کد خبر:
۱۳۹۴۹۸ ۱۱:۵۵
۱۴۰۰/۰۲/۰۴
بررسی جایگاه سایپای نوین در بازار خودرو
نوبرانه های سایپا در صف 1400
پدال نیوز- ورود شاهین به بازار در روزهای پایانی سال ۱۳۹۹، چهره واقعی سایپای نوین را به نمایش گذاشت. سایپا تا پیش از سال ۹۸ بیش از ۷۰ درصد خطوط تولیدش را به پراید اختصاص داده بود و باقی مانده این آمار عمدتا به شرکای خارجی سایپا نظیر چانگان، برلیانس و رنو اختصاص داشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصر خودرو، سید جواد سلیمانی با تصمیم به خروج پراید از خط تولید نخستین مدیری بود که طی یک دهه اخیر، شعار خروج پراید را به عمل تبدیل کرد. این تصمیم بدون شک تبعاتی داشت که مهمترین آن بروز بی نظمی در حفظ آهنگ تولید و تیراژ در کنار جایگزینی ظرفیت تولید پراید بود. این تصمیمات با هدف گذاری از پیش تعیین شده با برنامه ای منظم به خوبی پیش رفت و خانواده X200 در قدم نخست بخش عمده تیراژ سایپا را بر عهده گرفت و سایپا توسعه فیس لیفت روی پلتفرم X200 را در برنامه قرار داد و در کنار آن محصولات پلتفرم SP100 آماده تولید شدند. سایپا با فاصله کوتاهی از خروج پراید از خط تولید، زمینه های تحول را نمایان کرد. شاهین وارد خط تولید شد، آریا به عنوان نخستین کراس اوور بومی ایران رونمایی شد، دو فیس لیفت روی ساینا و کوییک آماده عرضه به بازار شدند ، پروژه ای جدید روی پلتفرم تندر90 برنامه ریزی شد و در نهایت اطلس در کلاس مینی کراس ها به عنوان جدیدترین مهمان سایپا به زودی رونمایی خواهد شد.
بررسی نقش سایپای نوین در بازار موضوع مهمی است که مکمل تغییرات بنیادین در این خودروساز به شمار می آید. سایپا در گذشته با پراید پایین ترین بازه های قیمتی بازار خودرو کشور را در دست داشت. هم اکنون این وظیفه بر عهده تیبا از خانواده X200 است و پس از آن نوبت به ساینا و کوییک می رسد. در گذشته مشتریان بازار تنها می توانستند خانواده پراید را با پیشرانه ای نسبتا ضعیف، امکانات محدود و در اتاق های با اشکال مختلف انتخاب کنند اما خانواده X200 با تنوع امکانات ظاهری و داخلی در سه خودرو در تیپ های مختلف امکان انتخاب متنوع تری را فراهم کرد. سایپا حتی در نسخه های جدید کوییک و ساینا از گیربکس اتوماتیک استفاده کرده است و امکاناتی نظیر سیستم کنترل فشار باد تایرها، نمایشگر لمسی و ... نیز به این خانواده راه پیدا کرد. سایپا تنها عرضه کننده خودروهای کلاس B به بازار خودرو کشور برای پوشش بازه قیمتی آغازین بازار است که تنوع گسترده ای را در این بازه به وجود آورده و با معرفی اطلس، کاپیتان و پرچمدار کلاس Bهای سایپا نیز مشخص خواهد شد. ساینا و کوییک در تیپ های S و G مهمترین بازیگران جدید سایپا در سال 1400 خواهند بود. هر دو خودرو با چهره جدید در ظاهر و داخل و با امکانات جدید روانه بازار می شود. هاچ بک 4 متری و سدان 4.2 متری سایپا در نسخه فول G امکانات جدیدی مانند نمایشگر لمسی 7 اینچ، دوربین عقب، صندلی با روکش چرم، کلید کنترل صدا از روی فرمان، دستگیره آسن بازشو، سیستم کنترل فشار باد تایرها، سیستم GPS، چراغ های اتوماتیک، شیشه دودی و رینگ آلومینیومی را ارائه خواهند کرد.
با گذر از کلاس B نوبت به کلاس C می رسد که شاهین سرآمد آن و آغازگر سایپای نوین است. شاهین نخستین محصول بر پایه پلتفرم SP100 است که در بخش قوای فنی، امکانات و ابعاد به نوعی جبران کننده جای خالی خودروهایی همچون تندر90، برلیانس سری H300 و آریو است. نخستین سدان بومی کلاس C سایپا با طول 4446 میلیمتر و فاصله 2650 میلیمتری بین دو محور به پیشرانه 1.5 لیتری با حداکثر توان 110 اس ببخار و حداکثر گشتاور 178 نیوتون متر مجهز شده که بیشترین میزان گشتاور تولیدی در این کلاس و در مقایسه با رقبای مشابهش به حساب می آید. چنین گشتاوری در کنار گیربکس 5 سرعته دستی شاهین را نسبت به دیگر خودروهای هم کلاسش در سطح بالاتر یاز شتاب اولیه قرار می دهد. امکانات رفاهی مانند نمایشگر لمسی 7 اینچ، ورود و استارت بدون کلید، دوربین عقب، سانروف، سیستم کنترل فشار باد تایرها و ... نیز مجموعه ای امکاناتی است که معمولا بیش از دیگر امکانات مورد توجه مشتریان ایرانی قرار می گرفته و سایپا با انتخاب این سطح از امکانات عمده نیازهای مشتریان ایرانی را پاسخ داده تا در نسخه های بالاتر شاهین شاهد افزایش این سطح و نزدیک تر شدن شاهین به سدانی ایده آل باشیم. پس از شاهین نوبت به نخستین کراس اوور ایرانی یعنی آریا می رسد که با تفکر بهبود نسبت به کراس اوورهای مانند چانگان CS35 طراحی شده و قرار است پیشرانه متفاوتی نسبت به شاهین در دل آن قراب بگیرد که گشتاوری فراتر از 220 نیوتون متر دارد و این موضوع آن را به یکی از قوی ترین کراس اوور های بازار بدل خواهد کرد. هنوز اطلاعات دقیقی از آریا و امکانات آن در دست نیست اما احتمالا سطح امکانات آریا فراتر از شاهین خواهد بود و نوبرانه اصلی سایپای نوین در سال 1400 لقب خواهد گرفت. خانواده کلاس C سایپا همینا تمام نمی شود چرا که سدانی میان رده بر پایه پلتفرم تندر90 در حال طراحی است که بر خلاف استاندارد های 55 گانه تندر90 با هدف پاس کردن استاندارد های 85 گانه روانه خیابان ها خواهد شد. سایپا در این پروژه با گذر از هزینه و سختی های برخی موارد مانند قالب سازی بدنه و برخی قطعات، ضمن همگان سازی این خودرو با استاندارد های روز و با امکانات به مراتب بیشتر از تندر90، ایده ای بومی از این خودرو را به نمایش خواهد گذاشت.قدم بعدی سایپا در گسترش سبد محصولات هنوز مشخص نیست اما با توجه به گسترش استفاده از پیشرانه های 3 سیلندر نسل جدید و نیاز کشور به خودروهای ارزان قیمت و کم مصرف، می توان انتشار داشت که سایپا باز هم به فکر گسترش محصولات در کلاس A و B باشد و محصولی پایه ای تر از خانواده X200 را نیز به بازار معرفی کند. نیاز بازار به SUV های شاسی مستقل و انواع پیکاپ نیز می تواند در دستور کار سایپا قرار داشته باشد.آنچه از عملکرد سایپا طی 2 سال گذشته مشخص شده بدون شک برنامه فیس لیفت، بهبود و توسعه محصولات کنونی به صورت ماهانه در برنامه های این خودروساز قرار خواهد داشت.
بررسی نقش سایپای نوین در بازار موضوع مهمی است که مکمل تغییرات بنیادین در این خودروساز به شمار می آید. سایپا در گذشته با پراید پایین ترین بازه های قیمتی بازار خودرو کشور را در دست داشت. هم اکنون این وظیفه بر عهده تیبا از خانواده X200 است و پس از آن نوبت به ساینا و کوییک می رسد. در گذشته مشتریان بازار تنها می توانستند خانواده پراید را با پیشرانه ای نسبتا ضعیف، امکانات محدود و در اتاق های با اشکال مختلف انتخاب کنند اما خانواده X200 با تنوع امکانات ظاهری و داخلی در سه خودرو در تیپ های مختلف امکان انتخاب متنوع تری را فراهم کرد. سایپا حتی در نسخه های جدید کوییک و ساینا از گیربکس اتوماتیک استفاده کرده است و امکاناتی نظیر سیستم کنترل فشار باد تایرها، نمایشگر لمسی و ... نیز به این خانواده راه پیدا کرد. سایپا تنها عرضه کننده خودروهای کلاس B به بازار خودرو کشور برای پوشش بازه قیمتی آغازین بازار است که تنوع گسترده ای را در این بازه به وجود آورده و با معرفی اطلس، کاپیتان و پرچمدار کلاس Bهای سایپا نیز مشخص خواهد شد. ساینا و کوییک در تیپ های S و G مهمترین بازیگران جدید سایپا در سال 1400 خواهند بود. هر دو خودرو با چهره جدید در ظاهر و داخل و با امکانات جدید روانه بازار می شود. هاچ بک 4 متری و سدان 4.2 متری سایپا در نسخه فول G امکانات جدیدی مانند نمایشگر لمسی 7 اینچ، دوربین عقب، صندلی با روکش چرم، کلید کنترل صدا از روی فرمان، دستگیره آسن بازشو، سیستم کنترل فشار باد تایرها، سیستم GPS، چراغ های اتوماتیک، شیشه دودی و رینگ آلومینیومی را ارائه خواهند کرد.
