کد خبر:
۱۳۹۶۵۵ ۱۵:۱۹
۱۴۰۰/۰۲/۰۷
خودروسازان با ۶۰ درصد ظرفیت و ۴۰ درصد نیروی مازاد فعالیت می کنند
چهار عامل اثرگذار بر افزایش قیمت بازار خودرو در بهار
پدال نیوز: قیمتگذاری سهماه یکبار محصولات خودروسازان زیر نظر شورای رقابت همچنان موضوع بحث کارشناسان این صنعت است؛ درحالیکه خودروسازان، این روش قیمتگذاری را غیرکارشناسی میدانند، موضوع کشف نرخ خودرو در بورس کالا نیز با تصویب در کمیسیون صنایع مجلس، شکل جدیتری به خود گرفته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، سعید مدنی، مشاور ارشد صنعت خودرو درخصوص تاثیر عواملی نظیر اعلام نظر شورای رقابت مبنیبر افزایش قیمت خودرو در بهار و همچنین دو نرخی بودن محصولات معتقد است: «نظام قیمتگذاری موجب انتشار رانت در بازار خودرو شده است و به همین دلیل بهای خودرو در بازار خودبهخود افزایش مییابد. زیرا وقتی قیمت مصوب واقعی و متاثر از نرخ بازار نباشد، فاصله قیمت کارخانه و بازار به شکل پیوسته حفظ خواهد شد.»
افزایش عرضه هم تراز تقاضا نبوده است
مدیرعامل اسبق سایپا، عامل دوم اثرگذار بر افزایش قیمت خودرو در ابتدای سال جاری را افزایش تقاضای خرید در آستانه سال جدید دانست و گفت: «هرساله در نیمهدوم اسفند و روزهای منتهی به فروردین بهدلیل رشد سفرها و تعطیلات، تقاضای خرید خودرو افزایش مییابد و همین موضوع عاملی برای افزایش قیمت خودرو است. سومین عامل؛ ثابت ماندن عرضه است. ازآنجاکه میزان تولید و عرضه در قبال این جهش تقاضا افزایش همترازی به خود ندیده است، نوسانات قیمتی در بازار بروز میکند.»
مدنی با اشاره به نوسانات نرخ ارز بهعنوان عامل چهارم افزایش قیمت خودرو افزود: «بهطور معمول با افزایش نرخ دلار بهای قطعات و خودرو نیز روند صعودی را طی میکند، اما کاهش نرخ ارز تاثیری بر کاهش قیمت نمیگذارد.»
دلایل تاخیر شورای رقابت در اعلام قیمتهای جدید
در همین راستا، یوسف داننده؛ فعال و کارشناس حوزه خودرو با اشاره به مشکلات دادوستد متقاضیان واقعی خودرو در بازار، گفت: «به محض تغییر قیمتها در کارخانه، نرخهای اعلامشده بهعنوان نرخپایه در نظر گرفته میشود و تقاضا برای آن افزایش مییابد و اشخاصی که موفق به خرید خودرو از طریق قرعهکشی با قیمتهای مصوب نمیشوند، برای رفع نیاز خود به بازار روی میآورند که در نتیجه افزایش قیمت با اختلاف فاحش اتفاق میافتد.»
وی با اشاره به اینکه عوامل متعددی در تاخیر شورای رقابت برای اعلام قیمت جدید محصولات خودروسازان تاثیرگذار است، افزود: «تاخیر بانکمرکزی در انتشار نرخ تورمبخشی و همچنین زمان مورد نیاز برای ارائه مدارک شرکتهای خودروسازی در این تاخیر بیتاثیر نیست. اما همواره ارادهای بر قیمتگذاری با تاخیر وجود دارد و کسی مسئولیت ضرر و زیان واردشده بر خودروسازان به دلیل افزایش هزینههای تولید را بر عهده نمیگیرد.»
افزایش عرضه هم تراز تقاضا نبوده است
مدیرعامل اسبق سایپا، عامل دوم اثرگذار بر افزایش قیمت خودرو در ابتدای سال جاری را افزایش تقاضای خرید در آستانه سال جدید دانست و گفت: «هرساله در نیمهدوم اسفند و روزهای منتهی به فروردین بهدلیل رشد سفرها و تعطیلات، تقاضای خرید خودرو افزایش مییابد و همین موضوع عاملی برای افزایش قیمت خودرو است. سومین عامل؛ ثابت ماندن عرضه است. ازآنجاکه میزان تولید و عرضه در قبال این جهش تقاضا افزایش همترازی به خود ندیده است، نوسانات قیمتی در بازار بروز میکند.»
مدنی با اشاره به نوسانات نرخ ارز بهعنوان عامل چهارم افزایش قیمت خودرو افزود: «بهطور معمول با افزایش نرخ دلار بهای قطعات و خودرو نیز روند صعودی را طی میکند، اما کاهش نرخ ارز تاثیری بر کاهش قیمت نمیگذارد.»
دلایل تاخیر شورای رقابت در اعلام قیمتهای جدید
در همین راستا، یوسف داننده؛ فعال و کارشناس حوزه خودرو با اشاره به مشکلات دادوستد متقاضیان واقعی خودرو در بازار، گفت: «به محض تغییر قیمتها در کارخانه، نرخهای اعلامشده بهعنوان نرخپایه در نظر گرفته میشود و تقاضا برای آن افزایش مییابد و اشخاصی که موفق به خرید خودرو از طریق قرعهکشی با قیمتهای مصوب نمیشوند، برای رفع نیاز خود به بازار روی میآورند که در نتیجه افزایش قیمت با اختلاف فاحش اتفاق میافتد.»
وی با اشاره به اینکه عوامل متعددی در تاخیر شورای رقابت برای اعلام قیمت جدید محصولات خودروسازان تاثیرگذار است، افزود: «تاخیر بانکمرکزی در انتشار نرخ تورمبخشی و همچنین زمان مورد نیاز برای ارائه مدارک شرکتهای خودروسازی در این تاخیر بیتاثیر نیست. اما همواره ارادهای بر قیمتگذاری با تاخیر وجود دارد و کسی مسئولیت ضرر و زیان واردشده بر خودروسازان به دلیل افزایش هزینههای تولید را بر عهده نمیگیرد.»
داننده ادامه داد: «شورای رقابت، رشد نرخ ارز را بهویژه در مقاطعی که بهطور پیوسته بر یک مدار صعودی در حال حرکت است و همچنین بسیاری از هزینهها ازجمله نیروی مازاد را در فرمول قیمتگذاری خود لحاظ نمیکند. اما درعینحال بر کاهش هزینهها با افزایش بهرهوری تاکید دارد، درحالیکه رشد بهرهوری در تمام نقاط دنیا با تعدیل نیروی مازاد اتفاق میافتد؛ اکنون خودروسازان ما با ۶۰ درصد ظرفیت فعالیت میکنند، اما توان و اختیار تعدیل ۴۰درصد نیروی مازاد را ندارند.»
دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تابوی خودروی لوکس در ایران معمای پراید ۴۰۰ میلیونی در برابر گواهی اسقاط ۶۰ میلیونی آخرین وضعیت واگذاری سایپا شرایط فروش کیا سلتوس 2026 هرمس خودرو خودروهای وارداتی در صف تحویل؟ چرا خودرو میآید، قطعه نمیآید؟ پیگیری مجلس برای کاهش تعرفه خودروهای اقتصادی پورشه در آستانه حذف ۴ هزار شغل دیگر از واگذاری سهام سایپا چه خبر؟ خط تولید ایگل در کرمان موتور؛ تولید ادامه دارد خودروسازان و واردکنندگان در شیراز گردهم میآیند «جنگ ارزی» بر سر واردات خودرو دوربرگردان قیمت خودرو «سئات» فولکس واگن در آستانه حذف از بازار ۱۳ مدل جدید ولوو راهی بازار میشود هزینه ۶.۴ میلیارددلاری تویوتا برای مدرن سازی تیر خلاص بانک مرکزی به مافیای خودروهای لوکس بازارداغ کارت اقامت برای واردات خودروهای لوکس شرایط واردات خودرو ایرانیان مقیم خارج اعلام شد حقوق ورودی خودروهای وارداتی ایرانیان مقیم خارج چقدر است؟ واردات خودرو برای تامین نیاز مردم ضروری است واردات خودروهای کارکرده در سال ۱۴۰۵ مجاز شد توسعه شبکه خدمات پس از فروش نیسان ترا در کشور بازگشت خودرو به محدوده رکود پاداش ۱۵ هزار دلاری برای اسقاط کامیونهای فرسوده نیمی از سود تولید تا مصرف خودرو در جیب واسطهگران هشدار درباره موج ورود خودروهای چینی به بازار آمریکا هیبریدیها عامل جدید فشار پکن به اروپا GAC S9 جیران موتور رونمایی شد Aito M6 توسط ماموت خودرو رونمایی شد آیون UT توسط جیران موتور رونمایی شد افزایش ۲۰ درصدی میانگین قیمت خودروهای وارداتی بیوایدی اروپایی میشود عامل اصلی زیانهای سنگین صنعت خودرو چیست؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها