کد خبر:
۱۳۹۸۱۲ ۱۰:۲۸
۱۴۰۰/۰۲/۱۲
گذار از بنزینی به برقی: واقعیت یا هیاهو
پدال نیوز: از هر 5 صاحبِ خودروی برقی در کالیفرنیا، 1 نفر به خودروی بنزینی بازگشته است چون شارژ این خودروها پرمشقت است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، حدود 20 درصد از صاحبان خودروهای برقی در کالیفرنیا خودروی برقی خود را فروخته و بنزینی خریده اند. دلیل اصلی این بازگشت، راحت نبودن شارژ خودرو عنوان شده است. این تحقیقات نشان می دهد که گذار از بنزینی به برقی آن طور که تصور می شود بدون چالش نیست.
تقریباً پر شدن باک یک خودرو فورد موستانگ 3 دقیقه طول می کشد و این موتور 8 سیلندر با یک باک 300 مایل (500 کیلومتر) را به راحتی می پیماید. اما «کوین تاینان» Kevin Tynan تحلیل گر خودرویی بلومبرگ می گوید یک موستانگ مک-ایی برقی باید یک ساعت در پارکینگ خانه به پریز شارژ وصل باشد تا اطیمنان داشته باشد شما را در سه مایل آینده جا نمی گذارد. او می گوید: «تمام شب را به پریز وصل کرده بودم تا زمانی که خودرو را به فورد تحویل می دهم، ته باتری آن شارژ باقی مانده باشد. حتی وقتی به اداره رسیده بودم هم دوباره آن را به شارژر وصل کردم.» [فورد این خودرو را برای امتحان در اختیار خبرنگاران قرار داده بود].
شارژرهای خانگی استاندارد، خروجی 120 ولتی دارند که در اصطلاح به آن «سطح1» می گویند در حالی که شارژرهای قویتر 240 ولتی هستند که به آنها در اصطلاح «سطح 2» می گویند. در مقایسه، سوپرشارژرهای تسلا، 480 ولت جریان مستقیم هستند که می توانند خودرو را ظرف 1 ساعت به طور کامل شارژ کنند.
به گفته ی اسکات هاردمن Scott Hardman و جیل تال Gil Tal در مجله علمی انرژی طبیعی دانشگاه کالیفرنیا «این اختلاف واقعاً در حد اختلاف شب و روز است»، در نظرسنجی آنها که از خریداران خودروهای برقی بین سال های 2012 تا 2018 خودرو خریده اند مشخص شده است که یک پنجم خریدارن خودرو برقی از خرید خود پشیمان بوده اند و این در حالی است که حداقل 70 درصد از آنها به سطح2 شارژر دسترسی داشته اند. تاینان که چند سالی است انواعی از مدل ها و پیمایش آنها به ازای هر بار شارژ را بررسی کرده است می گوید: «اگر شارژر شما سطح 2 نباشد، تقریباً استفاده عادی از خودرو برای شما غیرممکن است.»
حتی با داشتن شارژرهای سریعتر، شورولت برقی ولت Volt حداقل به 6 ساعت وقت نیاز دارد که تقریباً به طور کامل شارژ شود و بتواند 300 مایل (500 کیلومتر) طی کند. در حالی که یک خودروی شاسی بلند تمام قد در پمپ بنزین ظرف 3 دقیقه باکش پر می شود.
شاید در عکس و تصویر جایگاه های شارژ عمومی خودروهای برقی شباهت زیادی به پمپ بنزین داشته باشد اما دو سوم شرکت کنندگان در نظر سنجی یاد شده می گویند هرگز از این ایستگاه ها استفاده نمی کنند. هر چند دلیل این کار در نظرسنجی به طور خاص قید نشده است.
خودروهای برقی در یک دهه گذشته راهی طولانی از لحاظ پیمایش به ازای هر بار شارژ، ایمنی، راحتی و فناوریهای روی داشبورد طی کرده اند اما همان طور که هاردمن و تال به آن اشاره کرده اند، از لحاظ شیوه و زمان شارژ خیلی تحول بزرگی در آنها اتفاق نیفتاده است.
محققان معتقدند اگر با همین روند ادامه پیدا کند، سخت می توان مردم را متقاعد کرد از خودروهای بنزینی به خودروهای برقی روی بیاورند.
هاردمن و تال نوشته اند: «نمی توان فرض را بر این گذاشت به محض آن که خریداری خودروی برقی خریداری کرد صاحب آن باقی خواهد ماند. همین موضوع رشد بازار خودروهای برقی را کند خواهد کرد.»
هنوز خودروسازان راهی برای سودآور کردن فروش خودروهای برقی پیدا نکرده اند. حتی همین تسلا هم که پیشاهنگ و پیشروی صنعت خودروهای برقی است سود فصل اول سال 2021 را از فروش خودروهای برقی به دست نیاورده و بیشتر به خاطر اعتبارهایی است که دولت برای خودروهای برقی قائل شده و همچنین اختلاف قیمت بیت کوین به داد کمپانی تسلا رسیده است.
تاینان می گوید: «برای تمام خودروسازان بزرگ سنتی، سود و زیان مهمترین موضوع است و برای همین هم هست که تلاش آنها هم نصف و نیمه است.»
تقریباً پر شدن باک یک خودرو فورد موستانگ 3 دقیقه طول می کشد و این موتور 8 سیلندر با یک باک 300 مایل (500 کیلومتر) را به راحتی می پیماید. اما «کوین تاینان» Kevin Tynan تحلیل گر خودرویی بلومبرگ می گوید یک موستانگ مک-ایی برقی باید یک ساعت در پارکینگ خانه به پریز شارژ وصل باشد تا اطیمنان داشته باشد شما را در سه مایل آینده جا نمی گذارد. او می گوید: «تمام شب را به پریز وصل کرده بودم تا زمانی که خودرو را به فورد تحویل می دهم، ته باتری آن شارژ باقی مانده باشد. حتی وقتی به اداره رسیده بودم هم دوباره آن را به شارژر وصل کردم.» [فورد این خودرو را برای امتحان در اختیار خبرنگاران قرار داده بود].
شارژرهای خانگی استاندارد، خروجی 120 ولتی دارند که در اصطلاح به آن «سطح1» می گویند در حالی که شارژرهای قویتر 240 ولتی هستند که به آنها در اصطلاح «سطح 2» می گویند. در مقایسه، سوپرشارژرهای تسلا، 480 ولت جریان مستقیم هستند که می توانند خودرو را ظرف 1 ساعت به طور کامل شارژ کنند.
به گفته ی اسکات هاردمن Scott Hardman و جیل تال Gil Tal در مجله علمی انرژی طبیعی دانشگاه کالیفرنیا «این اختلاف واقعاً در حد اختلاف شب و روز است»، در نظرسنجی آنها که از خریداران خودروهای برقی بین سال های 2012 تا 2018 خودرو خریده اند مشخص شده است که یک پنجم خریدارن خودرو برقی از خرید خود پشیمان بوده اند و این در حالی است که حداقل 70 درصد از آنها به سطح2 شارژر دسترسی داشته اند. تاینان که چند سالی است انواعی از مدل ها و پیمایش آنها به ازای هر بار شارژ را بررسی کرده است می گوید: «اگر شارژر شما سطح 2 نباشد، تقریباً استفاده عادی از خودرو برای شما غیرممکن است.»
حتی با داشتن شارژرهای سریعتر، شورولت برقی ولت Volt حداقل به 6 ساعت وقت نیاز دارد که تقریباً به طور کامل شارژ شود و بتواند 300 مایل (500 کیلومتر) طی کند. در حالی که یک خودروی شاسی بلند تمام قد در پمپ بنزین ظرف 3 دقیقه باکش پر می شود.
شاید در عکس و تصویر جایگاه های شارژ عمومی خودروهای برقی شباهت زیادی به پمپ بنزین داشته باشد اما دو سوم شرکت کنندگان در نظر سنجی یاد شده می گویند هرگز از این ایستگاه ها استفاده نمی کنند. هر چند دلیل این کار در نظرسنجی به طور خاص قید نشده است.
خودروهای برقی در یک دهه گذشته راهی طولانی از لحاظ پیمایش به ازای هر بار شارژ، ایمنی، راحتی و فناوریهای روی داشبورد طی کرده اند اما همان طور که هاردمن و تال به آن اشاره کرده اند، از لحاظ شیوه و زمان شارژ خیلی تحول بزرگی در آنها اتفاق نیفتاده است.
محققان معتقدند اگر با همین روند ادامه پیدا کند، سخت می توان مردم را متقاعد کرد از خودروهای بنزینی به خودروهای برقی روی بیاورند.
هاردمن و تال نوشته اند: «نمی توان فرض را بر این گذاشت به محض آن که خریداری خودروی برقی خریداری کرد صاحب آن باقی خواهد ماند. همین موضوع رشد بازار خودروهای برقی را کند خواهد کرد.»
هنوز خودروسازان راهی برای سودآور کردن فروش خودروهای برقی پیدا نکرده اند. حتی همین تسلا هم که پیشاهنگ و پیشروی صنعت خودروهای برقی است سود فصل اول سال 2021 را از فروش خودروهای برقی به دست نیاورده و بیشتر به خاطر اعتبارهایی است که دولت برای خودروهای برقی قائل شده و همچنین اختلاف قیمت بیت کوین به داد کمپانی تسلا رسیده است.
تاینان می گوید: «برای تمام خودروسازان بزرگ سنتی، سود و زیان مهمترین موضوع است و برای همین هم هست که تلاش آنها هم نصف و نیمه است.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش