آریزو5 توربو پیش روی دنا پلاس توربو اتوماتیک ایران خودرو قرار می گیرند در حالی که دنا پلاس تنها از نظر سطح فنی و امکانات رقیب مستقیم این خودروها است و در بازار با قیمتی کمتر از این خودروهای خارجی قابل انتخاب است.
فاصله زمانی بین سمند و دنا پلاس توربو اتوماتیک بیش از 20سال است و ارتقاء در تک تک اجزای این خودرو امروز به چشم می آید. خانواده دنا با تنوع گسترده امکانات و قوای محرکه حاصل بیش از دو دهه مهندسی برای عرضه خودرویی ایده آل برای خانواده های ایرانی هستند و امروز در بازه های قیمتی مختلف انتخاب هایی ایده آل برای مشتریان به حساب می آیند.
توسعه اعضای جدید خانواده خودروهای بومی پس از دنا به چند نسخه با امکانات جدید محدود شد اما با روی کار آمدن فرشاد مقیمی؛ مدیرعامل کنونی ایران خودرو تنوع بخشی به محصولات ایران خودرو بخصوص محصولات بومی مانند سمند، سورن و دنا شکلی دیگر به خود گرفت. سمند بر اساس استاندارد های جدید در نسخه جدید سمند بهینه به زودی روانه بازار می شود. سورن پلاس با امکانات بیشتر به عنوان یک سدان میان رده با چهرهای متفاوت قدم به میدان گذاشته و دنا در نسخه های متنوع معمولی، دنا پلاس توربوشارژ و بالاترین نسخه یعنی دناپلاس توربوشارژ اتوماتیک سبدی کامل از محصولات را طی حدود 2 سال رقم زدند که تنوعی بیش از 18 سال پیش از آن در زمینه طراحی و توسعه خودروهای بومی بود. بازار خودروهای تولیدی در ایران امروز در بالاترین سطح مشخصات فنی و امکانات میزبان خانواده دنا است. دنا سدانی با ابعاد ایده آل خانواده های ایرانی با بالاترین سطح امکانات و تنوع گسترده مشخصات فنی است. نسخه معمولی این خودرو یکی از سنتشکنترین خودروهای تولیدی به حساب می آید. طراحی کلی خودرو با زبانی جسور و تهاجمی، جلوه متفاوتی نسبت به سمند محافظه کار دارد. ایران خودرو در طراحی این خودرو تغییر جامع قالب های بدنه در بخش های مختلف را در دستور کار قرار داد تا سدانی متناسب با زبان روز خودروسازی جهان ارائه کند. این خودرو با بهره گیری از امکانات جدید در کابین مانند نمایشگر لمسی، به سرعت مسیرش را از دیگر خودروها جدا کرد و هم اکنون یکی از بهترین انتخاب ها به حساب میآید. این خودرو با بهره گیری از پیشرنه EF7 با حداکثر توان 115 اسب بخار رقبایی مانند یک هاچ بک 87 اسب بخاری یا پژو پارس TU5 را پیش رو دارد که از نظر توان فنی و امکانات برتر از آن ها است. دنا پلاس معمولی دومین عضو خانواده دنا است. ایران خودرو بهینهسازیهای متعددی را در این نسخه اعمال کرده و برای نخستین بار بسیاری از امکانات را در آن مورد استفاده قرار داده است. این مدل همانند نسخه معمولی به پیشرانه EF7 با حداکثر توان 115 اسب بخار مجهز شده اما در داخلی کابین تغییرات گسترده تری به چشم میخورد. ترمز های این سدان در جلو و عقب دیسکی است و برای افزایش ضریب ایمنی سرنشینان برای نخستین بار از 4 کیسه هوا در کابین این سدان مجهز استفاده شده است. نمایشگر لمسی 7 اینچ در کنار سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با دریچه مجزا برای سرنشینان عقب و صندلی برقی سرنشینان جلو در کنار آپشنهایی مانند کروز کنترل این سدان را از نظر امکانات فراتر از تمامی خودروهای تولیدی و حتی برتر از بسیاری از رقبای خارجی قرار داده است. در بدنه طراحی جدید چراغ ها، نمای جانبی و درب صندوق از مهمترین تغییرات دنا پلاس است که زیبایی زبان طراحی آن را دو چندان کرده و در داخل کابین نیز استفاده از قطعات دکوراتیو چوبی، جلوه ای لوکس در کنار امکانات مدرن آن به وجود آورده است. دنا پلاس نخستین خودرو بومی کشور است که به سانروف استاندارد کارخانه ای مجهز شده است. دومین عضو خانواده دنا یعنی دنا پلاس دنده ای بدون شک با توجه به سطح امکانات و مشخصات فنی بهترین انتخاب به حساب می آید.
پس از دنا معمولی و دنا پلاس دنده ای نوبت به قدرتمندترین خودرو بومی کشور یعنی نسخه توربوشارژ دنا می رسد. پیشرانه این خودرو با تکنولوژی اختصاصی ایران خودرو بر پایه موتور EF7 توانایی دستیابی به حداکثر توان 150 اسب بخار را دارد و حداکثر گشتاور آن از دور موتور 2200 تا 4800 نیوتون متر به 215 نیوتون متر می رسد. گشتاور این سدان با چنین پیشرانه ای مشابه خودروهای 2021 با پیشرانه های توربو است که به تازگی زمزمه ورودشان به کشور شنیده می شود. این مدل با گیربکس 5 سرعته دستی شتابی حدود 10 ثانیه دارد و مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی حدود 7.9 لیتر است. نسخه توربوشارژ دنا پلاس، به واسطه افزایش توان و تغییرات گسترده در بخش قوای محرکه نیازمند تقویت در بخش های فنی دیگر بود لذا ایران خودرو با تقویت سیستم ترمز ، تقویت دسته موتورها و بخش های دیگر این خودرو را روانه بازار کرده است. اگر به دنبال پرشتاب ترین خودرو بومی ایران با بالاترین سطح امکانات هستید، دنا پلاس توربو دندهای در بازار آماده رقابت با خودروهای داخلی و خارجی است. در نهایت کاپیتان خانواده دنا با ترکیب گیربکس اتوماتیک 6 سرعته و پیشرانه توربو 150 اسببخاری قدم به میدان رقابت می گذارد. این نسخه از دنا، علاوه بر تغییر در گیربکس و پیشرانه تغییراتی در سیستم تعلیق جلو و سیستم برق داشته تا بهینه ترین عملکرد را ارائه کند. این خودرو در بازار، یکی از پرتقاضا ترین سدان ها است. خودروهای خارجی نظیر کیا سراتو و آریزو5 توربو پیش روی دنا پلاس توربو اتوماتیک ایران خودرو قرار می گیرند در حالی که دنا پلاس تنها از نظر سطح فنی و امکانات رقیب مستقیم این خودروها است و در بازار با قیمتی کمتر از این خودروهای خارجی قابل انتخاب است.
فاصله زمانی بین سمند و دنا پلاس توربو اتوماتیک بیش از 20سال است و ارتقاء در تک تک اجزای این خودرو امروز به چشم می آید. خانواده دنا با تنوع گسترده امکانات و قوای محرکه حاصل بیش از دو دهه مهندسی برای عرضه خودرویی ایده آل برای خانواده های ایرانی هستند و امروز در بازه های قیمتی مختلف انتخاب هایی ایده آل برای مشتریان به حساب می آیند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آرکا با آرتابان موتور به بازار می آید +تصاویر رکود خودرو یکساله شد انتظار و بلاتکلیفی در واردات خودرو سکوت مجلس در برابر بابک زنجانی کاهش سود سالانه تویوتا با تشدید تعرفهها رشد ۱۴.۸ درصدی تولید خودرو در بخش خصوصی بازگشت ایلان ماسک به تسلا برند فونیکس، پیشرو در ارائه خدمات پس از فروش نوین Jetour G600 شاسی بلند آفرودی هیبریدی چری رونمایی شد +تصاویر چرا خودروهای داخلی کیفیت خوبی ندارند؟ رفت و برگشت قیمتی در بازار مونتاژیها نبرد برای تصاحب بازار هیدروژنیها صدور مجوز واردات خودروی خارجی از منطقه آزاد اروند رشد درآمد لامبورگینی رونمایی از کانسپت لوکس BYD Fulwin T11 پرچمدار جدید PHEV چری در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ماجرای خبر فارس از توقف تولید در یک خودروسازی چه بود؟ جزئیات عرضه کشنده جفت محور FAW J6P-460 در بورس کالا پشت پرده آمارهای ارزی خودرو افت تولید در بخش خودروهای تجاری انتقاد نماینده مجلس از آشفته بازار لوازم یدکی بازار خودرو در رکود و بلاتکلیفی رونق بازار برقیها به تسلا نرسید جزئیات گواهی سپرده KMC T9 کرمان موتور در بورس اعلام شد شرایط فروش فوری وانت دو کابین CAPRA U اعلام شد +جدول شرایط فروش فوری هونگچی H5 اعلام شد +جدول شرایط فروش لوکانو L7 با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول شرایط فروش لاماری ایما هیبرید با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول راز موفقیت جک J4 کرمان موتور در بازار خودرو پشت پرده رقابت آشکار و پنهان خرید سایپا چیست؟ خودروسازان کمتر از تولید فروختند Lepas زیرمجموعه جدید چری با 3 محصول معرفی شد +تصاویر Chery Tiggo 7 مدل 2025 با پیشرانه CSH PHEV رونمایی شد +تصاویر رکود بازار خودروهای برقی به ولوو رسید خودرو چقدر ارز گرفت؟ اتمام واگذاری خودروهای خارجی به جانبازان مشمول تا ۶ ماه آینده جک J4 پرفروشترین سدان اقتصادی بازار زنگ خطر چین برای خودروسازان آمریکایی افزایش زیان خودروساز در تعلل اعلام قیمت خودرو اجرای تعرفه ۲۵ درصدی ترامپ بر قطعات خودرو آغاز شد تکلیف خودروهایی که در حادثه بندر شهید رجایی بیمه نداشتند چیست؟ تعرفه های جدید آمریکا برای هر خودرو آب میخورد؟ تولید ۴۴ هزار خودرو در فروردین ماه واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی با محوریت جذب سرمایه گذار خارجی بهانه جویی برای قیمت گذاری خودروهای وارداتی آغاز روند خصوصی سازی سایپا جنرال موتورز تولید کامیون در کانادا را کاهش میدهد انصراف غول های خودروسازی از پیش بینی سود آینده کادیلاک در فرمول یک آسوده ماند ازسرگیری صادرات جگوار به آمریکا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Jetour G600 شاسی بلند آفرودی هیبریدی چری رونمایی شد +تصاویر برند فونیکس، پیشرو در ارائه خدمات پس از فروش نوین بازگشت ایلان ماسک به تسلا رشد ۱۴.۸ درصدی تولید خودرو در بخش خصوصی سکوت مجلس در برابر بابک زنجانی کاهش سود سالانه تویوتا با تشدید تعرفهها انتظار و بلاتکلیفی در واردات خودرو رکود خودرو یکساله شد آرکا با آرتابان موتور به بازار می آید +تصاویر