کد خبر:
۱۳۹۶۵۵ ۱۵:۱۹
۱۴۰۰/۰۲/۰۷
خودروسازان با ۶۰ درصد ظرفیت و ۴۰ درصد نیروی مازاد فعالیت می کنند
چهار عامل اثرگذار بر افزایش قیمت بازار خودرو در بهار
پدال نیوز: قیمتگذاری سهماه یکبار محصولات خودروسازان زیر نظر شورای رقابت همچنان موضوع بحث کارشناسان این صنعت است؛ درحالیکه خودروسازان، این روش قیمتگذاری را غیرکارشناسی میدانند، موضوع کشف نرخ خودرو در بورس کالا نیز با تصویب در کمیسیون صنایع مجلس، شکل جدیتری به خود گرفته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، سعید مدنی، مشاور ارشد صنعت خودرو درخصوص تاثیر عواملی نظیر اعلام نظر شورای رقابت مبنیبر افزایش قیمت خودرو در بهار و همچنین دو نرخی بودن محصولات معتقد است: «نظام قیمتگذاری موجب انتشار رانت در بازار خودرو شده است و به همین دلیل بهای خودرو در بازار خودبهخود افزایش مییابد. زیرا وقتی قیمت مصوب واقعی و متاثر از نرخ بازار نباشد، فاصله قیمت کارخانه و بازار به شکل پیوسته حفظ خواهد شد.»
افزایش عرضه هم تراز تقاضا نبوده است
مدیرعامل اسبق سایپا، عامل دوم اثرگذار بر افزایش قیمت خودرو در ابتدای سال جاری را افزایش تقاضای خرید در آستانه سال جدید دانست و گفت: «هرساله در نیمهدوم اسفند و روزهای منتهی به فروردین بهدلیل رشد سفرها و تعطیلات، تقاضای خرید خودرو افزایش مییابد و همین موضوع عاملی برای افزایش قیمت خودرو است. سومین عامل؛ ثابت ماندن عرضه است. ازآنجاکه میزان تولید و عرضه در قبال این جهش تقاضا افزایش همترازی به خود ندیده است، نوسانات قیمتی در بازار بروز میکند.»
مدنی با اشاره به نوسانات نرخ ارز بهعنوان عامل چهارم افزایش قیمت خودرو افزود: «بهطور معمول با افزایش نرخ دلار بهای قطعات و خودرو نیز روند صعودی را طی میکند، اما کاهش نرخ ارز تاثیری بر کاهش قیمت نمیگذارد.»
دلایل تاخیر شورای رقابت در اعلام قیمتهای جدید
در همین راستا، یوسف داننده؛ فعال و کارشناس حوزه خودرو با اشاره به مشکلات دادوستد متقاضیان واقعی خودرو در بازار، گفت: «به محض تغییر قیمتها در کارخانه، نرخهای اعلامشده بهعنوان نرخپایه در نظر گرفته میشود و تقاضا برای آن افزایش مییابد و اشخاصی که موفق به خرید خودرو از طریق قرعهکشی با قیمتهای مصوب نمیشوند، برای رفع نیاز خود به بازار روی میآورند که در نتیجه افزایش قیمت با اختلاف فاحش اتفاق میافتد.»
وی با اشاره به اینکه عوامل متعددی در تاخیر شورای رقابت برای اعلام قیمت جدید محصولات خودروسازان تاثیرگذار است، افزود: «تاخیر بانکمرکزی در انتشار نرخ تورمبخشی و همچنین زمان مورد نیاز برای ارائه مدارک شرکتهای خودروسازی در این تاخیر بیتاثیر نیست. اما همواره ارادهای بر قیمتگذاری با تاخیر وجود دارد و کسی مسئولیت ضرر و زیان واردشده بر خودروسازان به دلیل افزایش هزینههای تولید را بر عهده نمیگیرد.»
افزایش عرضه هم تراز تقاضا نبوده است
مدیرعامل اسبق سایپا، عامل دوم اثرگذار بر افزایش قیمت خودرو در ابتدای سال جاری را افزایش تقاضای خرید در آستانه سال جدید دانست و گفت: «هرساله در نیمهدوم اسفند و روزهای منتهی به فروردین بهدلیل رشد سفرها و تعطیلات، تقاضای خرید خودرو افزایش مییابد و همین موضوع عاملی برای افزایش قیمت خودرو است. سومین عامل؛ ثابت ماندن عرضه است. ازآنجاکه میزان تولید و عرضه در قبال این جهش تقاضا افزایش همترازی به خود ندیده است، نوسانات قیمتی در بازار بروز میکند.»
مدنی با اشاره به نوسانات نرخ ارز بهعنوان عامل چهارم افزایش قیمت خودرو افزود: «بهطور معمول با افزایش نرخ دلار بهای قطعات و خودرو نیز روند صعودی را طی میکند، اما کاهش نرخ ارز تاثیری بر کاهش قیمت نمیگذارد.»
دلایل تاخیر شورای رقابت در اعلام قیمتهای جدید
در همین راستا، یوسف داننده؛ فعال و کارشناس حوزه خودرو با اشاره به مشکلات دادوستد متقاضیان واقعی خودرو در بازار، گفت: «به محض تغییر قیمتها در کارخانه، نرخهای اعلامشده بهعنوان نرخپایه در نظر گرفته میشود و تقاضا برای آن افزایش مییابد و اشخاصی که موفق به خرید خودرو از طریق قرعهکشی با قیمتهای مصوب نمیشوند، برای رفع نیاز خود به بازار روی میآورند که در نتیجه افزایش قیمت با اختلاف فاحش اتفاق میافتد.»
وی با اشاره به اینکه عوامل متعددی در تاخیر شورای رقابت برای اعلام قیمت جدید محصولات خودروسازان تاثیرگذار است، افزود: «تاخیر بانکمرکزی در انتشار نرخ تورمبخشی و همچنین زمان مورد نیاز برای ارائه مدارک شرکتهای خودروسازی در این تاخیر بیتاثیر نیست. اما همواره ارادهای بر قیمتگذاری با تاخیر وجود دارد و کسی مسئولیت ضرر و زیان واردشده بر خودروسازان به دلیل افزایش هزینههای تولید را بر عهده نمیگیرد.»
داننده ادامه داد: «شورای رقابت، رشد نرخ ارز را بهویژه در مقاطعی که بهطور پیوسته بر یک مدار صعودی در حال حرکت است و همچنین بسیاری از هزینهها ازجمله نیروی مازاد را در فرمول قیمتگذاری خود لحاظ نمیکند. اما درعینحال بر کاهش هزینهها با افزایش بهرهوری تاکید دارد، درحالیکه رشد بهرهوری در تمام نقاط دنیا با تعدیل نیروی مازاد اتفاق میافتد؛ اکنون خودروسازان ما با ۶۰ درصد ظرفیت فعالیت میکنند، اما توان و اختیار تعدیل ۴۰درصد نیروی مازاد را ندارند.»
دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شوک تولید سه خودروساز بزرگ خصوصی +نمودار واردات خودرو متوقف نیست جزئیات تعرفه خودروهای وارداتی توسط خارجنشینان پلاک منطقه آزاد به تهران رسید افزایش تولید تسلا در آلمان استطاعت سنجی در خرید خودرو تفاهمنامه همکاری با انجمن سازندگان خودروهای سنگین امضا شد شرایط جدید چانگان Uni-T آرینا درایو اعلام شد سرمایه گذاری کرمان موتور در صندوق پژوهش و فناوری هیوندای توسان N Line هرمس خودرو زیر ذره بین +تصاویر فرمان دلاری قیمت خودرو درخواست چین از خودروسازان تغییر مسیر بازار خودرو خودرو در مسیر دلار شرط سازمان اموال تملیکی برای خریداران خودرو سوت پایان برای هوندا پرولوگ در آمریکا استخدام وزیر خارجه پیشین مجارستان در BYD بازنگری آیین نامه ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو بازار خودرو در آستانه تعادل یا رکود ! نخستین نمونههای ROX 01 پرشیا خودرو وارد کشور شد جنسیس G80؛ بازتعریف لوکس گرایی با امضای هرمس خودرو +تصاویر اسامی شرکتهای غیرمجاز واردات خودرو اعلام شد GAC M8، لوکس ترین مینی ون ایران +تصاویر قفل خرید خودروهای وارداتی با تعرفههای سنگین قیمت خودروهای اقتصادی ۲ برابر شد انتقال محدود تولید تویوتا به آمریکا GAC GS8 جیران موتور با هدف رقابت با بزرگان وارد ایران شد +تصاویر جزئیات کمپین BMW Brunch & Service پرشیا خودرو گام بلند در ارتقای زنجیره کیفیت افزایش قیمت محصولات سایپا پاسخ بیامدبلیو به رقبای چینی
شرایط فروش