با گذر از کلاس B نوبت به کلاس C می رسد که شاهین سرآمد آن و آغازگر سایپای نوین است. شاهین نخستین محصول بر پایه پلتفرم SP100 است که در بخش قوای فنی، امکانات و ابعاد به نوعی جبران کننده جای خالی خودروهایی همچون تندر90، برلیانس سری H300 و آریو است. نخستین سدان بومی کلاس C سایپا با طول 4446 میلیمتر و فاصله 2650 میلیمتری بین دو محور به پیشرانه 1.5 لیتری با حداکثر توان 110 اس ببخار و حداکثر گشتاور 178 نیوتون متر مجهز شده که بیشترین میزان گشتاور تولیدی در این کلاس و در مقایسه با رقبای مشابهش به حساب می آید. چنین گشتاوری در کنار گیربکس 5 سرعته دستی شاهین را نسبت به دیگر خودروهای هم کلاسش در سطح بالاتر یاز شتاب اولیه قرار می دهد. امکانات رفاهی مانند نمایشگر لمسی 7 اینچ، ورود و استارت بدون کلید، دوربین عقب، سانروف، سیستم کنترل فشار باد تایرها و ... نیز مجموعه ای امکاناتی است که معمولا بیش از دیگر امکانات مورد توجه مشتریان ایرانی قرار می گرفته و سایپا با انتخاب این سطح از امکانات عمده نیازهای مشتریان ایرانی را پاسخ داده تا در نسخه های بالاتر شاهین شاهد افزایش این سطح و نزدیک تر شدن شاهین به سدانی ایده آل باشیم. پس از شاهین نوبت به نخستین کراس اوور ایرانی یعنی آریا می رسد که با تفکر بهبود نسبت به کراس اوورهای مانند چانگان CS35 طراحی شده و قرار است پیشرانه متفاوتی نسبت به شاهین در دل آن قراب بگیرد که گشتاوری فراتر از 220 نیوتون متر دارد و این موضوع آن را به یکی از قوی ترین کراس اوور های بازار بدل خواهد کرد. هنوز اطلاعات دقیقی از آریا و امکانات آن در دست نیست اما احتمالا سطح امکانات آریا فراتر از شاهین خواهد بود و نوبرانه اصلی سایپای نوین در سال 1400 لقب خواهد گرفت. خانواده کلاس C سایپا همینا تمام نمی شود چرا که سدانی میان رده بر پایه پلتفرم تندر90 در حال طراحی است که بر خلاف استاندارد های 55 گانه تندر90 با هدف پاس کردن استاندارد های 85 گانه روانه خیابان ها خواهد شد. سایپا در این پروژه با گذر از هزینه و سختی های برخی موارد مانند قالب سازی بدنه و برخی قطعات، ضمن همگان سازی این خودرو با استاندارد های روز و با امکانات به مراتب بیشتر از تندر90، ایده ای بومی از این خودرو را به نمایش خواهد گذاشت.قدم بعدی سایپا در گسترش سبد محصولات هنوز مشخص نیست اما با توجه به گسترش استفاده از پیشرانه های 3 سیلندر نسل جدید و نیاز کشور به خودروهای ارزان قیمت و کم مصرف، می توان انتشار داشت که سایپا باز هم به فکر گسترش محصولات در کلاس A و B باشد و محصولی پایه ای تر از خانواده X200 را نیز به بازار معرفی کند. نیاز بازار به SUV های شاسی مستقل و انواع پیکاپ نیز می تواند در دستور کار سایپا قرار داشته باشد.آنچه از عملکرد سایپا طی 2 سال گذشته مشخص شده بدون شک برنامه فیس لیفت، بهبود و توسعه محصولات کنونی به صورت ماهانه در برنامه های این خودروساز قرار خواهد داشت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!