کد خبر:
۱۳۹۵۸۴ ۱۱:۳۸
۱۴۰۰/۰۲/۰۶
دبیر انجمن قطعهسازان:
قطعه سازان خودرو تا خرداد ورق فولادی دارند
پدال نیوز- دبیر انجمن قطعهسازان با بیان اینکه قطعهسازان خودرو تا خردادماه ورق فولادی دارند، گفت: وزارت صمت باید خاطیان بازار را معرفی و دستورالعمل تامین ورق قطعهسازان را اصلاح کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، مازیار بیگلو در مورد تأمین مواد اولیه اظهار داشت: 4 ماده اولیه اصلی قطعهسازان شامل فولاد، مس، آلومینیوم و محصولات پتروشیمی میشود. روال تأمین پتروشیمی، مس و آلومینیوم اگرچه فراز و فرود دارد اما همچون سابق تأمین میشود.
دبیر انجمن قطعهسازان افزود: از بهمن ماه 99 به دلیل دستورالعمل اعمال شده از سوی وزارت صمت، بزرگترین معضل قطعهسازان روند تأمین فولاد است. این دستورالعمل موجب شده که شرکتهای قطعهساز نتوانند ورق فولاد را دریافت کنند و حتی شرکتهای ساپکو و سازه گستر که سالهاست وظیفه خرید ورق فولاد را دارند تا به صورت امانی در اختیار قطعه ساز قرار دهند با معضل مواجه شده و توان تأمین ورق را ندارند.
وی ادامه داد: از نظر فولاد و ذخیره فولاد برای واحدهای قطعهسازی در نقطه فوق بحرانی قرار گرفتهایم؛ به شکلی که برای خرداد ماه ورقی در اختیار قطعهسازان نیست.
بیگلو با بیان اینکه سیستم مچینگ از سال 98 قطع شده است، گفت: این مساله موجب میشود قطعهسازان ناچار به خرید از بازار آزاد و خارج از بورس شوند که تفاوت قیمت بسیار زیادی دارد به صورتی که حتی در برخی از ضخامتها شاهد تفاوت 80 درصدی قیمت بازار آزاد با بورس هستیم و از سویی دیگر برخی قطعهسازان همچون ساپکو و سازهگستر نمیتوانند ورق دریافت کنند و به همین نسبت هم نمیتوانند ورق در اختیار قطعهساز قرار دهند که در این صورت برخی از قطعهسازان به ویژه قطعهسازان کوچک از بین خواهند رفت.
وی تصریح کرد: مبنای دستورالعمل وزارت صمت این بود که یک مقدار ورقهای فولادی در بازار نشتی پیدا کرده است؛ نظر ما حذف دستورالعمل نیست بلکه اصلاح این دستورالعمل است.
بی گلو گفت: در این دستورالعمل مواردی به عنوان مانع پیشبینی شدهاند؛ به عنوان مثال اعلام شده که قطعهسازان برای ظرفیتسنجی باید در سامانه بهینیاب ثبتنام کنند این موضوع از یک سو فرایند زمانبری دارد و از سویی دیگر پروانه بهرهبرداری بسیاری از واحدها به ویژه واحدهای بزرگ زیر ظرفیت تولیدشان است زیرا محیط زیست اجازه اصلاح پروانه را نداده است. همچنین بسیاری از قطعهسازان دارای مجوز کسب و کارتشناسایی هستند و پروانه بهرهبرداری ندارند.
وی ادامه داد: همچنین در این آئیننامه اعلام شده که ورق فولادی فقط به واحدهایی اختصاص مییابد که دارای تجهیزات پرسکاری باشند.
دبیر انجمن قطعهسازان افزود: باید دستورالعمل اصلاح شود و قطعهسازان به سیستم مچینگ برگردند و شرکتهایی همچون ساپکو و سازهگستر و مگاموتور به عنوان مرجع دریافتکننده ورق باشند و بتوانند ورق را دریافت کنند و در اختیار حدود 250 قطعهساز قرار دهند.
بی گلو اظهار داشت: بسیاری از قطعهسازان اگر نتوانند تولید کنند درجا باعث کاهش تولید خودرو میشود که قطعاً روی قیمت خودرو تأثیر میگذارد.
وی افزود: از سویی دیگر اگر قطعهسازان به سمت بازار آزاد بروند باز هم موجب افزایش قیمت نهایی خودرو میشود. اما مردم دیگر طاقت افزایش قیمت خودرو و قطعه را ندارند.
بیگلو گفت: در شرایط تحریم بیرونی، دستورالعمل وزارت صمت یک تحریم درونی است که نظام تأمین تولید را بهم ریخته است و صدمه آن به بخش خصوصی و مصرفکننده میخورد.
وی در مورد فلسفه دستورالعمل وزارت صمت، تصریح کرد: وزارت صمت میگفت ورقهایی که توسط خودروسازان یا قطعهسازان درجه یک دریافت شده و به صورت امانی در اختیار قطعهسازان قرار گرفته در بازار نشتی داشته است. این موضوع مثل این است که بگوییم چون چند نفر ورود ممنوع رفتهاند رانندگی را کلاً ممنوع کنیم.
بیگلو افزود: اینکه گفته میشود چند شرکت خطا کردهاند را ما ندیدهایم چراکه اگر خطایی شده بود تا الان حتماً به دادستانی و مراجع قضائی معرفی میشدند. به هر حال اگر خطایی هم صورت گرفته حتماً باید با آنها برخورد شود ضمن اینکه نمیشود اما به دلیل خطای چند شرکت، تأمین مواد اولیه 300 شرکت را مختل کرد.
وی ادامه داد: این روال در ایران در حالی است که در دنیا روال تأمین مواد اولیه اینطور است که خودروساز ورق را تحویل میگیرد و در اختیار زنجیره تأمین یعنی قطعهسازان قرار میدهند که این ورق در نهایت هم قطعه و هم ضایعات به خودروساز بر میگردد.
بیگلو یادآور شد: هر خودرو به طور میانگین حدود 600 کیلوگرم فولاد مصرف میکند؛ بنابراین تقریباً 50 درصد وزن یک خودرو را فولاد تشکیل میدهد.
دبیر انجمن قطعهسازان افزود: از بهمن ماه 99 به دلیل دستورالعمل اعمال شده از سوی وزارت صمت، بزرگترین معضل قطعهسازان روند تأمین فولاد است. این دستورالعمل موجب شده که شرکتهای قطعهساز نتوانند ورق فولاد را دریافت کنند و حتی شرکتهای ساپکو و سازه گستر که سالهاست وظیفه خرید ورق فولاد را دارند تا به صورت امانی در اختیار قطعه ساز قرار دهند با معضل مواجه شده و توان تأمین ورق را ندارند.
وی ادامه داد: از نظر فولاد و ذخیره فولاد برای واحدهای قطعهسازی در نقطه فوق بحرانی قرار گرفتهایم؛ به شکلی که برای خرداد ماه ورقی در اختیار قطعهسازان نیست.
بیگلو با بیان اینکه سیستم مچینگ از سال 98 قطع شده است، گفت: این مساله موجب میشود قطعهسازان ناچار به خرید از بازار آزاد و خارج از بورس شوند که تفاوت قیمت بسیار زیادی دارد به صورتی که حتی در برخی از ضخامتها شاهد تفاوت 80 درصدی قیمت بازار آزاد با بورس هستیم و از سویی دیگر برخی قطعهسازان همچون ساپکو و سازهگستر نمیتوانند ورق دریافت کنند و به همین نسبت هم نمیتوانند ورق در اختیار قطعهساز قرار دهند که در این صورت برخی از قطعهسازان به ویژه قطعهسازان کوچک از بین خواهند رفت.
وی تصریح کرد: مبنای دستورالعمل وزارت صمت این بود که یک مقدار ورقهای فولادی در بازار نشتی پیدا کرده است؛ نظر ما حذف دستورالعمل نیست بلکه اصلاح این دستورالعمل است.
بی گلو گفت: در این دستورالعمل مواردی به عنوان مانع پیشبینی شدهاند؛ به عنوان مثال اعلام شده که قطعهسازان برای ظرفیتسنجی باید در سامانه بهینیاب ثبتنام کنند این موضوع از یک سو فرایند زمانبری دارد و از سویی دیگر پروانه بهرهبرداری بسیاری از واحدها به ویژه واحدهای بزرگ زیر ظرفیت تولیدشان است زیرا محیط زیست اجازه اصلاح پروانه را نداده است. همچنین بسیاری از قطعهسازان دارای مجوز کسب و کارتشناسایی هستند و پروانه بهرهبرداری ندارند.
وی ادامه داد: همچنین در این آئیننامه اعلام شده که ورق فولادی فقط به واحدهایی اختصاص مییابد که دارای تجهیزات پرسکاری باشند.
دبیر انجمن قطعهسازان افزود: باید دستورالعمل اصلاح شود و قطعهسازان به سیستم مچینگ برگردند و شرکتهایی همچون ساپکو و سازهگستر و مگاموتور به عنوان مرجع دریافتکننده ورق باشند و بتوانند ورق را دریافت کنند و در اختیار حدود 250 قطعهساز قرار دهند.
بی گلو اظهار داشت: بسیاری از قطعهسازان اگر نتوانند تولید کنند درجا باعث کاهش تولید خودرو میشود که قطعاً روی قیمت خودرو تأثیر میگذارد.
وی افزود: از سویی دیگر اگر قطعهسازان به سمت بازار آزاد بروند باز هم موجب افزایش قیمت نهایی خودرو میشود. اما مردم دیگر طاقت افزایش قیمت خودرو و قطعه را ندارند.
بیگلو گفت: در شرایط تحریم بیرونی، دستورالعمل وزارت صمت یک تحریم درونی است که نظام تأمین تولید را بهم ریخته است و صدمه آن به بخش خصوصی و مصرفکننده میخورد.
وی در مورد فلسفه دستورالعمل وزارت صمت، تصریح کرد: وزارت صمت میگفت ورقهایی که توسط خودروسازان یا قطعهسازان درجه یک دریافت شده و به صورت امانی در اختیار قطعهسازان قرار گرفته در بازار نشتی داشته است. این موضوع مثل این است که بگوییم چون چند نفر ورود ممنوع رفتهاند رانندگی را کلاً ممنوع کنیم.
بیگلو افزود: اینکه گفته میشود چند شرکت خطا کردهاند را ما ندیدهایم چراکه اگر خطایی شده بود تا الان حتماً به دادستانی و مراجع قضائی معرفی میشدند. به هر حال اگر خطایی هم صورت گرفته حتماً باید با آنها برخورد شود ضمن اینکه نمیشود اما به دلیل خطای چند شرکت، تأمین مواد اولیه 300 شرکت را مختل کرد.
وی ادامه داد: این روال در ایران در حالی است که در دنیا روال تأمین مواد اولیه اینطور است که خودروساز ورق را تحویل میگیرد و در اختیار زنجیره تأمین یعنی قطعهسازان قرار میدهند که این ورق در نهایت هم قطعه و هم ضایعات به خودروساز بر میگردد.
بیگلو یادآور شد: هر خودرو به طور میانگین حدود 600 کیلوگرم فولاد مصرف میکند؛ بنابراین تقریباً 50 درصد وزن یک خودرو را فولاد تشکیل میدهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!